Was Du beim ersten Kupplungswechsel beachten musst?

1. Die Kupplungsscheibe hat zwei Seiten. Man kann sie falsch herum einbauen. Lies das WHB und lerne.

2. Wenn Du die Kiste schon soweit auseinander hast, würde ich mir überlegen die Messingbuchse in der Schwungscheibe gleich mit zu tauschen.

3. Auf allen Schrauben, die Du drinnen findest ist ein vorgeschriebenes Drehmoment. Ich hoffe, Du hast einen richtigen Drehmomentenschlüssel. Falls nicht, besorg Dir einen. Bekommst Du keinen, frag mich.

4. Schau Dir die Dichtungen am Getriebeeingang und am Motorausgang an. Jetzt ist die Gelegenheit diese relativ unproblematisch zu wechseln.

5. Wenn Du die Dichtungen am Getriebeeingang wechselst, dank daran, dass das weiches Alu ist, wenn Du die Schrauben wieder anknallst. Hast Du die Schrauben ertmal richtig angeknallt, dann helfen oft nur noch Gewindeeindsätze um den ausgerissenen Gewinden Halt zu geben.

6. Alle Schrauben stehen gegen ungewolltes Lösen auf Schraubendicht.

7. Schau Dir den Kupplungsnehmer an. So bequem kommst Du länger nicht mehr dran.

8. Einen Zentrierdorn baut man sich am besten mit einen Besenstiel und einer Rolle Malermaskierband. Nimm die neue Scheibe, stecke den abgelängten Besenstiel durch und wickel solange ordentlich und gerade Malerband drum, bis die Scheibe satt drauf geht.

10. Nutz das Forum: Mach Bilder vom Kupplungsautomaten und der Scheibe. Stell diese nach Abbau hier ein.

11. Achte auf die Schrauben. die meisten gibt es nicht im Baumarkt.

12. Achte auf Deinen Rücken. Das Biest ist schwer und man schafft gerne vornübergebeugt. Chiropraktikerinnen sind nur in Filmen schlanke 26 und süß. Im wahren Leben sind sie adipöse 45, männlich und muffig, zumal, wenn man Kassenpatient ist.

Grüße, Guido

Was Du beim ersten Kupplungswechsel beachten musst?

1. Die Kupplungsscheibe hat zwei Seiten. Man kann sie falsch herum einbauen. Lies das WHB und lerne.

ZWEI SEITEN ! OKAY IS KLAR WERDE ICH DRAUF ACHTEN ! WAR ABER BEKANNT

2. Wenn Du die Kiste schon soweit auseinander hast, würde ich mir überlegen die Messingbuchse in der Schwungscheibe gleich mit zu tauschen.

MESSINGBUCHSE - SCHWUNGSCHEIBE TAUSCHEN ? WOFÜHR IST DIE GUT ?

3. Auf allen Schrauben, die Du drinnen findest ist ein vorgeschriebenes Drehmoment. Ich hoffe, Du hast einen richtigen Drehmomentenschlüssel. Falls nicht, besorg Dir einen. Bekommst Du keinen, frag mich.

HABE ICH EINEN VERNÜNFTIGEN DANKE FÜRS ANGEBOT!

4. Schau Dir die Dichtungen am Getriebeeingang und am Motorausgang an. Jetzt ist die Gelegenheit diese relativ unproblematisch zu wechseln.

HATTE ICH SOWOESO VOR AUS GENANNTEN GRÜNDEN VON DIR

5. Wenn Du die Dichtungen am Getriebeeingang wechselst, dank daran, dass das weiches Alu ist, wenn Du die Schrauben wieder anknallst. Hast Du die Schrauben ertmal richtig angeknallt, dann helfen oft nur noch Gewindeeindsätze um den ausgerissenen Gewinden Halt zu geben.

SPRICH DU MEINST WENN ICH DAS IM WHB RICHTIG DEUTE DIE SCHRAUBEN VON DER KUPPLUNGSGLOCKE AM GETRIEBE ?

6. Alle Schrauben stehen gegen ungewolltes Lösen auf Schraubendicht.

LOCKTIDE GENERELL IMMER JAWOHL!

7. Schau Dir den Kupplungsnehmer an. So bequem kommst Du länger nicht mehr dran.

DER IST GESTERN SCHON NEU VOM ANDY GEKOMMEN MACHE ICH MIT!

8. Einen Zentrierdorn baut man sich am besten mit einen Besenstiel und einer Rolle Malermaskierband. Nimm die neue Scheibe, stecke den abgelängten Besenstiel durch und wickel solange ordentlich und gerade Malerband drum, bis die Scheibe satt drauf geht.

HABE ICH NOCH IN BESCHRIEBENER MACHART VOM UNIMOG!

10. Nutz das Forum: Mach Bilder vom Kupplungsautomaten und der Scheibe. Stell diese nach Abbau hier ein.

NUTZ ICH DOCH !!! BILDER MACHE ICH AUFJEDENFALL ! ABER MACHE EH BEIDES NEU !

11. Achte auf die Schrauben. die meisten gibt es nicht im Baumarkt.

WERDE UND HABE ICH !! GESTERN SCHON GESONDERT IN TÜTEN VERPACKT UND BESCHRIFTET!!!

12. Achte auf Deinen Rücken. Das Biest ist schwer und man schafft gerne vornübergebeugt. Chiropraktikerinnen sind nur in Filmen schlanke 26 und süß. Im wahren Leben sind sie adipöse 45, männlich und muffig, zumal, wenn man Kassenpatient ist.

WERDE DAS GETRIEBE MIT NEU ERWORBENEM MOTORKRAN AN/RAUSHEBEN!

Grüße, Guido

Die Kardanmanschette ist hübsch neu und an der Stelle weder vorgesehen, noch nötig. Aber es gibt auch positives: sie wird dort keinen Schaden anrichten *lach*

Zu Deiner Frage die Buchse betreffend. Wofür die gut ist? Das ist die Führung Deiner Getriebewelle. Wirst Du sehen, wenn du die Kupplung aufmachst. Die Welle ist motorseitig vor den Zähnen rund. Die Buchse ist ein Pfennigteil und schnell gewechselt.

Thema Schrauben: ich meine eigentlich jede Schraube und jeden Stehbolzen, der in das Gehäuse der Kupplung oder des Getriebes geht. Das Gehäuse ist weich. Schrauben und Stehbolzen sind hart. Da so ein Schräubchen durchaus große Kräfte aufbauen kann, gibt in dieser Konstellation erstmal das Schraubenloch auf. Positiv: Du musst also hier keine abgerissenen Schrauben fürchten, dennoch: doucement.

Thema Öl: ich denke ein Griff zum Kärcher vor der OP wäre nicht ganz abwegig. Quelle des Öls: O-Ringe an den Schaltgabeln. Lässt sich einfach beheben, und hält dann auch etwa ein Jahr dicht (wenn man nicht täglich fährt). Ich las von Spezialisten die dort Wedis einbauten.

Grüße, Guido