AW: ABS/ETC vs. Differntialsperre

was glaubst du warum bei Mercedes beim einlegen der ersten Sperre das ABS aus ist?
ABS ist im Gelände Mist! Wenn ich schnell im Gelände fahre, dann kann ich nicht nur mit Motorbremse arbeiten. Schon mal einen Wettbewerbswagen ohne Bremse gesehen? Ich fahre bergab auch mit Motorbremse. Es gibt aber Hänge, die ich nicht im 1ten in Untersetzung fahren kann, weil er schneller wird als die Räder drehen. Da fahre ich dann im 2ten und bremse evtl. leicht mit. Wenn man Gefühl für die Bremse hat kann man damit schon auch arbeiten. Das Rattern des ABS ist jedoch nicht brauchbar im Gelände.

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hallo,

ich danke euch allen für eure Beiträge und Infos.

Jetzt weiß ich, dass ich mit ABS+Co nicht so schlecht liege und dann mal warte bis ich so einen bekomme

und den ABS Knopf (Sicherung) kann ich im Gelände im Falle des Falles immer noch ziehen ;)

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es ist nur nicht immer langsam. Bring dein Auto, dann zeig ich dir ein paar Stellen, wo du sehr gut siehst wie blöd ABS im Gelände ist.

Zum Bremsen bergab wünsche ich mir auch noch eine vordere Sperre.

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Das ABS springt dann an, wenn die Räder blockieren!

Ist halt immer die Frage wie und wo man seinen Wagen bewegt. Der Herr Verzieher und meine Wenigkeit kommen jedenfalls ab und an (er wohl etwas häufiger als ich, da Wettbewerbsfahrer) an die Stellen, wo das Regelsystem hinderlich ist.

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Ist das ABS bein TD4 genausoleicht abzuschalten wie beim TD5?
Oder spinnt da die Elektronik?

Hat das schon mal jemand gemacht?

Grüsse

Bernie

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Schon mitgekriegt das der Aufhänger der Ottonormalverbraucher langsam am glitschigen Hang war? Wenn ich unter Wettbewerbsbedingungen durch die Gegend hämmer ist ABS der letzte Murks.

Es geht hier um den normalen Fahrer der keinen Stress hat - nicht um die 5 Mann von 12000 in diesem Forum die Trophys fahren

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Du schriebst was von "nicht am Hang bremsen" usw. Das ist Blödsinn und überhaupt nicht praktikabel! Wenn du bergrunter bremst, bildet sich zumindest vor groben Reifen ein kleiner Hügel, der mitbremst. Das passiert nicht, wenn du mit Motorbremse fährst. Die ist natürlich vorzuziehen, aber nicht immer anwendbar. Du hängst dich hier an irgendwelchen Kleinigkeiten auf, obwohl jeder ernsthafte Offroader sagt, das ABS hinderlich ist

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motorbremse ist ja schön und gut, aber wie haltet ihr denn am hang an? spätestenst dann muß man bremsen. oder wenn es trotz motorbremse zu schnell wird, der motor hochdreht, da kann man schön gefühlvoll mitbremsen, nur auf keinen fall auf die kupplung steigen. und bei sowas ist abs scheißig.
dieser nachteil im gelände ist aber kein grund unbedingt einen defender ohne ABS/TC zu kaufen, man kann es ja abschaltbar machen. wobei man auch gut ohne ABS leben kann, das ist auch kein drama.

gruß eric

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Auch wenn wir hier schon wieder vom Thema abkommen;

Find es durchaus hilfreich, dass hier die "5 Mann von 12000" mit etwas mehr Geländeerfahrung ihre gesammelten Kenntnisse kund tun! Eine Predigt eines Schotterweg-Fahrers hilft mir nicht.

Nach meine eigenen (bescheidenen) Erlebnissen fand ich es ohne ABS im Gelände "sicherer" - allerdings hatte ich nur den Vergleich Defi - Disco....

Jedem das Seine; für den 80%-Strasse / 20% Schotterweg - Fahrer macht ABS aber durchaus Sinn!!

Griazy
Hannes

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abs ist im alltag eine super sache und das ist auch nicht wegzudiskutieren, im gelände nicht immer praktisch und vorallem nicht immer berechenbar. deshalb auf jedenfall im neuwagen abs, und im gelände (steilhang) stillegen. aber steilhang mit sperren ist deutlich erholsamer. das etc gibt`s halt dazu braucht man im vergleich zum abs eher weniger.

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sind Hänge in denen man anhalten kann schon Hänge?

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nagut, nennen wir es leichte schrägen zum anhalten :)
gruß eric

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Klärt mich mal auf - reagiert ABS überhaupt noch wenn das Auto voll gesperrt ist?

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Ich hab's schaltbar gemacht. Primär um TC schaltbar zu machen und sekundär wegen dem ABS. TC empfinde ich im Tiefschnee-Wühlen eher hinderlich (wahrscheinlich ist's im Sand ähnlich). Aber auf glattem Belag ist TC erstaunlich gut. Versuch mal am Hang hochzufahren, wenn nur eine Seite Grip hat.. Ohne TC (und ohne Sperren) machst du keinen Meter, mit TC fährst du dort durch.

Ich hab einfach die Sicherung gezogen und dort 2 Kabelstecker oder wie die roten Dinger heissen reingesteckt. 2 Kabel bis zu den Armaturen hochgezogen, dazwischen natürlich noch die 10Ampere Sicherung wieder geschaltet und dann die beiden Kabel an einen Schalter angeschlossen. Mit der Suchfunktion findest du andere abenteuerliche Lösungen (wie Sicherung aufschneiden und dort Drähte wieder reinlöten etc...). Mein Schalter hat ne Leuchtdiode, die rot aufleuchtet, wenn ABS / TC deaktiviert sind. Zusätzlich leuchten ABS / TC Warnlichter in Tacho permanent. Somit sollte auch sichergestellt sein, dass wenn wieder auf der Strasse ABS / TC aktviert wird.

Interessanter Weise, lässt sich ABS nicht während der Fahrt abschalten. D.h. zuerst Motor aus, Schalter um, Motor an und erst dann ist ABS / TC deaktiviert. Zuschalten während der Fahrt hingegen geht.

Meiner war im Service nach einer Schneefahrt, und ich hab das Protokoll gesehen, welches vom Steuergerät herausgelesen wurde. Bzgl. ABS / TC wurde nichts registriert.

Gruss
George

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nein (bei 3 Sperren!). Kann ja keinen Drehzahlunterschied zwischen den Rädern geben und woher soll der Wagen wissen, daß er noch 150 km/h fährt, wenn alle Räder stehen?

Man fährt ja aber im Gelände nicht permanent voll gesperrt rum.