Hey Leute,
kennt sich jemand mit der 24 Volt - Vorglühanlage beim SIII aus?
Sind da spezielle, von der 12V-Anlage abweichende Glükerzen eingebaut? Schaltung ist Reihe, soviel weiss ich schon.
UND: Können Glühkerzen innerhalb ca. 20 000 km und 2 Wintern
in ihrem Wirkungsgrad derart nachlassen, dass es nötig wird, bei
0°C 45 - 60 sek. vorzuglühen, damit der Bock auf allen Zylindern
gleichmässig anspringt? Oder muss ich mir Sorgen machen, dass
mein unlängst für teuer Geld instandgesetzter Stinkediesel
bereits Leistung verliert? Sehr unrunder Lauf im kalten Zustand
mit Zündaussetzern und blauen Wölkchen machen mich
zusätzlich stutzig, obwohl alle Welt behauptet, das müsse so - bis
der Motor Betriebstemperatur hat, dichten die Kolbenringe eben
nicht 100%ig ab! Ich weiss natürlich, dass die CAV- Einspritzpumpe
keine Frühverstellung kennt und der kalte Motor im erhöhtem
Leerlauf über den Handversteller nicht wirklich rund laufen KANN,
und ich verzeihe ihm auch aus demselben Wissen sein übles
Geruße unter Vollast( bei Betriebstemperatur,versteht sich),aber
sowas ?!
Und wie erklärt sich das leidige Bläuen im
Schubbetrieb, auch beim leichtesten Verzögern? Können
Ventilschaftdichtungen nach so kurzer Laufleistung derart fertig
sein?!(Ich tippe mal auf die Schaftdichtungen, denn wenn ich im
Schubbetrieb leicht Gas gebe, also die Drosselklappe ein bisschen
öffne, lässt das Bläuen nach = Das Strömungssystem ist wieder
mit der Umgebungsluft verbunden und der Unterdruck an
den Ventilschäften lässt nach, sodass kein Öl mehr
an dieser Stelle in den Brennraum gesogen wird...korrekt?)
Dabei fahre ich ihn doch seit dato immer schön schonend warm, belaste ihn erst nennenswert, wenn auch die Öltemperatur-Anzeige sich regt, achte auch im betriebswarmen Zustand immer auf die Drehzahlen (höchstens 30 km/h im 2. Gang, bei 50 - 55 km/h in den 4., konsequente Höchstgeschwindigkeit: 80 km /h, ein dreifach gelagerter Rover Diesel dankt es Dir...), mach 4x jährlich Ölwechsel, spreche liebevoll mit ihm und lasse nie auch nur den geringsten Zweifel aufkommen, dass er der beste ist!
Ansonsten - die Fahrleistungen im betriebswarmen Zustand sind nach wie vor absolut zufriedenstellend, sofern man das vom 2 1/4 Liter Diesel sagen kann - meine Erinnerung an den Zustand VOR der Instandsetzung ist aber auch immer noch sehr lebendig, das war vielleicht ne Quälerei!
Also: Wahrheit oder Pflicht? Soll ich noch ein bisschen schneller auf ´nen Turner sparen oder is alles nicht so tragisch ? Vielleicht nur mal den Einspritzzeitpunkt nachstellen? Neue Glühkerzen? Auf die Bremshilfe pfeifen und die Drosselklappe in Ruhestellung leicht geöffnet einstellen? (Scherz beiseite, das wäre genau die Preisklasse von Pfusch, die den Anfang vom Ende markieren würde...)
Schalten Sie auch morgen ein,wenn es wieder heisst: " Landy Helter Skelter", und hören Sie die Gemeinde sagen: Fragen über Fragen...
Gruss, Frank
kennt sich jemand mit der 24 Volt - Vorglühanlage beim SIII aus?
Sind da spezielle, von der 12V-Anlage abweichende Glükerzen eingebaut? Schaltung ist Reihe, soviel weiss ich schon.
UND: Können Glühkerzen innerhalb ca. 20 000 km und 2 Wintern
in ihrem Wirkungsgrad derart nachlassen, dass es nötig wird, bei
0°C 45 - 60 sek. vorzuglühen, damit der Bock auf allen Zylindern
gleichmässig anspringt? Oder muss ich mir Sorgen machen, dass
mein unlängst für teuer Geld instandgesetzter Stinkediesel
bereits Leistung verliert? Sehr unrunder Lauf im kalten Zustand
mit Zündaussetzern und blauen Wölkchen machen mich
zusätzlich stutzig, obwohl alle Welt behauptet, das müsse so - bis
der Motor Betriebstemperatur hat, dichten die Kolbenringe eben
nicht 100%ig ab! Ich weiss natürlich, dass die CAV- Einspritzpumpe
keine Frühverstellung kennt und der kalte Motor im erhöhtem
Leerlauf über den Handversteller nicht wirklich rund laufen KANN,
und ich verzeihe ihm auch aus demselben Wissen sein übles
Geruße unter Vollast( bei Betriebstemperatur,versteht sich),aber
sowas ?!
Und wie erklärt sich das leidige Bläuen im
Schubbetrieb, auch beim leichtesten Verzögern? Können
Ventilschaftdichtungen nach so kurzer Laufleistung derart fertig
sein?!(Ich tippe mal auf die Schaftdichtungen, denn wenn ich im
Schubbetrieb leicht Gas gebe, also die Drosselklappe ein bisschen
öffne, lässt das Bläuen nach = Das Strömungssystem ist wieder
mit der Umgebungsluft verbunden und der Unterdruck an
den Ventilschäften lässt nach, sodass kein Öl mehr
an dieser Stelle in den Brennraum gesogen wird...korrekt?)
Dabei fahre ich ihn doch seit dato immer schön schonend warm, belaste ihn erst nennenswert, wenn auch die Öltemperatur-Anzeige sich regt, achte auch im betriebswarmen Zustand immer auf die Drehzahlen (höchstens 30 km/h im 2. Gang, bei 50 - 55 km/h in den 4., konsequente Höchstgeschwindigkeit: 80 km /h, ein dreifach gelagerter Rover Diesel dankt es Dir...), mach 4x jährlich Ölwechsel, spreche liebevoll mit ihm und lasse nie auch nur den geringsten Zweifel aufkommen, dass er der beste ist!
Ansonsten - die Fahrleistungen im betriebswarmen Zustand sind nach wie vor absolut zufriedenstellend, sofern man das vom 2 1/4 Liter Diesel sagen kann - meine Erinnerung an den Zustand VOR der Instandsetzung ist aber auch immer noch sehr lebendig, das war vielleicht ne Quälerei!
Also: Wahrheit oder Pflicht? Soll ich noch ein bisschen schneller auf ´nen Turner sparen oder is alles nicht so tragisch ? Vielleicht nur mal den Einspritzzeitpunkt nachstellen? Neue Glühkerzen? Auf die Bremshilfe pfeifen und die Drosselklappe in Ruhestellung leicht geöffnet einstellen? (Scherz beiseite, das wäre genau die Preisklasse von Pfusch, die den Anfang vom Ende markieren würde...)
Schalten Sie auch morgen ein,wenn es wieder heisst: " Landy Helter Skelter", und hören Sie die Gemeinde sagen: Fragen über Fragen...
Gruss, Frank
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