Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Hast Du die Einstellung des Zahnriemens schon überprüft oder überprüfen lassen?
Wie Michael weiter oben schon geschrieben hat, hatte er bei seinem TDI auf unserer letztjährigen Tour exakt die gleichen Symptome -Blaurauch im Schubbetrieb, Leistungsverlust.
Und da war ea ein nicht korrekt eingesteller Zahnriemen, Turbo war i.O.
Würde nun gerne den Einspritzzeitpunkt überprüfen. In der Anleitung wird ein Tool 18G 1458 beschrieben um die Pumpe zu zentrienen. Dieses Tool habe ich natürlich nicht. Bei den TDI`s kommt ersatzweise ein 9,5er Bohrer zum Einsatz. Kann ich den hier auch verwenden oder braucht man beim TD einen anderen Durchmesser ?
Wenn ich es recht erinnere, dann hat der TD die CAV Pumpe. Da ist das natürlich alles etwas anders :(
Gib mir mal per PN ne eMail Adresse, dann leih ich Dir meine Anleitung ;)
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Den Einspritzzeitpunkt der Pumpe habe ich überprüft (zumindest Synchronisation zur Markierung Schwungscheibe, Markierung zur Nockenwelle habe ich nicht mitüberprüft, hätte sonst die ganze Zahnriemenabdeckung abbauen müssen), hat vorher schon fast gepasst, Pumpe minimal verdreht.
Haben selbes Problem wie Du auch beschreibst bei nem Ducato 2,3 JTD Diesel im Geschäft gehabt. Düsen getauscht , Kompression gemessen, Druckverlust, Kurbelgehäusebelüftung usw ....alles i.O.
Fzg hatte erst 25tkm ! Turbolader getauscht und das Gerauche war weg!
Keiner hätte es gedacht...
Den Turbo hatte ich bei einer "Testfahrt" abgeklemmt (Luftansaugung direkt aus der Umgebung) und es hat kein bisschen weniger gequalmt. Den Turbo auf Verdacht tauschen ist mir dann finanziell gesehen doch ein bisschen zu gewagt.
Prüf die Steuerzeiten und den Förderbeginn vernünftig und nicht nach dem Motto ``2 Markierungennhaben gestimmt .
Zum Blaurauch brauchts nicht viel Fehleinstellung. Anleitung wird Rainer dir ja geliehen haben.
Hallo 0815 (und auch hallo Eisbär =)),
ich habe mich gerade mal wieder in den TDI-Bereich verirrt und werde das Gefühl nicht los in einen Zeitstrudel geraten zu sein. :D
vor fünf Jahren wurde mir hier mit unserem damaligen TDi(!) geholfen (eben auch von Eisbär ;)).
Bei uns war es auch lediglich eine leicht verdrehte Pumpe die ständig(!) zu Blaurauch führte. Das ganze übrigens auch ohne feststellbaren Leistungsverlust.
In dem alten Thread wirst Du viele Anleitungen finden wie das eine oder andere zu überprüfen ist. Wir hatten ja fast alles durch. :D
Nur leider wars eben kein TD, sondern ein 300TDi ;)
Land-Rover Series -> die Kreuzung aus BMX-Rad und LEGO für Erwachsene...
Eine Maschine ist nicht dann perfekt wenn man nichts mehr hinzufügen kann, sondern erst wenn es nichts mehr gibt, das man weglassen könnte. Antoine de Saint-Exupéry
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar