AW: Reperaturanleitung Automatikgetriebe ZF22EH / ZF24EH

Ruf doch mal den Graham Coster in Hildesheim an evtl. kann er die helfen.

mfg Reimund

AW: Reperaturanleitung Automatikgetriebe ZF22EH / ZF24EH

Das 4HP22 aus dem rrc mit dem 4.2 RV8 hat soweit ich weiß (bin mir aber nicht 100% sicher) die Kupplungen des 1. und 2. Gangs verstärkt. Kannst also auch mal das 22er aus dem 3.9 mit dem 22er aus dem 4.2 vergleichen

Gruß - Robert

AW: Reperaturanleitung Automatikgetriebe ZF22EH / ZF24EH

warum überhaupt verstärken?
welchen motor fährst du?

AW: Reperaturanleitung Automatikgetriebe ZF22EH / ZF24EH

Moin catwoman,

Mein Landy ist ein relativ flottgemachter TD5 mit angeblich 190 PS.
Viel wichtiger ist aber, daß ich ein haltbares Auto haben möchte, mit dem man auch mal abseits heimischer Gefilde unterwegs sein kann ohne mit einem defekten Auotmaten am Ars.. der Welt liegen zu bleiben.

Ich möchte halt nur umbauen, wenn ich mir etwas sicherer sein kann das nix schief gehrt ... halt mindestens so gut wie das R380

Daher nur verstärkt !

Gruß
-oely-

AW: Reperaturanleitung Automatikgetriebe ZF22EH / ZF24EH

PS (leistung) ist eher unerheblich, das eingangsdrehmoment ist entscheidend.
ich fahr' das 22er hinter einem HS2.8TGV, seit 50.000km, problemfrei.
dabei war das getriebe vorher gut 100.000km bei rheinbraun im heavy-duty-einsatz.
auf die öltemperatur achten! ich hab' eine temperaturmessung in der ATG-ölwanne. bei einer passfahrt ging's mal über 120°, danach habe ich einen grösseren kühler eingebaut (MOCAL 330mm breit, 25 reihen), nun bleibt'S kühl.

automatikgetriebe nur öffnen, wenn du was davon verstehst. ein stäubchen dringelassen und du kannst es wieder ausbauen. ATG-instandsetzungsgetriebe haben einen prüfstand.

AW: Reperaturanleitung Automatikgetriebe ZF22EH / ZF24EH

Ja stimmt natührlich ich habe nur leider keine Drehmomentdaten im Kopf.
Mehr als dein TGV hat er aber nicht denke ich.
Wenn das tatsächlich hält könnte man ja über die Sache nochmal anders nachdenken ...

Das man beim Automaten sehr sauber arbeiten muß ist mir klar und das man ohne Plan von der Sache zu haben lieber die Finger von lässt klingt auch logisch.
Aber ich möchte halt auch gerne von den in meinem Wagen verbauten Teilen zumindest eine " Grundahnung " habe um ggf bei einem Defekt auch selber was reparieren zu können wenns mal irgendwo eng wird.
Das Schaltgetriebe kenne ich und könnte in einem Urlaub mit den benötigten Ersatzteilen selber was retten aber mit einem defekten Automaten stünde ich da wie ein Analphabet in der Bibliothek.

Die technische Überprüfung in einer Getriebebude wäre gewährleistet. Ich habe jemanden, der auch grade den kaputten ZF Automat in meinem Passat macht.
Der hat mir angeboten die Sache zu " überwachen " wenn ich schraube oder bei Fragen zu helfen.
Er weigert sich nur leider strikt da was zu " tunen " weil er Zitat : " keinen Bock hat, das ihm ein unzufriedener Kunde die Kauleiste verbiegt " wenn es in die Hose geht. Er würde es halt " nur " mit den dafür vorgesehenen Teilen überholen.
Hat sicherlich seinen Grund und muß man akzeptieren ...
Ich denke unter diesen Vorraussetzungen kann man so eine Reparatur auch selbst wagen.
Unterlagen für dieses Getriebe hat er übrigens leider nicht sagt er ...

@ catwoman
Hast du den originalen ( gebrauchten ) wandler drin oder einen neuen bzw neuen Verstärkten ?

Gruß
-oely-

AW: Reperaturanleitung Automatikgetriebe ZF22EH / ZF24EH

Falls sich jemand einlesen möchte und auch die Probleme des ZF 22 Getriebes wissen möchte kann ich diesen Link empfehlen http://www.transtec.com/rebuilder_news/3rd_q94r-n.pdf
Ab Seite drei wird das ZF behandelt und obwohl das ganze doch recht sarkastisch geschrieben ist ist wohl zumindest das auf Seite 4, Bild Nr.5 oben rechts angesprochene Problem wirklich eine Schwachstelle bei Drehmomentstarken Motoren in Kombination mit dem serien 22`er Getriebe.

AW: Reperaturanleitung Automatikgetriebe ZF22EH / ZF24EH

ich hab' den alten tdi-wandler drin. wie auch das getriebe nicht überholt.

funzt einwandfrei. probleme macht im kalten zustand der fliehkraftregler (governor), er lässt den 1.gang zu lange drin. nachdem er erstmals geschaltet hat, funzt es wieder einwandfrei. ein bekanntes problem bei älteren zf-automaten. den regler kann man leicht austauschen, solange das verteilergetriebe noch nicht montiert ist.
das von transtec angeführte problem betrifft eigentlich nur sehr starke motoren, die reden hier vom 5-liter-zwölfzylinder.
natürlich kann man einen recht zierlichen automaten auch mit gewalt kaputtfahren, wer aber um die abläufe im inneren bescheid weiss, passt seine fahrweise etwas an die erfordernisse an. natürlich hätte auch ich gerne ein bulletproof-getriebe, ist mir aber definitiv zu teuer, denn dann müsste man auch auf den wandler des 4,6er V8 zurückgreifen. damit wird der anbau an ein TDI-kurbelgehäuse aber schwierig, beim td5 warscheinlich sogar unmöglich.
das ebenfalls erwähnte abrauchen der A-kupplung bei der abgasuntersuchung betrifft wohl nur getriebe aus den 80ern.
es gab dafür ein bmw-service-bulletin, dass eine spezielle vorgehensweise bei der AU empfahl:


BMW NA service bulletin # 24 01 91 (3196) dated June 1991

Subject: Transmission Failure during Exhaust Emission Testing

Models: All 1984, 1985, 1986 with 4-speed automatic transmission,
1987 635CSi, 735i, and L7.

Situation: There have been reported isolated cases of automatic
transmissions failing during a High Idle Exhaust Emissions Check.
The failures have resulted from a preconditioning procedure where
the engine is held at high rpm for a prolonged period of time.
The following applies to all states which have a
High Idle ExhaustEmission Check.

As the internal transmission components experience normal wear over time,
the possibility of transmission damage exists if the vehicle is operated
for extended periods of time at high rpm in PARK or Neutral.
Such operation does not constitute normal operating conditions.
If, in exceptional cases such as A/C recharging, injector cleaning,
charging system tests, or emissions testing, vehicle operation
at high rpm in PARK or Neutral is required the following setup
procedure must be performed prior to beginning such operations.

Solution: The emissions test must be conducted with the engine at
operating temperature. If the engine is not at operating temperature
prior to beginning the test, it is recommended that the vehicle be
driven for a short period of time to bring the engine to operating
temperature.
DO NOT run the vehicle at high idle to achieve operating temperature.

Once the engine has reached operating temperature,
the following pretest procedure must be performed BEFORE testing begins.

Setup Procedure for I/M Emission Test

1. Shift to PARK.

2. Turn engine OFF.

3. Wait at least 30 seconds.

4. Restart engine, LEAVE TRANSMISSION IN PARK.
After the engine is started, DO NOT move the gear shift selector
through the Forward or Reverse gears before
or during the test sequence. DO NOT EXCEED 2000 RPM.

5. Begin emissions test procedure.

6. If the vehicle fails the emission test,
some states allow for an extended pre-conditioning
before the repeat test.
In this case the following procedure should be adhered to.

Precondition Procedure

1. Shift into PARK and turn the engine OFF for 30 seconds.

2. Restart engine, LEAVE TRANSMISSION IN PARK.

3. Engine may be preconditioned at a maximum of 2000 RPM
for up to 90 seconds, at which time the repeat test must begin.

If the above steps are not followed,
serious transmission damage can result.

Note: Due to the unusual nature of the emissions check,
this type of failure does not take place under
normal operating conditions.

AW: Reperaturanleitung Automatikgetriebe ZF22EH / ZF24EH

aslo ich arbeite bei zf getriebe in saarbrücken und habe das 4hp 22, 6hp19 und 6hp22 gebaut. ich weiss das wir einen kundendienst in saarbrücken haben und glaube sogar das du dort dein getriebe zur überholung abgeben kannst. würde einfach mal dort anrufen..

mfg rainer

AW: Reperaturanleitung Automatikgetriebe ZF22EH / ZF24EH

Wenn ich's noch richtig im Kopf habe gab es hier 2 verschiedene Wandler. Die frühen 4.6er hatten größere Wandler als die späteren, den Umstellungszeitpunkt weiß ich gerade nicht.

Gruß - Robert