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hat einer eine gute Adresse ( D oder GB) für überholte Overdrive? Ich will mir einen zulegen und habe keine Lust auf äbay. Bei den Preisen will ich nicht die Katze im Sack kaufen.
Gruß
Dieter
Ist ein OD im Lightweight korrekt
Hier bekommst du Teile und auch ein neues OD. Wie das mit importieren etc ist kann ich dir nicht sagen. Aber eventuell kannst du dafür auch schon ein Roverdrive bekommen. Das ist leiser und angeblich stabiler...Who knows...
Bekommen tust du es hier: www.off-road-products.de die musst du anmailen, da die den nicht auf der Seite haben!
Die günstigste Alternative für ein Neuteil wird wohl der Toro sein den Paul Heystee nachbauen will. Aber der nimmt derzeit nur Vorbestellungen an und keiner weiß wann er denn endlich fertigt. Der soll ca. 1200€ kosten und auf Vorbestellungen gibt er 20%!
Müsstest ihn dann selbst deswegen anmailen, dann schreibt er dir das genau.
Die Katze im Sack kaufst du bei den Dingern immer. Die meisten sind doch so Pfiffig ne neue Clutch Sleeve reinzubauen. Dann siehts von außen immer gut aus. Nur was innen ist weiß dann immer noch keiner...(ich möchte hier keinem ne böse Absicht unterstellen, das ist halt das erste Teil was auffällt wenns kaputt geht und ist tauschbar ohne das man was aufschrauben muss!)
Puuh wieder viel geschrieben...
Viele Grüße Lennart
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
wo man einen OD am besten kauft weiß ich nicht, ich hab meinen in der uk-bucht ersteigert für umgerechnet € 230,-. Hab das Teil dann in meinem eh geplanten GB Urlaub aufgesammelt.
Seit den letzten 3 Jahren nutze ich den OD nur zur Verringerung der Motordrehzahl, schneller wird mein LW(Benziner/LPG) dadurch nicht. Wie sowas bei einem Diesel aussieht weiß ich nicht. Bei geruhsamen Landstraßenfahrten will ich den Overdrive nicht mehr missen.
sailor hier aus dem Forum hat einen Roverdrive von Rocky Mountain in seinem ex Niederlande Landmacht Lightweight und ist wohl sher zufrieden. Ich denke er wird sich melden.
Gruß
heppsen
Original war ein Overdrive im ex-mod-Landrover nicht. Die Militärfahrzeuge müssen ja nur Kolonnengeschwindigkeit (ca. 50 km/h) erreichen und sind dabei durch Begleitfahrzeuge abgesichert.
Bei einem Privatfahrer ist das natürlich anders. Keine Absicherung nach hinten, stattdessen dicht auffahrende Lkw. Denn der Diesel-Landy ist nicht der schnellste Landy. Von der Montage her paßt ein Overdrive problemlos in den Lightweight. Und er bringt den Lightweight Diesel ex Dutch Landmacht (in Verbindung mit den 7,50 x 16 Reifen) auf bis zu 110 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Marschgeschwindigkeit auf der Autobahn liegt in der Ebene bei knapp 100 km/h, man ist immer etwas schneller als die Lkw und kann sie auch überholen.
Ich habe den RockyMountain Overdrive im Lighty. Es gibt ca. 4 Vertragshändler dafür in Deutschland. Einer davon ist die Offroad-Manufaktur in Hamburg. Du mußt Dich auf die Warteliste setzen lassen, RockyMountain schickt immer nur Ware aus Kanada, wenn ein Container voll ist (vielleicht gegen Aufpreis auch schneller?). Einen gebrauchten Overdrive wollte ich aus bekannten Gründen nicht. Mit Overdrive und den 7,50 x 16er Reifen ist auch der NL-Lightweight Diesel autobahntauglich.
Viele Grüße
Sailor
Land-Rover Lightweight Diesel,
ex Königl. Landmacht der Niederlande
Hallo Landymen,
wenn ich das alles so lese werde ich mit wohl eine neuen OD zulegen.
Nun ist da noch die Frage soll es ein Fairey oder einer von Rocky Mountain sein? Wenn es nach Qualität geht kämme der Rocky in Frage. Was ist aber mit meinem H Kennzeichen. Mit dem Fairey hätte ich wohl keine Probleme mit dem TÜV. Sehe ich das richtig?
Gruß
Dieter
na die sind ja tatsächlich stärker unterschiedlich als ich bisher dachte!
aber welcher tüvler kennt den unterschied?
erkennen die den unterschied zwischen montiertem overdrive und ohne overdrive?
werden die stutzig bei einem 4. gangwahlhebel?
ich ahb auch schon über einen od nachgedacht. um nicht das fahren in kolonne zu einer quällerei für defenderfahrer zu machen.
will aber auch eine h-zulassung auf dem lighty erreichen....
Da merkt bzw. interesiert vermutlich ersteinmal keinen Tüv Prüfer.Bei den meisten die ich kenne wurde nicht einmal der Overdrive erkannt.
Und da der Rocky mountain da dran passt ist das wohl zeitgenössisches Zubehör...
Alles wird im Hinblick auf H-Kennzeichen oder Originalität Zeredet bis garnichts mehr geht.
Übrigens ist die Übersetzung identisch mit dem Fairey,das wiederrum interessiert den Tüvtler schon wenn man ihm drauf stösst.
Gruß Reinhard
Der seinen Diesel nicht ohne OD fahren möchte,nichtmal in der Stadt....
Aus eigener Erfahrung kann ich Dir bestätigen, daß es kein Problem für die H-Zulassung ist, wenn der Lightweight einen Overdrive hat. Mein Lightweight Diesel (ex Landmacht) hat den RockyMountain Overdrive und H-Zulassung, ich hatte damit keine Probleme.
Den TÜV interessiert es nicht, ob der Overdrive von Fairy oder RockyMountain ist. Den TÜV interessiert es auch nicht, ob der Overdrive ab Werk oder erst später eingebaut wurde. Da der Overdrive offensichtlich paßt, ist es ein Original- oder Zubehörteil für das Auto. Und Overdrives sind in englischen Autos seit Jahren weit verbreitet, auch bei Landrover. Das weiß auch der TÜV.
Das die Gehäusefarbe von Overdrive und Getriebe nicht identisch sind, ist egal, man sieht die Gehäuse im normalen Fahrbetrieb ja nicht. Ein Austauschmotor hat auch eine andere Farbe und niemand sagt etwas dagegen. Und eine elektronische Steuerung mit bunten Kontroll-Lampen haben die beiden Overdrives ja nicht.
Und falls doch einer was sagen sollte: Der Overdrive dient der Sicherheit beim heutigen schnellen Straßenverkehr (kein Verkerhshindernis mehr) und dem Umweltschutz (weniger Drehzahl), beides sind erlaubte Umbauten auch mit H-Zulassung. Es sprechen also alle Fakten für den Overdrive.
Andererseits würde ich aber auch keine schlafenden Hunde wecken und den TÜVler womöglich extra nach dem Overdrive fragen. Nachher kommt der noch auf blöde Gedanken, man weiß ja nie.
Dem Spruch von Rainhard/Santana109 kann ich zustimmen:
"Der seinen Diesel nicht ohne OD fahren möchte, nichtmal in der Stadt.... "
Viele Grüße
Kieler
Land-Rover Lightweight Diesel,
ex Königl. Landmacht der Niederlande
Selbst wenn die erreichbare Höchstgeschwindigkeit tatsächlich steigen würde,( was ich erst mal bezweifle, bei der Drehzahlreduktion dreht ein normaler (nicht getunter):D Motor doch nicht mehr aus.), hätte es ja wenig Sinn, erstmal das Geräuschniveau mit dem Overdrive zu reduzieren und dann schneller zu fahren, um wieder beim selben Lärm zu landen.
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