AW: Lenkungsdämpfer ja oder nein

Also ich denke, das ist ganz normal, daß Du bei der direkten Lenkung ohne Servo auch ein direktes Feedback von der Lenkung bekommst. - Ist bei meiner Serie auch so. Bei den alten Fahrzeugen sollte man eben nicht so durch die Löcher knallen, sondern ein wenig vorher seine Fahrspur "lesen" und dementsprechend fahren.

Also Lenkrad ordentlich festhalten und: Die Daumen NICHT um den Lenkradkranz legen, die kannst Du Dir nämlich dabei brechen, wenn das Lenkrad mal zurückschlägt!

AW: Lenkungsdämpfer ja oder nein

Ein Lenkungsdämpfer verhindert das ruckhafte Zurückschlagen des Lenkrades, Trotzdem wird das Lenkrad bei unebenem Boden weiterhin selbstständig arbeiten.

Grüße, Guido

AW: Lenkungsdämpfer ja oder nein

Dadurch, das der Lenkungsdämpfer das ruckhafte Zurückschlagen des Lenkrades verhindert, wird das Fahren komfortabler.

Der Lenkungsdämpfer füllt aber keine Schlaglöcher vor den Rädern auf. An den Belastungen für die Vorderachse dürfte sich demnach nichts ändern. Vielleicht nehmen die Belastungen für das Lenkgetrieber etwas ab, oder sehe ich das falsch?

Viele Grüße

Sailor

AW: Lenkungsdämpfer ja oder nein

OK schon klar ,bin ja die letzten Jahre mit einem 300TDI 90 unterwegs gewesen und konnte mich als ich vor einigen Jahren min. 10 als ich die Serie 3 noch fuhr, nicht darauf erinnern das, das so war mit dem zurückschlagen .Im Gelände muß man sowiso damit rechnen ,das die Lenkung zurückgedrückt wird.
Möchte auch nicht gerne nachrüsten, denn am Rahmen ist ja nichts vorgesehen für einen Lenkungsdämpfer.

Danke nochmal
mfg
Harry

AW: Lenkungsdämpfer ja oder nein

Im Lenkungssystem der Landys gibt es mehrere Stellen, an denen Daempfung konstruktiv vorgesehen ist, was ein Aufschwingen der Lenkung durch z.B. ein Schlagloch im Zaume halten soll: Das ist die Achsschenkellagerung (swivel pins), das Steering relay, und auch das Lenkgegtriebe selbst.
Wenn das alles i.O. ist sollte ein Rueckschlagen des Lenkrades in vertretbaren Grenzen liegen. Ein Lenkungsdaempfer sollte dann nicht noetig sein und muss auch nicht zwangslaeufig eine Verbesserung bringen.
Dass die Lenkung sich aufschwingt bis hin zu einem massiven Flattern der Vorderraeder, kann uebrigens auch bei den Schraubengefederten passieren (selbst gehabt beim Ninety letzten Sommer), obwohl der einen serienmaessigen Lenkungsdaempfer hat. Manche nennen das "Todesflattern". Mein erster Verdacht gilt (und galt) dann den Achsschenkeln. Da ist nicht ohne Grund im WHB so ein kompliziertes Verfahren mit Federwaage, etc. beschrieben.

Gruss
Volker