RE: Steuerkettengeräusche

tausch beides,ist die gleiche arbeit
und kost nicht viel.
ich hab nur die kette getauscht und
darf die ganze arbeit nochmal machen ;-(.

gruss siggi109

RE: Steuerkettengeräusche

wie ist das denn mit den zahnrädern?
müssen die bei sowas auch getauscht werden?

RE: Steuerkettengeräusche

Moin,

Danke Siggi, so werd ich jetzt auch verfahren.

also ich habe mein Timing cover ja noch nicht ab und will hoffen das ich nicht auch die Zahnräder auswechseln muß - ich habe lediglich die Buchse für das zahnrad am Kettenspanner bestellt, weil ich mir gedacht habe das die jawohl wenn dann mit verschleißt ?( oder denke ich da falsch? ich werde auf jeden fall berichten wies läuft...

Bestellung der Teile war schonmal abenteuerlich - Landy Depot hat die kette z.B. nicht vorrätig bzw. noch nie gehabt geschweige denn verkauft ?( da war ich doch verduzt 8o

Gruß
Constantin

Das teuerste ist der Kettenspanner selbst, komplett ca. 90 EUR, IIRC. (Ich wuerde sagen:) Bei dem unbedingt auch das Zahnrad wechseln, ist aus Alu, weich, und kann heftig verschlissen sein. Gleitschiene nauterlich wechseln!

Die Zahnraeder auf Nockenwelle und Kurbelwelle waren ein heftiges Problem. Von der NW kriegt man eigentlich nurn mit dem Originalabzieher (oder Nachbau) runter. UNd bei der KW bekam ich eins, dass man hoechstens heiss haette aufschieben koennen (ist an der Stelle aber nicht vorgesehen). Achte beim Kettenpsanner selber darauf, dass Du ein gutes Teil bekommst. Bei nachge4fertigten scheint es Toleranzprobleme zu geben. Deswegen muss ich jedenfalls an die Stelle noch mal ran.

Und noch ein ganz trivialer Rat: Wenn Du die OP am ganzen Auto machen willst: Bau nicht nur den Kuehler aus sondern auch die Kuehlermaske :O Man kann sich's Leben naemlich auch unnoetig schwer machen ;)

Gruss
Volker

hi leutz,

auch auf die gefahr hin das ihr mich steinigt ...

nur der spanner tauschen geht ... kommt aber auf den zustand der kette, der ritzel und
die laufleitung an, wenn man die den wirklich kennt

nur die kette tauschen ist mist!!!! mit jedem kilometer den der motor hinter sich bringt
wird die kette gelängt und arbeitet sich in die ritzel ein. tauscht man nur die kette
bekommt man spiel das auch der spanner nicht ausgleichen kann.
und nachkurzer zeit wird die gleiche OP wieder fällig.

also entweder drauf ankommen lassen und nur den spanner tauschen,
oder gleich alles.

so nun feuer frei ... aber nehmt bitte nur kleine kiesel ;)

gruss bastler

Hi
ich kann mich meinen beiden Vorredner nur anschliessen. Die Steuerkette ist normalerweise sehr langlebig und ein alleiniger Austausch ist Pfusch !!!

Die Kette hält für gewöhnlich ein ganzes Auto-oder Motorleben lang, auch wenn sie einem meßbaren Verschleiß unterliegt, sie längt sich nämlich mit den Kilometern. Das kann aber ausgeglichen werden, in dem man ein Glied kürzt.

Eine verschlissene Kette macht sich durch starke Rasselgeräusche bemerkbar. Eine verschliessene Kette ist aber meistens ein Wartungsfehler. Die war dann nicht richtig gespannt.

Die Kette hält der ständigen Zug-und Fliehkraftbeanspruchung gut stand, nicht aber Schlagen und Schwingen, deshalb sind im Motor Gleitschienen eingebaut, die die Kette führen sollen. Die gehören unbedingt überprüft und ersetzt. Auch das von Volker erwähnte Spannrad sollte auf alle Fälle gleich ersetzt werden.

Prüfe auch, ob der Spanner und die Schiene noch vollständig sind und keine abgebrochenen Teile im Sumpf liegen. Falls die Schiene abgbebrochen ist....-> Ölwanne runter.

Happy Schraubing
Stefan

Ich danke euch allen erstmal ganz recht herzlich!!!

habe Teile bestellt - Kette (für 8.11 GBP wäre es glaub ich: Saudumm (!), sie nicht wenigstens da liegen zu haben, Spanner, Spannerfeder, Buchse für Spannerzahnrad, Gleitschiene und Dichtungen und Simmeringe selbstverständlich...

sobald die Teile da sind werde ich mich daran machen...

Habe heute festgestellt, daß das "Rasseln" oder die "Geräusche" vom timing cover, erst bei warmem Motor auftreten - und nur bei Standdrehzahl und minimal darüber - das soll aber nicht als Entschärfung dienen - eher als bestätingung der Diagnose... :(

Gruß
Constantin

UNTERES RITZEL NICHT VERGESSEN !!!
ist aus ALU.
gruss siggi109

Du meinst das auf der Kuerbelwelle? Das ist mit Sicherheit nicht aus Alu, jedenfalls die drei, die ich in der Hand hatte. Das als krafteinleitender Teil des Nockenwellenantriebs und dann auch noch mit Passfeder auf der Kurbelwelle? Nein, das ist aus irgend'm Stahl. Aus Alu ist das Ritzel auf dem Kettenspanner selber (das mit der Lagerbuchse), die koennen heftig einlaufen.

Gruss
Volker

ja,genau,das kleine leichte :D

gruss siggi109
tschuldigung :]

hallo konstantin

das die geräusche nur bei warmem motor auftreten zeigt das es um den motor oder die ölpumpe nicht so gut steht, denn dann geht der Öldruck so weit in den Keller das er nicht ausreicht um den kettenspanner zu betätigen.
ich hoffe das en neuer spanner und ne kette ausreichen, drücke dir die daumen, und wenns mehr ist, du weißt ja wo du uns findest

:-)

Servus Mannen!,

meine Claire läuft wieder rund!!!!

Ich habe heute Nachmittag "mal eben" die Steuerkette und den Kettenspanner überholt...

Folgendes war die Ursache: der Anschlag der " tensioner ratchet " - dieses kleine, unscheinbare, in kaum einer Teileliste richtig zu erkennende Teilchen war einfach rausgefallen - wahrscheinlich weil die Feder der Raste nicht mehr so recht wollte ?( -

Nu hatte ich aber diesen Anschlag ( das rausgefallene Teilchen ) bereits in der Ölwanne gefunden, konnte es nicht zuordnen und habs verklüngelt... Also habe ich mir den Anschlag nachgebaut und gleich ein bischen getunt! Damit sowas nicht nochmal passiert, habe ich "tensioner" und das Anschlagsteilchen mit 3 mm angebohrt und habe dann ein Holspannstift reingetrieben - das sollte halten... :]

Außerdem stellte sich durch den Betrieb mit der losen - also nicht stets gespannten Steuerkette - ein erhöter Verschleiß des "timing chain vibratin dampers" ein - Totalabgerubbelt.... 8o ansonsten habe ich nurnoch dieses "idler wheel" ( Alurädchen ) ausgewechselt, weil es doch recht eindeutige Zeichen der Abnutzung aufwieß und ich das neue ja schon da liegen hatte...

Die ganze Sache dauerte mit Kaffeetrinken und wild fluchendem Teilesuchen, weil irgenwie verlegt X(, insgesamt 5 Stunden - Grill und Kühler ausgebaut!

Anbei noch zwei Bilder:

und um nochmal den Verschleiß aufzuzeigen: noch eins vom vibration damper:
links: "used" 8o rechts: neu (OEM) :]

Sieht ja echt stabil aus das Set-Up da vorne drin. Bin so weit selbst noch nie vorgedrungen.

Klasse Beitrag

Gruß

mgo