wie du schon sagtest.... Bremsen und Lenken sollte man halt unterlassen.

Ich war auch um Frankfurt unterwegs, hab statt 2,5 Stunden 8 gebraucht. X( X( Wäre mit dem miesen Fiat und Winterreifen prima durchgekommen, aber selbst Allradfahrzeuge mit "Ganzjahresreifen" haben an leichten Steigungen von Autobahnauffahrten den Verkehr blockiert, da sie sich über alle Viere aus der Kurve gezogen haben, um dann gegen die Fahrtrichtung im Graben zu stecken. (Sieht klasse aus, wenn die sich in Zeitlupe abdrehen und 2 Tonnen Stahl Walzer tanzen)

Was ich eigendlich ausdrücken will: DICKES PLÄDOIER FÜR WINTERREIFEN !!!! Aber da sind sich sicher alle einig.

Frage vom nicht elektronischen Seriefahrer: Warum war der Verbrauch so hoch ?? Was bewirkt das Schneeprogramm ??

Gruss aus Hall vom Jan

@Zoidberg

Hallo,
mit den Winterpneus hast du absolut Recht, wie ich auch schon an anderer Stelle geschrieben hab. Und es sind sich hier wohl wirklich alle einig!

Zu deiner Frage mit dem Schneeprogramm: das Terrain Response verändert die Motorcharakteristik, soll heißen Gasbefehle werden behutsamer angenommen. Außerdem werden die Sperren aktiviert und sind dann in Lauerstellung um bei totalem Traktionsverlust sofort tätig zu werden.
Der Verbrauch resultiert wohl hauptsächlich aus der "entschärften" Gasannahme, du musst viel weiter durchtreten um voran zu kommen und dann kannst du zusehen wie die Verbrauchsanzeige im Bordcomputer in rotieren kommt.
Elektronik hilft zwar manchmal weiter, aber man zahlt auch seinen Preis dafür!

Gruß,
Dennis

...ja, und in meinem Fall kam reiner stop and go dazu! 7 km und dafür eine Stunde!

Das mit dem Traktionsverlust in der Kurve kann ich nicht so bestätigen. Solange die Bremse offen blieb hat er die Spur problemlos gehalten. In diesem Fall auch mit Sommerreifen. Geschwindigkeit natürlich sehr gering ansonst wirken die Fliehkräfte, das ist logo. Ein Pro für Winterreifen auch ganz klar. Am nächsten Tag hab ich mich nochmals auf einem leeren Parkplatz ausgetobt und muss schon sagen, dass das Terrainresponse volle Arbeit leistet, was es natürlich durch Sommerreifen auch muss. Mit kick-down aus dem Stand ohne jegliche Schlingerbewegung, das ist schon imposant! Aus 50km/h dann Vollbremsung ist dann allerdings wie Schlittenfahren, aber ohne Ausbruch - auch nicht schlecht!

Hallo zusammen

Ich habe vor einem Monat ein Schnee und Eistraining absolviert. Es hatte da auch einen sogenannten Handlingparcour von 2km zwischen Schneewaellen auf einer Alp wo sich im Sommer die Leopardpanzer austoben. Auf dem Handlingparcour nach oben geradeaus 80kmh mit und ohne DSC und und mit und ohne TRS in versch. Kombinationen. Der Disco war nicht aus der Ruhe zu bringen. Im Salom und im Elchtest bei 30kmh noch zuhandhaben. Mit 32kmh ab
Richtung Schneewaelle. Also wie jedes andere Auto auch.


Gruesse lowlander
(Gestern hier 60cm Schnee in einem Tag, habe mit meinem Disco die Strasse gepfadet fuer die Nachbarschaft =) )

RE: D3 - Er kam durch

Hallo Gemeinde!

Ich hab´s gestern geschafft! Er kam nicht mehr durch! Na ja, zumindest nicht weiter vorwärts. Hab mal wieder meinem Spieltrieb freien Lauf gelassen und versucht über eine völlig verschneite Wiese zu fahren. Beim ersten mal hat´s ganz gut gefunzt, doch dann hab ich den Fehler gemacht wieder zum Eingang zu fahren um einen Kumpel einzuladen der es mit seinem Freely nicht bis auf den Spielplatz geschafft hat. Also wenn der Untergrund schon ein wenig durchgequirlt wurde und man auf schlammiges Gras stößt, helfen auch TR und Winterreifen nicht mehr weiter 8o ;(
Bin mit ach und krach nochmal aus dem Schlammassel rausgekommen und hab mir dann ein anderes Gelände gesucht.
Fazit: D3 kommt im Winter mächtig weit, aber irgendwann ist halt Schluss!

P.S.: Die Wiese gehörte befreundetem Bauern und wird nie genutzt.

Gruß,
Dennis

RE: D3 - Er kam durch

Ja,

irgendwann ist wirklich Schluß. Ich bin einen völlig verschneiten Feldweg hoch. Der Schnee ging bis vorne über die Stoßstange hoch. An einer Steigung hatte sich dann soviel Schnee unten aufgestaut, das die Räder kaum mehr Kontakt mit dem Boden hatten. Trotz Geländeuntersetzung und mehreren Anläufen schwamm er einfach auf. Trotzdem behaupte ich das die allermeisten "Konkurrenten" nicht mal bis zur Steigung gekommen wären.

Rückwärts gings allerdings problemlos wieder zurück.

Derzeit bin ich München beim Parklatz finden, rein - und rausfahren sowieso der König da wird man halt ein bischen übermütig :D

Durch die "Notfallregelung" der Luftfederung, hast Du auch dann gute Chancen wieder rückwärts raus zu kommen, wenn der Wagen bereits voll auf dem Bauch aufsetzt. Bei einer Stahlfederung ist dann in der Regel graben oder Bergehilfe angesagt. Bei der Luftfederung gibt der Disco automatisch 3,5cm Bodenfreiheit zu und kommt rückwärts wieder heraus. :D :D :D :D

Notfalls mehr Bodenfreiheit

..funktioniert die Notfallregelung nur Rückwärts? Nö oder? Zumindest ist mir diese noch nicht bewusst geworden..

Hatten wir da nicht schon mal ein Thema?

@landlord

vorwärts geht genauso. Seit dem MJ 2006 gibt es auch noch eine weitere Erhöhung um 3,5cm auf dann insgesamt 7cm. Diese erweitere Erhöhung muss man aber manuell anwählen.

Ich würde nur gut überlegen, ob ich mit der Notreserve weiter fahre, wenn Du Dich dann endgültig festfährst geht nichts mehr. Im Zweifelsfall lieber rückwärts und andere Route suchen ;)

Hallo,

ich hatte am Mittwoch wieder einen D3 als Leihwagen. Allerdings hatten wir hier keinen Schnee mehr zum testen. Dafür musste ich über eine Nasse Wiese bergan um am Waldrand Bäume zum Fällen zu markieren.

Was soll ich sagen, den Hang bin ich mit meinem mit fast denselben Reifen (Beides Wintererreifen onroad) mit Mittendiffsperre und leicht regelnder ETC und ziemlichen Radschlupf ganz hochgefahren.

Beim D3 sah das leider folgender Maßen aus:

TRS auf Schnee/Wiese:
Der D3 kommt keine 3m weit in dei Steigung rein schon steht er und fährt nur noch gen Erdmittelpunkt.

Natürlich hat er die Achssperren die in so einer Situation (Nasse Wiese, bergauf) IMMER drin sein sollten nicht zu gemacht, auch wenn beide vorhanden waren.

Also nochmal zurück. Modus Felsenklettern genommen, Diffs waren zu, ich hatte sogar halbwegs Schlupf an den Rädern und er ist immerhin 3/4 hoch gekommen. Von dort aus hab ich erst die Arbeit erledigt und dann hat er mich immerhin sehr schön mit der HDC rücjkwärts nach unten gebremst. ZWar nicht mit 3,5km/h sondern eher 10km/h weil die Räder keinen Grip hatten aber es war wirklich OK.

Fazit: Das TRS müsste man manuell übersteuern können (Differentiale) sonst trifft es einfach Fehlentscheidungen. Auf nasser Wiese muss er bei Schlupf beide Diffs zu machen....und wenn man dazu erst in den Modus Felsenklettern gehen muss damit sie vernünftig vorgespannt sind ist das meiner Meinung nach schon haarsträubend, denn ein Anfänger hätte das nie gemacht....

Und noch etwas ist mir jetzt bei beiden Probefahrten aufgefallen: Sobald der Untergrund weicher wird hat man mit dem D3 gegen andere Geländewagen (trotz gleicher Bereifung) leider kaum eine Chance. Er wiegt einfach 300-400kg zu viel für nen echten Geländegänger.....um das auszugleichen müssten wesentlich größere Räder montiert sein...

Die 2300kg von meinem IIer finde ich an Setigungen und im Schlamm schon störend.....aber die 2600kg vom D3 HSe sind der Hammer......wenn ins Gelände geht, dann holt euch bloß vernünftige Reifen sonst kann man den Wagen erstens bis zum Sankt Nimmerleins Tag versenken wenn nicht grad ein Unimog bereitsteht und zweitens ist alles was mehr als 2to wiegt bergab eh schon schwierig unter Kontrolle zu kriegen....egal ob HDC vorhanden ist oder nicht.

Die MTs vom Range sollten auf dem D3 Wunder wirken!

Aber insgesamt hab ich mich inzwischen auch mit ihm angefreundet.


CU!
Christian

Hi zusammen,

ich hatte am Mittwoch meine Freude, mit dem D3 durc hdie verschneite Röhn. Ich war echt heil froh meinen D3 unter den 4 Buchstaben zu haben. Also ganz wichtig ist, auch ein D3 hat seine Grenzen, nämlic hdie nach vorne, weil die Masse schiebt beim Bremsen ganz massiv. Auch beschleunigen in der Kurve sollte man bei so einem Wetter behutsam, denn der Drang zum Kurvenäusseren ist doch erheblich höher wie ich mir vorgestellt habe.

Leider hab ich es noch nicht geschafft bei so einem Wetter mal ordentlic hin die Prärie zu fahren, werde es aber das nächste mal bestimmt nicht merh lassen können.

Also Kinder gebt fein acht was der Disco bei dem Bremsen macht :-) Sorry kam einfach so raus.

Hallo,

ich bin mal wieder ins für mich fremde Disco-land gekommen.
Also zu den Grenzen beim Bergabfahren: Der Disco hat doch alle möglichen Sperren und was es nicht alles gibt und er hat auch das HDC, wo sich die Grenzen eingrenzen lassen :).

Gruss, Marvin

Bei extremen Gelände ist die Verwendung der Sperren sinnvoll aber nicht manuell anzusteuern. Man kann sich allerdings mit dem Einlegen des Felsenkletter-Modus beim TRS behelfen, im Extremfall sollte man auch noch das DSC ausschalten. Im Modus Felsenklettern arbeitet die DSC zwar schon sehr zurückhaltend, aber der Wagen kann trotzdem noch eingebremst werden, wenn die Sensoren glauben einen instabilen Zustand zu erkennen. Also in so einem Fall auch noch DSC ausschalten oder eine andere Route suchen ;-)

Wie Christian schon richtig sagt, irgendwann kommt man auch beim D3 an seine Grenzen und das hohe Gewicht zerrt ganz heftig bergauf, bergab und auf weichem Untergrund. Bei Christians extremen Beispiel wäre ein Leichtgewicht wie der Suzuki Jimny wahrscheinlich problemlos durchgekommen, aber ich fahre trotzdem viel lieber meinen Dicken. :] :] 8) 8) ;) ;)