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ich hab ja vorne und hinten die quaife drinn.
das lenkverhalten ist anders, aber nicht zum negativen, ich würde es nun als wesentlich spurtreuer als vorher bezeichnen
ich habe die quaife nur vorne eingebaut. hinten war noch nix kaputt, also kein grund zum tauschen ;)
ich habe das gefühl, das gerade bei engen kurven, das auto "rumgezogen" wird. irgendwie wirken die fliehkräfte anders auf mich.
gutes kurvengefühl...
mannmannmann, nächste woche kann ich erst die mt´s wieder aufziehen um das diff mal intensiver zu testen.
ich frage mal blöd !
wenn doch vorne und hinten schon eine torsensperre verbaut ist, ist denn dann das mitteldiff überhaupt noch erforderlich ? die zwei torsen geben doch jeder achse schon das maximale an torsion ??? oder seh ich da was falsch ?
Ist nicht blöd gefragt.
Ich glaube, das stimmt auch so. Zentraldiff wäre auch nicht der erste Ort, wo die Sperre oder eine andere Sperre überhaupt hinmüsste. Nur so das dicke "i"-Tüpfelchen. Und halt - sie würde ein komplettes Durchdrehen einer Achse - wie bspl. an eisglatter Steigung, wo die Vorderachse entlastet wird - verhindern.
Im Winter jetzt kam ich mit meinen TrueTracs nur in den Achsen bestens klar. Reiner Übermut erlaubte, auf eisiger Steigung anzuhalten und von dort wieder loszufahren - wo PKWs mit Winterreifen gar nicht erst hochkamen. Die Mitteldiffsperre eingelegt führte eher dazu, daß der Wagen an Spurtreue verlor und mehr herumschwänzelte. Das würde mit der Quaife im Zentraldiff wohl aber nicht passieren.
Beim Lenken merkt man nur was, wenn man drauf achtet. Interessanterweise wird der Geradeauslauf, bspl. auf Autobahnen genauso spürbar verbessert. In Kurven Gas gegeben, meine ich manchmal daß die Rückstellkraft nachteilig beeinflußt wird, doch das merke ich beim PKW auch. Hat glaube ich, nix mit der Torsen zu tun.
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RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
Ich sehe den großen Vorteil der Quaife in schnellen Passagen und im Straßenbetrieb wo das Mitteldiff offen ist. Bei unserem D90V8 entsteht am Kurven-inneren Vorderrad schnell mal Schlupf wenn man mit etwas mehr Gas durch die Kurve brettert oder am Scheitel Vollgas gibt. Das kannte ich von meinem rrc mit der gleichen Motorisierung nicht da der ja die Borg-Warner-Box mit Zwangsausgleich verbaut hat. Diese Box ist für den Defender aber ungeeignet. Das mit der Quaife gefällt mir jetzt echt gut.
Ich sehe den großen Vorteil der Quaife in schnellen Passagen und im Straßenbetrieb wo das Mitteldiff offen ist
so sehe ich das auch, dies war auch mein grund mich für die quaife zu entscheiden.
der "schwankende klumpen" ist nun in verbindung mit geänderten fahrwerk und den sperren richtig flott und stabil zu bewegen.
die vorteile für mein nutzungsspektrum im gelände (wald wiesen) sind mehr als ich erwartet habe, die karre macht mir nun noch mehr freude
sicherlich hat auch eine manuelle sperre ihre berechtigung, nur ich sehe keinen grund mehr mir welche zu verbauen.
bewegt man sich aber hauptsächlich auf trails und klettert steile bergauffahrten, macht die 100% manuelle sperre wieder mehr sinn, ansonsten ist sie für mich eher unbrauchbar
Beziehen kannst du es direkt bei Quaife Engineering (google), Produktcode QDF30KT.
Kostet 775.-- Pfund +Steuer.
Für den Einbau muss das Zwischengetriebe kompl. zerlegt werden!
Die Dif-Einheit wird kompl. getauscht.
Hi Florian,
nur noch mal kurz 'ne Frage (ich hab's auch noch nicht so 100%ig verstanden:
Wenn ich das QDF30KT einbaue, kann ich dann das Mitteldiff noch 100%ig mit dem Hebel sperren, oder ist genau diese "Funktion" dann mit der Quaifefunktion "belegt?
Sorry für das technische unverständnis,
Martin
Eine Tc ist in meinem Fahrzeug verbaut. Diese arbeitet auch weiterhin, zwar wesentlich weniger als ohne Quaife, aber sie arbeitet.
Dies aber im positiven Sinne. Sollte die Lastverteilung durch die Quaife wie auch der Grip meines STT nicht mehr ausreichen und ein Rad durchdrehen, bremst die TC dieses aus um max. Traktion zu erzeugen.
Somit ergänzt sie sich in optimaler Weise mit den Sperren, wobei, wenn ich dies möchte, ich sie (TC) ausschalten kann.
Die Situation des einseitig gehobenen Rades habe ich am Wochenende provoziert die TC spricht an und der kurze Titsch aufs Bremspedal gibt der Sache weiteren Vorschub
Zwei Räder in der Luft und dies noch Diagonal, ist für mein Nutzungsspektrum nicht real, ich fahre keine Trails oder ähnliches ,somit kann ich dazu nichts sagen bzw es interesiert mich auch nicht.
Hi Florian,
nur noch mal kurz 'ne Frage (ich hab's auch noch nicht so 100%ig verstanden:
Wenn ich das QDF30KT einbaue, kann ich dann das Mitteldiff noch 100%ig mit dem Hebel sperren, oder ist genau diese "Funktion" dann mit der Quaifefunktion "belegt?
Sorry für das technische unverständnis,
Martin
Hallo Martin,
die 100% Sperre mit dem Hebel bleibt erhalten, die Queife Sperre (Torsen Dif.) arbeitet autom.
wenn ichs richtig verstanden habe, spricht beim Überwiegend-Strassen-Range Classic eigentlich nichts gegen Quaifes vorne und hinten, auch mit Automatik, Borg Warner und ABS/ETC - eher alles dafür?
Meine Achsen werden gerade gemacht. Vielleicht sollte ich doch noch ne Quaife für vorne locker machen. Die für hinten hab ich ja schon.
:) wenn Du mich fragst ... ja. Spricht alles dafür.
(Traktionskontrolle ist ja vielleicht sogar die günstige Ergänzung. Sorgt sie doch dafür, daß ein durchhängendes Rad eben doch etwas Drehwiderstand bekommt und die Torsensperre die Kraft nicht hier nutzlos verpuffen lassen muss. Mit dem Vorteil gegenüber der "reinen" Traktionskontrolle, daß die Motorkraft trotzdem ankommt wo sie hingehört und nicht, wie bei der TC, zu gutem Teil in der Bremse als Wärme verduftet).
(mit eine Torsensperre vorn und hinten fehlt mir die oben beschriebene Wirkung der Torsen-Mitteldiffs nicht ganz so eindrucksvoll. Wünschenswert wäre sie aber schon. Trotzdem. Ist aber im Etatplan auf absehbar nicht drin. Leider.)
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RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
Muss hier nochmals einhaken. Bin heute peinlicherweise mit viel Mühen und Winterreifen auf einem feuchten Schlammweg kleben geblieben. Die Japanschleuder Istubishi L 200 mit MTs ist locker an mir vorbei. Weder Mitteldiff noch Untersetzung halfen. Mal abgesehen von den nicht geeigneten Reifen, bringen mich die Sperren vorwärts ? So eine peinliche Vorstellung habe ich lange nicht geboten. War es mein Fahrstil ?
Die Antwort hast du dir doch selbst schon gegeben. Der Japse hatte wahrscheinlich nicht mal nen Allrad drin. Deine Winterreifen sind wahrscheinlich zugechmiert (du schreibst Schlamm). Die MT's reinigen sich durch die groben Stollen selbst (der Dreck fliegt raus). Das kannst du nicht vergleichen. Wenn ein Reifen zu ist, dann ist das fast schon wie ein Slick. Sperren hätten da wahrscheinlich auch nicht geholfen (Annahme, ich war ja nicht dabei)
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