AW: Kaufberatung P38 Bj.98

Wirst du untreu:D? P38 ist ein schönes Auto, allerdings kann ich dir zu den Krankheiten bei der Elektrik nicht viel sagen. Was aber beim Rover V8 ein generelles Problem ist sind die Blöcke. Such mal nach slipped liner oder cracked block, dann hast du Lesestoff für ca. 3 Monate. Kurz und bündig: Die Motorblöcke bekommen gerne Risse im Bereich der Buchsen was dazu führt dass Kühlerwasser entlang der Buchse an der ZKD vorbei in den Zylinder wandern kann oder beim Lauf des Motors umgekehrt. Km bei denen das auftritt ist verschieden. Weiteres Problem ist die NW, diese laufen ein. Zum Rest wirst du sicher noch viel hören...

Gruß - Robert

AW: Kaufberatung P38 Bj.98

oijoijoij,

hier gibt es bessere Experten als mich, aber ich fange mal an. Ich habe immerhin auch ein paar Jahre einen 4,6er gefahren.

-Motor: Such mal "slipped liner" im Forum. Vor Kauf prüfen: Innenfarbe Öldeckel. Braun = ok, Schwarz = n.ok.
-Alle Inspektionen sollten gemacht sein, wenn nicht, dann sollte der Wagen aus zuverlässigen Schrauberhänden kommen.
-Luftfederung: Super Sache. Auch nicht besonders kompliziert. Aber: Gerne sind die Bälge der Luftfedern mal undicht. Merkt man am nächsten morgen, wenn die Karre schief steht. Lecks findet man gut mit Seifenlauge und Sprühflasche und schön die Bälge und Leitungen einseifen.:) Ausserdem: Probiere alle Höhenzustände mal im Stand aus. Er sollte sich zügig rauf und runter bewegen (20-30 Sekunden sind noch ok). Hierzu auch ganz viele threads. Stichwort: EAS.
-Elektrik: Habe nicht viele Probleme gehabt. Es gibt da wohl ein Thema mit den Heizungsklappen, deren Stellmotoren sich aufhängen. Auch am besten mal alles ausprobieren: Luft Scheibe, Fussraum, Mitte, Lüftchen-Fön.
-Türschlösser auch gründlich prüfen (per Fernbedienung). Gibt's wohl auch ab und zu Themen mit.
-Frontscheibe: Ist sauteuer. Sollte tiptop sein. Sind Heizdrähte drin!
Soweit für's Erste.
Tolles Auto übrigens so ein 4,6er. Da wird die Serie es schwer haben :)
Viel Erfolg,
Timo

AW: Kaufberatung P38 Bj.98

Ach ja. Ganz ganz großartige Infosammlung:

Best, T

AW: Kaufberatung P38 Bj.98

Also ich kann zum Thema p38 folgendes berichten:

Ich hab sicherlich am wenigsten Ahnung vom technischen her wie alle anderen hier im Forum aber mein p38 hat jetzt fast 300 000 km drauf und dazu kann ich folgendes sagen:

Ich muss dazu sagen dass ich meinen p38 auf keinen fall geschont habe und öfters mal alles rausgeholt habe was möglich war.

Bis 180 000 km ist er ohne jeglichen probleme gegangen ( kleinigkeiten)

Ab diesem punkt haben die probleme angefangen:

zuerst zylinderkopfdichtung, dann neuer motor, neuer klima kühler und kühler, neue lichtmaschiene, EAS kompressor neue , Türschlösser einige mahle erneuert,ETC........

In endefekt ist bei dem auto jetzt alles neu bis auf das getriebe.

Ich liebe dieses auto über alles und deswegen habe ich ( mein Vater) alles reparieren lassen. Und das ist der wichtigste grund wenn du dir das auto kaufen solltest.
du musst es lieben und jeden tag eine freude damit haben!

Das hauptproblem am 4,6 ist das dieser motor eig ein 4,0 er ist und der 4,6 ein "aufgebohrter" 4,0 ist und deshalb der block nach einer zeit einfach den geist aufgiebt. meiner hat 180 000 km gehalten.

Ich kann jetzt noch alles genauer ausführen aber ich glaube das wichtigste hab ich gesagt. Über das technische kannst du dir ja noch einiges in den foren durchlesen.

Beste grüße

Johannes

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Hoi Clemens,

schoen dich hier zu lesen,

Bedenke bitte das unter den Range Rover, der RRC der Klassiker ist, sowie deine S1er (und natuerlich meine S2 :p ) unter den Serien und Defis.

Bei nem P38 wirst du einen Faultmate benoetigen, hat man mir hier beigebracht.
In meinem 1995er RRC entdeckte ich heute dank rangerovers.net das eingebaute "diagnostic display"



Das find ich schon hueregeil!

Wenn du ggf. kannst und willst, warum nicht einen Classic Range Rover? schon nur der runden Augen wegen :)

LG Chris

PS: was mir die ersten Tage mit RR und Internet auffiel, ist das es wohl weitaus weniger RR-Schrauber als Serie-Schrauber gibt, die Antworten auf Fragen sind nicht so en-masse wie im Serie-Bereich. ;)
Ist halt ein Bonzen-Auto, da laesst man schrauben :)

AW: Kaufberatung P38 Bj.98

Wow, dann doch so schnell und so viele Antworten.
Vielen Dank an alle.

@ Chris: Die Kiste ist aber MY98, das kann ich nicht ändern :D
Naja, muß ihn ja nicht kaufen.

@Johannes:
Sind denn die 4,0 Liter Motoren haltbarer?
Vorm Schrauben ist mir nicht bange, Motor wechseln wäre auch keine Thema, Türschlösser wechseln krieg ich auch noch hin ... :D
Nur sollte das Auto einfach erst einmal fahren.

@ Timo
Keine Sorge, ich werde den Range nicht mit der Serie ziehen :D

@ Berti
Keine Sorge, ich werde meiner alten Dame nicht untreu. Wird sich nur noch etwas ziehen ...

Dankende Grüße,
oijoijoij

AW: Kaufberatung P38 Bj.98

Kleine Korrektur/Anmerkungen zu den Antworten:

Der 4.6 ist kein aufgebohrter 4.0 - diese beiden Blöcke sind identisch (gleiche Bohrung) und haben im wesentlichen die gleichen Probleme. Dass man häufiger von Problemen am 4.6 hört liegt m.E. daran, dass diese weiter verbreitet sind. Der Motor war ursprünglich ein 3.5er (und da hatte er eine kleinere Bohrung). Dieser Motor (sowie der 3.9er, der aber auch schon eine größere Bohrung hat) hat ein anderes Problem - die Kurbelwellenlager. Diese wurden aber eben mit der Einführung des 4.0 geändert (wenn's dich im Detail interessiert such mal nach X-bolted oder cross-bolted => bekommst du wieder Lesestoff für weitere 3 Monate). Somit ist der 4.0 m.E. nicht signifikant haltbarer als der 4.6

Zur Diagnose des rrc: Diese ist nur möglich an rrc's mit dem 14CUX Steuergerät. An dem ist das Display wie es Chris gezeigt hat. Gab's glaub ich ab '91(?). Da der 3.9er im Vergleich zum 4.0 / 4.6 aber nur eine efi ohne elektronischer Zündung hat sind die Fehler hier meist nicht so tricky...

Allgemein: Wenn ich eine P38 kaufen würde, dann würde ich zu einem mit Motorschaden greifen und den Motor neu aufbauen. Dazu entweder bei einem der üblichen Verdächtigen eine short engine kaufen oder den defekten Block überholen und mit T-Liners ausstatten (der nächste Lesestoff für 3 Monate ;-)
Da du aber ein konkretes Fahrzeug im Auge hast fällt das für dich vorwerst mal aus. Was du aber machen kannst (und das dient eher dazu dein Gewissen zu beruhigen) ist das Kühlwasser auf CO zu testen. Wenn da ein Anteil drin ist weißt du zu 90% woher es kommt. Für Nicht-Kenner dieses Motors ist der Fehler mit den gerissenen Blöcken mitunter tricky, da er sich "versteckt". Wenn der Motor kalt ist, dann ist er dicht. Wird er aber warm dehnt sich der Alu-Block aus und du hast die von mir in Post #2 beschriebene Problematik. Es wird dann oft der Motor in kaltem Zustand abgedrückt und der Fehler ist nicht eindeutig festellbar => muss wohl die ZKD sein und diese wird dann getauscht. Nach kurzem wieder der gleiche Fehler
Daher hört man oft von Motoren wo zuerst die ZKD getauscht wurde und kurz darauf der Motor rauskam

Fazit: Schwer zu sagen ob du den kaufen sollst oder nicht. Wenn du unbedingt willst dann tu es (wieviele sinnlosen Sachen macht man denn sonst im Leben so), aber wie gesagt: Wenn ich so was kaufen würde dann defekt und billig

Gruß - Robert

PS: Und V8 ist einfach V8...

Edit: Ein großer Vorteil bei diesen Fahrzeugen ist wie bei der Serie: Die Teile sind in GB meist für kleines Geld zu haben und die Technik ist überschaubar

AW: Kaufberatung P38 Bj.98

So, nur noch mal für die Klarheit:
Die Motoren sterben
a) alle an den beschriebenen Problemen oder
b) viele oder
c) einige
und von denen hört man dann und das erscheint dann mehr als es ist?

Ja, und V8 ist V8, wie wahr :D
@ Berti: Der Preisunterschied zwischen mit Motorschaden und ohne Motorschaden ist nach einigem Suchen in etwa das, was man für einen Motorwechsel bezahlt.

Die Kiste die mir angeboten wurde hat wenig km und eine lückenlose Historie, könnte also einen Versuch wert sein.

Träumende Grüße,
oijoijoij

AW: Kaufberatung P38 Bj.98

Antwort: Ja, nein, weiß nicht...

Fakt ist, dass an den RV8 (der ja eingentlich ein alter Buick ist) das ein bekanntes Problem ist - ebenso wie zB die Nockenwelle. Ich würd als Antwort mal b) mit Tendenz zu a) angeben, denn dieses Thema wird in ALLEN Foren die sich mit diesem Motor beschäftigen (zumindest die Foren die ich kenne D/GB/US) wiederholt angesprochen. Ich persönlich hatte das Problem (bisher) noch nicht, weder am 3.9 im rrc noch im 4.0 im 50th Anniversary.
Wenn es allerdings nur ein Randproblem wäre, dann würde es nicht diese weit verbreiteten Lösungen wie zB T-Liner geben. Aber vielleicht melden sich hier noch die RV8-Gurus, die sind zu dem Thema weitaus aussagekräftiger als ich (viel von meinem "Wissen" über diesen Motor basiert auf deren Aussage oder eben Empfehlungen zur Literatur => Des Hammill). Eine lückenlose Historie ist bei dem Fahrzeug sicher nicht schlecht, v.a. um nicht Bilder zu sehen wie sie Carsten (ariane44) hier im Forum gerade erst gepostet hat (find's auf die Schnelle nicht)

Gruß - Robert

AW: Kaufberatung P38 Bj.98

Meinst du den Fred?
urrgs

Hammerhart!
Gruß,
oijoijoij

AW: Kaufberatung P38 Bj.98

Hallo,

auch meine kleine Ergänzung zum P38. Ich hatte den DSE und folglich keine Expertise zum V8 Motor, möchte aber darauf hinweisen, dass Du nach meiner Meinung auch auf die Elektrik achten solltest. Die Kisten haben unter dem Beifahrersitz eine Wunderschachtel, die sich BCEM (Body Electrical Control Modul) nennt, das Zentralhirn des P38. Aus nicht nachvollzeihbaren Gründen kostet das Ding neu mehr als Euro 2.000,-- und muß in England speziell auf Dein Auto konfiguriert und programmiert werden - neben dem Geld ist da die Wartezeit das Problem.

Ein Großteil der Probleme, die mein P38 gemacht hat, waren elektrischer Natur. Die Batterie leert sich über Nacht, die Wegfahrsperre macht Zicken (wenn Du Deinen P38 im Super-Lock-Modus abgeschlossen hast und die Batterie die Grätsche macht, hilft Dir nur der Altmetallhändler weiter), die Probleme mit der Luftfederung sind überwiegend elektrischer Natur - nur in den seltensten Fällen ist so ein Balg mal wirklich undicht. Wenn irgendwas mit der Luftfederung nicht stimmt, geht das BCEM in Hard-Fault-Mode, läßt die gesamte Luft ab, um das Auto gerade zu stellen und dann kannst Du ohne Federung auf den Gummianschlägen mit einem eigentlich nicht mehr fahrbaren Auto zur nächsten Werkstatt hoppeln, da nur die den Hard-Fault Mode wieder aufheben können.

Kurz- vor der Kaufentscheidung steht natürlich eine ausgiebige Probefahrt, bei der Du jeden, wirklich jeden elektrischen Schalter auf dessen Funktion prüfen solltest. Den Motor bekommst Du wieder hingebastelt, wenn die Elektrik/Elektronik spinnt, ist die Fehlersuche schwieriger. Das gut ist aber, dass Du hier und insbesondere auf rovernet Beschreibungen für nahezu jedes Problem und jeden Fehler findest, der auftreten kann.

Der Classic hat dagegen 3 Problemfelder: Rost, Rost und Rost, was beim P38 eigentlich überhaupt kein Thema ist.

Wenn er läuft, ist er ein wirklich tolles Auto, dass im Gelände viel weiter kommt, als mancher denkt, wobei BJ 98 wohl noch kein Traction Control an der HA hat.

Grüße,
Alexander

AW: Kaufberatung P38 Bj.98

Hallo oijoijoij,

ein 98 kann noch Euro 2 haben. Bedeutet 3x0€ steuern anstelle 700€.
Er hat die angeblich anfälligere Motorsteuerung von Lucas (sagt alles).
Später kam Bosch elektronik aber die beschriebenen Fehler haben sie alle.

Zusätlich ist zu sagen ALLE RV8 knechten Ihr Öl extrem. Habe meinen gerade komplett offen-Bilder werden folgen-
und baue einen neuen Block auf.
Sieht nicht ganz so schlimm aus wie bei Carstens. Aber meiner war ja auch erst 135000km Werkstatt gepflegt.:p
Regelmäßige Ölwechsel sind das A und O. Die beschriebenen Verschleißgeschichten wie Nockenwelle, Hydros,
Rockershafts und in meinem Fall Ölpumpe kommen alle samt von dem schlechten Ölzustand.
Der Motor macht aus güldenem Saft schwarze Krusten. Und die schleifen alles klein.
Generell zum P38: GEILES AUTO!!!!!!!!
Da Du dein schrauber Können an ner Serie bewiesen hast ist, der P38 DAS Auto für Dich!
Zu der Aussage "lieber einem mit kaputtem Motor kaufen" hab ich ne andere Meinung.
Wenn das Auto läuft warum nicht? Wenn man im Hinterkopf hat, daß es irgentwann passieren kann- warum nicht ersteinmal genießen?