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TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

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    #16
    AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

    SPENCER -

    noch was fällt mir ein für alle, die das

    - "Fitmachen für Anhängerbetrieb"

    hier lesen. Spencer, Du hast das sicher auch schon vor Jahren beherzigt, nämlich hast Du schon die Sicherung Nr. 5 , oben gewechselt und statt der vorh. 10 A Sicherung

    - eine 15 A Sicherung reingesteckt.

    Auch bei mir ist vor vielen Jahren, bei Anhängerbetrieb, diese Sicherung ausgefallen, der Akku wurde nicht mehr geladen und ich stand nach einer 3/4 Stunde Fahrt mit leerem Akku da. Der beiliegende Auszug aus dem Land Rover Bulletin Nr. 17 vom 22.12.1999 beschreibt

    - das Notwendige für Anhängerbetrieb.

    D.
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      #17
      AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

      Vielen Dank
      Ist mir neu. Hatte das Problem bisher noch nicht. Wahrscheinlich weil ich nur die normalen Leuchten am Hänger habe:
      • Innenleuchte 5 W
      • Rückleuchten 2x5 Watt=10 W
      • Positionsleuchten 2x 5W?=10 W
      Zusammen 25 W ergibt bei 12 V knapp über 2 Ampere.
      Bezieht sich wahrscheinlich auf den Fall das du noch ein paar extra Verbraucher im Hänger hast. Also bei Wohnwagen sicher notwendig.
      Werd mal nachschauen. Vielen Dank auch für den Tipp.
      VG Micha

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        #18
        AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

        Hallo
        War jetzt mit 2,7 Tonnen Anhänger in Spanien und habe mit meiner neuen Instrumentierung folgende Werte rausgefahren

        Fahrzeug TD5 110 SW
        LLK von Allisport
        JE 2 Tuning
        Getriebeölkühler mit Thermostat , verschieblich so das er bei Nichtgebrauch hinter der Stossstange vollständig verschwindet.
        235 General AT2
        kein Dachgarten
        Klimaanlage

        Autobahngeschwindigkeit konstant 90:
        • Aussentemperatur 32 - 34 Grad
        • Motoröl 97 Grad, an Steigungen auch mal 105 Grad. Dürfte weitgehend der Wassertemperatur entsprechen da ich nach Ölkühler und vor Eintritt in den Block messe. Messtelle ist ideal.
        • VTG 80 Grad maximal
        • R380 75 Grad maximal, gemessen nach Ölkühler. Hält die Temperatur auch bei höherer Belastung.
        • Weil Getriebe nässte habe ich von ATF wieder auf MTBF Öl gewechselt. Folge: Getriebe trocken (fragt sich nur wie lange)
        • Abgastemperatur: in der Ebene bei 90 km/h etwa 350 Grad, beim Beschleunigen bis 500 Grad, bei Vollast an der Steigung bis 600 Grad. Diese Temperaturen enstehen aber nur wenn ich die Vollast unter 90 km/h fahre. Liegt wohl an der Einspritzrate des JE 2 Tunings. Bei Vollast oberhalb der 90 km/h Grenze gehts überproportional schnell über die 600 Grad hinaus. Da wirkt auch das Tuning. Ist aber eigentlich kein Problem mit Hänger unterhalb zu bleiben.
        Fazit: Agbastemperaturmessung und Getriebekühlung machen Sinn bei Anhänger. Tuning eher nicht. Zumindest was das JE angeht da es in einem Bereich wirksam wird wo die EGT sehr schnell zu hoch wird. Besser wäre gleiche Leistung oben aber mehr Moment unten bei tieferen Drehzahlen.
        Also modifizierter Turbo. Die Mehrleistung des JE 2 nutze ich mit Anhänger praktisch überhaupt nicht da sie nur bei höheren Drehzahlen und Lasten wirkt.
        Gruss Micha

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          #19
          AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

          also ich kuppel an und fahr los - ferdisch

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            #20
            AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

            Zitat von Spencer Beitrag anzeigen
            ... Fazit: ... Tuning eher nicht. Zumindest was das JE angeht da es in einem Bereich wirksam wird wo die EGT sehr schnell zu hoch wird. Besser wäre gleiche Leistung oben aber mehr Moment unten bei tieferen Drehzahlen.
            Also modifizierter Turbo. Die Mehrleistung des JE 2 nutze ich mit Anhänger praktisch überhaupt nicht da sie nur bei höheren Drehzahlen und Lasten wirkt.
            Gruss Micha

            Deine Feststellung gibt meiner Befürchtung recht, die ich hatte, als ich zu Threatbeginn in der Überschrift "Anhängerbetrieb" und später im Text "JE-Stage2" las- das passt nun mal leider nicht im geringsten zusammen- zumindest nicht im legalen Geschwindigkeitsbereich. Bei Dir hat die oft zitierte "Lernphase" nicht stattgefunden- denn Du hast nicht gelernt, Dich an die JE-Charakteristik zu gewöhnen (das ist nach eigenen Erfahrungen die einzige Lernphase, die tatsächlich stattfindet). Schau Dir verschiedene andere Steuergeräte-Veränderer an, da wirst Du Leistungscharakteristika finden, die Dir eher helfen können: Mit gleichbleibend ansteigender Leistungskurve und Druck im unteren Drehzahlbereich, und dem tatsächlichen Vorhandensein der versprochenen Leistung da, wo Du sie brauchst.

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              #21
              AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

              Hi
              Ich muss zu meiner Verteidigung sagen das ich das JE 2 Tuning über England für etwa 300 Eur bezogen habe während es in Deutschland für etliches mehr angeboten wurde.
              Im Prinzip ist es auch nicht schlecht.
              Es passt aber wirklich nicht zum Charakter des Fahrzeuges und schon gar nicht beim Schleppen.
              Von daher hab ich meine Lernphase abgeschlossen.
              Meine nächsten Tuningmaßnahmen sind von daher auch bereits klar. Geschwindigkeitszuwachs uninteressant, Drehmoment untenrum ist alles.
              Leider ist das aber auch die teuerste Variante. Endet leider in einem modifizierten Turbo. Oder lässt sich das mit Fuel Map alleine bewerkstelligen?
              Bin aber auch etwas im Zweifel ob der Antriebsstrang größere Drehmomente auf die Dauer verkraftet.

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                #22
                AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

                "Bin aber auch etwas im Zweifel ob der Antriebsstrang größere Drehmomente auf die Dauer verkraftet. "

                Siehst du, deine Lernphase ist noch nicht abgeschlossen.
                Wobei die Teile günstig sind -- wenns dir das wert ist.

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                  #23
                  AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

                  Ist zwar alter Fred aber für einige vielleicht interessant.

                  Rote Autobahn Mittelmeer Südfrankreich

                  auf gerader ebener Strecke mit Wohnwagen 2,2m breit und etwa 1250 Kilo Gewicht
                  Außentemp etwa 33 Grad Celsius
                  Standardbereifung 235/85 AT
                  kein Dachgarten
                  JE II Tuning
                  Geschwindigkeit Autobahn um die 90 km/h laut GPS
                  Motoröltemp nach Ölkuhler und vor Eingang in Block knapp 97-100 Grad, an Steigungen bis 105 Grad
                  Motoröldruck 2,8 Bar
                  Schaltgetriebetemp (mit Kühler!) 70 Grad
                  VTG Temp 80 Grad
                  Abgastemp vor Turbo um die 400 Grad, an Steigungen bis 500-550 Grad.

                  Grus Micha

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                    #24
                    AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

                    Welcher Gang,welche Drehzahl?
                    Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                    Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                      #25
                      AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

                      Hi Caruso

                      wie gesagt, 90 km/h Autobahn
                      In der Regel fahr ich die im 5. Gang sonst krieg ich nen Hörsturz und mein Dicker nen Infarkt
                      Drehzahl keine Ahnung. Die die sich halt bei normalem Übersetzungsverhältnis ergibt

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                        #26
                        AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

                        wichtig ist beim Ölkühler fürs Getriebe in Gummilager aufhängen, weil sonst durch die Vibrationen im Kühler innen die Verlötungen aufreisen. Hat bei mir der Getriebemann gemacht, aus alter Rallyerfahrung wusste er das. War früher mal Rallyfahrer, empfiehlt auf alle Fälle den Getriebeölkühler fürn Defender R 380 und gutes Öl, er nimmt die von ELF, sind seiner Meinung am reinsten..

                        Frage ans Forum, gibts Erfahrungen fürn Turbo, welcher für Hängerbetrieb von Vorteil ist, meiner zieht super kann nicht klagen, habe noch den originalen Garrett GT 20 drin..

                        Grüße Klaus

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                          #27
                          AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

                          Also meiner hat den hängerbetrieb im geschäft mit 3,5to die ersten 150.000km klaglos überstanden. Jetzt muss er keinen hänger mehr ziehen und hat 230.000km drauf und die eizigen tteile außerhalb des wartung und verschleißplans waren eine pd-einheit wegen verschmutztem diesel und ein kraftstoffanschlussblock. alles original ohne tuning. der td5 ist ein gutes triebwerk und auch getriebe achsen und kupplung machen keine probleme. Ein defender ist ein besserer landcruiser :evil: .
                          trotzdem schöner praktikabler umbau spencer ;)

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                            #28
                            AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

                            ich versteh den ganzen Aufriß hier auch nicht

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                              #29
                              AW: TD5 Fitmachen für Anhängerbetrieb

                              Was verstehst du unter Aufriß?
                              Ich wollte lediglich Interessierten ein paar Meßwerte an die Hand geben. Wen es nicht interessiert kann es ja ignorieren.

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