AW: testbericht 300tdi vs lt77

also der abstand kommt so- ich habe den motor damals von hinten nach vorne eingebaut,sprich getriebe mit vtg an kardanwell und halter angeschraubt und dann motor eingesetzt wegen den motorhaltern,dann habe ich mir aus edelstahl motoraufhänger an den rahmen geschweist .ich konnte die vom anderen motor nicht benutzen denn ich wollte den 300er nicht komplett umbauen .turbo,auspuff etc... ausserdem war es rechtslenker..der lüfter sitzt nun 20cm vom kühler weg.stelle mal ein bild rein..

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der lüfter sitzt nun 20cm vom kühler weg.stelle mal ein bild rein..

Jo, das ist so wie bei allen Säuglingen, TDs und TDI200 am LT77.
Erst mit dem R380 Getriebe wurde die lange Kupplungsglocke eingeführt und die Motoren rutschen bis vor zum Kühler.

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miss mal die tatsächliche wassertemperatur. bei mir passte der fühler vom 300tdi nicht mit der anzeige vom sauger.... andere anzeige vom tdi- fertig...

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Ok, wieder was gelernt...

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Nicht ganz richtig, dieser Fühler passt:


Das ist der Fühler für die ERG Regelung.

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da muss ich mir den stecker anschluss neu verlegen sprich anklemmn... werden sehen . ach so im 2ten gang anfahren geht ab wie sau...werd mir aber ein overdrive und ein vtg einbauen wegen der lautstärke:Ddenn bei 160 klingelt dat ding wie sau

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160???????????????????????????? Würd mich nicht wundern...

Der Fühler passt nicht! Die Landroverfühler sehen alle gleich aus, passen mechanisch, haben aber alle ne andere Widerstandsspanne! Wenn du da nun also einen vom 2,5er Sauger reinbaust sollte alles gut sein.

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160???????????????????????????? Würd mich nicht wundern...
Doch doch, das geht! :D

Der Fühler passt nicht! Die Landroverfühler sehen alle gleich aus, passen mechanisch, haben aber alle ne andere Widerstandsspanne!
Elektrisch war gemeint. Naturlich passen die an das Sauger/TD Instrument. Zumindest passts bei mir, bei allen Umbauten die ich gemacht hab, bei allen Schraubereien bei Frank in Essen.... Nur bei Dir nicht? Warum nicht?

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dat war ein witz mit den 160- bei hundert is schluss mit lustig. erst wenn das neue vtg vom disco drann is mit overdrive und ein scoopstutzen auf der motorhaube und highjackers mit cherrybombs dann is gut:D:D vielleicht baue ich ne lachgas einspritzung ein für nen g-pur edition auf der bahn zu verblasen:D:D

ach träumen is soooo schön

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Ich seh schon, verkaufen ist schon wieder out ;-)
Zum VTG: Entweder das lange vom Disco oder das vom Defender mit OD (m.E. die beste Lösung). Disco VTG und OD ist zu lang für die Fuhre.

Gruß - Robert

PS: Und die 160 sind dann wirklich kein Witz mehr (außer du hast einen Dachgarten, dann ist bei knapp 150 Schluss ;-)

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hey berti, sehen diese verteilergetriebe net alle gleich ausmeinst du ich komme an den rahmen rechts wenn ich ein disco anschraube
der karman aus dem forum hätte da ein paar zu hause und ich wollte mir halt ein disco anschrauben.ich meine das zum allrad zuschalten:(..
und dann mache ich auch so ein **** 4x4 video:D:D

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Die Getriebe passen, nur die Handbremse musste umschrauben.

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Sorry, hab mich vielleicht etwas missverständlich ausgedrückt. Mit "zu lang" meinte ich nicht die Bauform des Getriebes sondern die Übersetzung. Soll heißen das VTG aus dem Disco samt Overdrive schafft der Motor schon auf der Ebene nicht. Daher auch oben meine Fragen zum Einsatz des Fahrzeugs. Nicht dass du jetz nochmal Zeit und Geld reinsteckst und dann bist du mit dem Ergebnis nicht zufrieden. Meine Empfehlung (ideal für meine Einsatzbedingungen) ist Defender VTG und OD.
Mit dem Einbau selbst ist es wie Zebulon schreibt.

Gruß - Robert

PS: Mit Allrad zum Zuschalten meinst du sicher permanenten Allrad mit sperrbarem Mitteldiff. denn ein VTG mit 2WD und zuschaltbaren Allrad gab es meines Wissens nach im Disco nie. Und das was gsmix da macht ist nichts anderes als mit einem Fuß auf die Bremse zu treten und damit die Vorderräder blockieren. Die Karre hat auch permanenten Allrad (außer er hat irgendetwas umgebaut)

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hey berti-also die kiste würde nur auf der starsse bewegt werden,mal mit urlaubsgepäck mal nicht. würde das ausreichen das discoteilchen
und wie lange brauchts um so ein vtg zu wechseln ,und worauf muss ich achten

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Anbei mal 2 Fotos (LT77 und LT230 getrennt), dann weißt du ungefähr was auf dich zukommt. Das Getriebe zu tauschen ist grundsätzlich kein Problem. Allerdings solltest du eine Grube oder Hebebühne sowie einen Getriebeheber haben. Das erleichtert die Arbeit ungemein und hilft Fehler zu vermeiden. Wenn du die Getriebe auseinander hast tausche gleich die Simmeringe mit (Ausgang Schaltgetriebe und Eingang VTG - sitzen direkt hintereinander und siehst du auf den Fotos). Beim Zusammenbau auf die Simmeringe achten wobei du da aber ohnehin schon durch die Stehbolzen im Getriebe geführt bist. Die Dichtlippe der Simmeringe mit Fett zu füllen schadet aber nicht (ob's notwendig ist lässt sich streiten, ich machs).
Ansonsten, hast du ein Werkstatthandbuch? Wenn nein schick mir deine Email-Adresse oder den Zugang zu einem Server auf den ich das laden kann. Ist allerdings auf Englisch. Dort ist das Schritt für Schritt beschrieben. Wie lange man braucht? Hängt davon ab wie du arbeitest. Schau dir um einen Helfer, das erspart oft Ärger...

Gruß - Robert

PS: Und das Disco VTG sollte für deinen Einsatz geegnet sein. Knapp wird es eher dann wenn du permanent einen schweren Hänger ziehen willst, dann bist du schnell mal in der Untersetzung beim Anfahren oder es geht auf die Kupplung. Und Gelände ist natürlich genauso noch möglich. In der Untersetzung unterscheiden sich die Getriebe nicht - lediglich in High Range

Edit: Bilder vergessen...

Edit2: Noch mal zum klarstellen, die Bilder dienen nur zum Veranschaulichen. Das Schaltgetriebe kann natürlich am Motor und somit im Auto bleiben. Ausgebaut wird nur das VTG