AW: Autogasumbau Prins-VSI Einblasanlage der IV Generation

Ich habe meinen erst vor 1000km Umbauen lassen. Mit einer MTM EcoDrive.
Diese hat den Vorteil das bessere Steuergerät der BRC mit den besseren Einspritzdüsen der Prinz zu verbinden.
Tja was soll ich schreiben... Die Anlage läuft auf anhieb ohne jegliche Probleme. Mehrverbrauch etwa 5%-10%, absolut kein Unterschied zum fahren mit Benzin zu bemerken. Die Anlage ist ans OBD vom Fahrzeug gekoppelt und so wird ein zu mageres Gemisch ausgeschlossen da sie sich vollautomatisch nachregelt.
Heute hatte ich die erste Kontrollinspektion und auch da war alles 100% in Ordnung.
Sicherheitshalber hab ich aber trotzdem immer mal wieder die Lamdawerte wärend der Fahrt überprüft und auch keine Auffälligkeiten festgestellt.

Ansonsten schau dir den Umrüster deiner Wahl genau an und informier dich in entsprechenden Gasforen über genau diesen. Wenn da nichts bekannt ist oder vielleicht negatives sofort Finger von lassen egal wie günstig er zu sein scheint.
Der Umrüster macht mindestens 50% vom Erfolg der Aktion aus.

AW: Autogasumbau Prins-VSI Einblasanlage der IV Generation

danke dir für die Info, das mit dem obd wusste ich gar nicht< hört sich ja gut an. vielleicht meldet sich noch jemand...

vielen dank für die AW!!!

vg
frank

AW: Autogasumbau Prins-VSI Einblasanlage der IV Generation

Hallo,

da du in Aachen wohnst : unbedingt umrüsten!
In Belgien gibt es Gas ab ca. 42 Cent.
Verbrauch: Benzin + ca. 10 %

Gruss, tigerdisco

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Hallo,

habe seit Februar 2009 eine Prins VSI Anlage (Umbau bei 86 Tsd Km / jetzt 130 Tsd ergibt ca. 44 Tsd Gas - Km).

Kann ich nur empfehlen!
Verbrauch ca. 10 % über Benzinverbrauch / Leistungsverlust nicht / kaum merkbar.
Kaltstart auf Benzin (ca. 1 Km - bei -10 Grad auch bis zu 2 Km) / dann umschalten auf Gas.
Anlage soll aber richtig eingestellt werden- keine Hinterhofswerkstatt dranlassen, dann dürfte nichts passieren.
Ich habe 2700 bezahlt inkl. Flaschlube (86 Liter Radmuldentank) : www.muenster-autogas.de
der grüne Range (ST-Kennzeichen) im Fahrzeugarchiv ist meiner - bin 100 % zufrieden)

Ariane kennt die Tankstellen in Belgien wo Gas günstig ist!

Gruss, tigerdisco

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@ Tigerdisco,

ist deine LPG Anlage schon eine die Flüssiggas einspritzt? Befinde mich mit meinem noch in der Garantiezeit. Danach, etwa August 2010 denke ich auch an eine Umrüstung. Nachdem was ich gelesen habe, sollte man nun wohl dieses, also Flüssiggaseinspritzung anstreben.

Gruß Hans

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hab auch ne prins drin..

gruß
raheem

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@howie:
ist mit Verdampfer (kein Flüssiggas).
Inzwischen wird auch Flüssiggaseinspritzung angeboten.
Soll angeblich noch besser sein.

Gruss, tigerdisco

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..also die mir angebotene Anlage solle 2400 € kosen und hat folgende Leistungsdaten:



Muss man denn mit Flashlub fahren? Die mir angebotene Anlage misst sogar die Abgastemp über den internen Bus (CAN).

Mein Händer und auch zahlreiche andere raten mir von einer Umrüstung ab. Der M62 hat zu weiche Ventilsitze - was denkt ihr?

Grüße
Frank

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Mein Umrüster hat den 4,4Liter vor einiger Zeit umgerüstet und meint der Besitzer sei bisher ohne Probleme.
Auf der Homepage gibts auch Bilder von dem Wagen.
Allerdings sieht man nicht all zu viel. Auf Anfrage schickt er aber sicher bessere Bilder. Hab sie auf seinem Rechner gesehen.


PS.: Hab auch 2400€ bezahlt.

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Hab einen p38. Mittlerweile 50 tkm auf LPG mit Prins VSI.

Absolut ohne Probleme. Flashlube habe ich eingebaut aber seit der ersten Füllung abgeschaltet.


Jetzt mal ein paar Statements von mir:

1.) die Sache mit den zu weichen Ventilsitzen: die brennen weg und werden weich, wenn sie die Hitze der Ventile nicht schnell genug abführen können. Dies ist vor allem unter Last und hohen Drehzahlen der Fall. Das Problem stellt sich vor allem bei 4 Zylindern, die in der Regel mit hohen Drehzahlen gehen.

Ich komme im normalen Fahrbetrieb selten über 3000 RPM - nur wenn ich mal was krachen lassen will oder mit zwei Pferden im Hänger die Kasseler Berge hoch.

Also spielt die Mär von den weichen Sitzen bei uns nicht so die Rolle.

Allerdings fahre ich Strecken mit hoher Last (also lange Hängertouren in den Bergen) zur Vorsicht lieber auf Benzin.

2.) Flashlube soll die Ventile kühlen. Es wird eine minimale Menge in die Ansaugluft gespritzt. Nur das sich das Zeug in dem langen Luftwegen des V8 an den Wänden der Ansauganlage niederschlägt und da lang suppt. M.E. kommt da fast gar nix in den acht Zylindern an.

3) Flüssiggaseinspritzung wird angeboten von Vialle und ICOM. Beides gute Anlagen und ein gutes Prinzip.
Aber Vorsicht: unbedingt vorher abklären ob die Technik auch mit dem Platz den die Ansaugbrücken zur Verfügung stellen einbaubar ist! Ich wollte so eine ICOM - aber die Ansaugbrückenkonstruktion machte es damals meinem Umrüster unmöglich die ICOM einzubauen.

4.) Die Prins VSI ist super - ich hätte sie im Nachhinein aber doch nicht genommen: Grund: ich mache fast alles selbst an meinem Wagen - incl. Elektronikgedönse. Für selberschrauber disqualifiziert sich Prins, indem nirgendwo die Einstellsoftware zu bekommen ist. Man bekommt auf dem Markt zwar Interfaces zum Steuergerät - nur die Software gibt es nirgends.
Das sieht bei anderen Firmen mit ählicher Technik ganz anders aus (BRC u.a). Da gibt es Einstell und Diagnosesoftware zum laden aus dem Netz.


Leider hab ich das erst wesentlich später gemerkt, so um den ersten Kontrolltermin für die Anlage ;-)


Gruss Jo

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Hallo,

ich habe auch lange gezögert weil viele davon abgeraten haben.
Mein Bruder in Holland hat schon mehrere Alfas auf Gasbetrieb bis zu 400 Tsd. Km gefahren ohne Probleme (wohnt in NL).
Ich habe telefoniert mit ein 7er Fahrer (hat sein Auto mit Gasanlage und 450 Tsd Km bei Mobile.de angeboten, davon 350 Tsd auf Gas- auch 4.4 Liter und 286 PS - der hatte 350 Tsd Km problemlos überstanden.

Ich kann Prins VSI nur empfehlen.

Gruss, tigerdisco

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Hallo,

also das hört sich ja eigentlich recht positiv an - als ich in Dortmund bei ZF wegen einer Getriebinsp. war, sagte Hr. Jäger mir sein 7er BMW liefe auch seit mehr als 200T KM auf LPG, ebenfalls ohne Probleme!

Ich bin leider bei dem Range etwas ängstlich, da man an diesem Fahrzeug nicht mal eben einen defekten Motor austauscht! Ist einfach etwas anderes als einen kleinen VW 4Zyl. auszubauen.

Wie habt ihr eigentlich das Problem mit dem Luftkompressor gelöst, dieser muss ja aus der Radmulde weichen wenn der Gastank hinein kommt.

Naja und kennen die Umrüster sich mit der Elektronik des RR aus? Ich denke da nur an den Navirechner welcher bei abklemmen der Batterie beschädigt werden kann.

Danke für die bisherigen Antworten - VG Frank

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Schau mal in dem Link von mir, da siehst du den Tank im RR.
Auf Autogas gehen dann auf Galerie.

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habe einen 95L Radmuldentank, Kompressor ist aus dem halbrunden Dämmtopf herausgenommen und in Parkettdämmung eingewickelt und vor dem Donut hingestellt worden. Seitlich links passt sogar noch der Wagenheber eingeschoben.
Hier ist es zufällig ein bischen erkennbar....