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ATF Wechsel ziemlich schwierig.
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ATF Wechsel ziemlich schwierig.
Hallo zusammen, Ich stell mich mal kurz vor: Bin neu hier und habe seit ca. genau zwei Wochen einen Freelander ( Td4 HSE 2004). Tolles ding wenn man sich damit abfinden kann, was mir im Moment noch sehr schwer fällt. Ich habe von einem Volvo S80 3.0 T6 2002 ( 200KW) zu dem oben beschriebenen gewechselt. Nun ja, mein erstes Problem besteht nun im Wechsel des ATF. Die einzige "vernünftige" Schraube die ich gefunden habe, um das ATF aufzufüllen ist eine E24 "ähnlich aussen Torx" auf der Rückseite links am Getriebe. Getriebeöl aufgefüllt, alle Fahrstufen ausprobiert und dann Feierbend gemacht und den Rückweg angetreten. Unterwegs stehen geblieben wegen mangeldem Vortrieb ( Drehzahl ging hoch, Geschwindigkeit runter) und den ADAC Schlepper gerufen. Wieder in der Werkstatt, kam dann meine liebe Frau und brachte mir just die bei ATU erworbenen 4 Liter ATF. Ich dachte an eine Mindermenge an Öl im Getriebe. Noch einen Liter aufegfüllt und wieder Probefahrt gemacht. Selbes Problem. Verteiler Getriebeölstand geprüft. Ich dachte mir, da kommen dir gleich fünf Liter ATF entgegen. War aber nicht so, alles i.O. Darauf hin wieder das ATF abgelassen. Aufgefüllte Menge entsprach auch ungefähr der von mir aufegfüllten. SO:::::::: Die vermeindlich Auffüllschraube, hat eine abstützende Funktion denke ich für einen Ring im Getriebe, ich bekomme die Schraube aber nicht in das Getriebe und kann gleichzeitig mit einem Schraubendreher den Ring in der vermuteten Position halten. Nun ist guter Rat teuer. Vielleicht hatte schon mal jemand hier das Problem und ist so freundlich mir in dieser Situation zu helfen.
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AW: ATF Wechsel ziemlich schwierig.
Hallo,
wenn du die Schraube rausgedreht hast die auch ich zuerst für eine Ölablassschraube hielt wird es richtig teuer :(
Die hält nämlich dann wirklich innen irgendetwas in Position und kann nur beim Zerlegen des Getriebes wieder montiert werden...hat mir damals ein Getriebe-Instandsetzer gesagt.
Gruss Fred
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AW: ATF Wechsel ziemlich schwierig.
noch ein paar kopierte Worte zu dem benutzten Öl:
If you or your dealer put the wrong fluid in it, it's a fairly quick and permanent death- we've seen that before. Some dealers STILL don't understand that it can't take anything other than the specified Texaco fluid and at least one dealer in VT has had to eat the cost of a new transmission because of it.
Nachtrag:
Hier siehst du die richtige Ablassschraube:Angehängte DateienZuletzt geändert von wanna_be_free; 21.03.2010, 11:01.
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AW: ATF Wechsel ziemlich schwierig.
Vielen Dank für die Antworten. Die Ablassschraube war ja nicht das Problem. Sondern die Einfüllschraube. Habe heute Nacht ganz doll mit meinem Sohn gekuschelt und nun gehe ich wieder Fit ans Werk. Als ich gestern das mit der Schraube sah, wurde mir schlagartig schlecht. Ich habe seit 26 Std nix mehr gegessen und werde mich nun nach ein paar Tassen Café wieder dem Engländer widmen. Ich habe mit meinem Vater gesprochen, der auch KFZ Meister ist und siehe da, er hatte eine Idee, die vielleicht klappen könnte. Wenn Interesse besteht, werde ich weiter berichten.
Grüße aus Detmold
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AW: ATF Wechsel ziemlich schwierig.
Blöde Frage hat jemand ne Zeichnung will bei mir das Getriebeöl wechseln und das vom IRD wo die Ölablassschrauben sind und wo die Einfülleinlässe sind wie viel überall rein kommt und was man für Öl nimmt. Wäre sehr dankbarLandrover Defender 110 SW
grüsse jossidd
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Habe mal etwas zusammengestellt:
Füllmengen:
K 1.8 Benziner 4,5 Liter
ACEA : A3
Motul 8100 X-Cess 5W40 oder Mobil 1 0W40, 5W50
TD4 Diesel 6,8 Liter
ACEA : A3/B3
Motul 8100 X-Cess 5W40 oder Mobil 1 0W40, 5W50
Getriebe PG1 2,0 Liter
API GL4 Texaco MT-94 75W80 (mineralisch)
Castrol SMX-S 75W85 (vollsynthetisch)
Getriebe Getrag 1,6 Liter
API GL4 Texaco MT-94 75W80 (mineralisch)
Castrol SMX-S 75W85 (vollsynthetisch)
Getriebe Jatco 4,0 Liter
Texaco N402
Castrol TRANSMAX Z
IRD 1,1 Liter
API GL5
Castrol SAF-XO 75W90 oder
SAF-XJ 75W140 (mehr Reserven, wird von vielen Allradfahrzeugherstellern empfohlen)
Differential HA 0,75 – 0,83 Liter
API GL5
Castrol SAF-XO 75W90 oder
SAF-XJ 75W140 (mehr Reserven, wird von vielen Allradfahrzeugherstellern empfohlen)
Ich habe bei meinem TD4 das Motul 8100 x-cess genommen. Die Mobil 1 Motoröle sollen zwar das Beste sein, was es auf dem Markt für Geld zu kaufen gibt, ist aber auch nicht billig. Castrol soll die Besten Getriebeöle im Programm haben. Mit dem vollsynthetischen SMX-S lässte es sich butterweich schalten, sogar bei -15 Grad hatte ich absolut keine Probleme. Fürs IRD und das Diff. der HA habe ich mich, aufgrund der Reserven, für das SAF-XJ entschieden. In der HA würde aufgrund der fehelnden Diff.-Sperre auch das XO völlig reichen.
Wer sich über Öle etwas weiterbilden möchte, sollte diesen Link kennen:
GrußZuletzt geändert von Tcop; 21.03.2010, 14:37.
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AW: ATF Wechsel ziemlich schwierig.
@jossi:
Du hast soweit ich das sehe doch gar kein Automatik-Getriebe und darum geht es hier doch.
@meisterklasse:
Ich vermute, nach den beschriebenen Symptomen, du hast eine Schraube ausgedreht die ein Bremsband fixiert und das dürftest du so nicht mehr hinbekommen. Lies das mal:
When checking the fluid level on the JATCO automatic transmission incorrect bolts are being removed / loosened, causing serious damage & malfunction.
- Removal of the reduction gear brake band bolt can cause total loss of drive or a substantial reduction in the performance of the transmission.
@all with automatics:
es gibt eine Spülflüssigkeit für die Getriebe und die Ventile, die wohl die Ausfälle verursachen, zu reinigen. Wir sollten mal darüber nachdenken das mal zu machen!
Mein Ersatzgetriebe hat mich damals ~4000€ gekostet...
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AW: ATF Wechsel ziemlich schwierig.
SO: Es ist vollbracht. Ich hatte probiert, das vermeintliche Bauteil mit einem Stück Kerze zu fixieren. Das ging nicht. Unter der zuhilfe nahme meiner Frau, die dann die Fahrstufen durch geschaltet hat, ist das Bauteil in eine etwas andere Position gewandert. Es sah dann so aus als wenn es klappen könnte, wenn ich die besagte Schraube hinten noch etwas anfase. Gedacht getan. Kurze Probefahrt. Alles fein. Auf dem Weg nach Hause, schaltete das Getriebe aber nicht in den fünften Gang. Weder selbsttätig noch über manuelle Anwahl. Zu Hause angekommen, sind mahlende Geräusche aus dem Getriebe hörbar. Ich denke es ist nun tot. Trotzdem der Wagen noch fährt und die Gänge ganz sanft schaltet. Das neue Öl hat also geholfen.:D
Ich werde nun probieren, jemanden zu finden, der das Getriebe instandsetzt oder ein vielleicht überholtes einbaut. Leider kann ich auf Grund meiner berufliche Situation nicht zu viel Zeit investieren. Falls jemand da eine adäquate Adresse hat wäre ich auch hier wieder sehr dankbar. Allerdings werde ich das Auto nicht hunderte Kilometer mit dem Anhänger verbringen. Sollte schon in der Nähe sein. Ich habe auch von der Landy-Scheune gehört bzw. war schon da. Ob die da Lust zu haben werde ich nächste Woch mal in erfahrung bringen.
TIP der Woche:
Drehe keine Schrauben, die du nicht mit Vornamen kennst!!!:D;(
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AW: ATF Wechsel ziemlich schwierig.
du hast Post.
Ich kann dir den aus eigener Erfahrung empfehlen:
und ich hab´noch einen aus der Voyager-Zeit, den such ich mal vor...
Fred
nachtrag: lösche deine mail-addy besser schnell wieder denn sonst wird sie zugespamt, es gibt reichlich roboter die das netz danach absuchen ;)Zuletzt geändert von wanna_be_free; 21.03.2010, 17:32.
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