AW: P38 BJ99 4.6HSE Problem mit Motorelektronik
Verkaufen tut man so einen Wagen den man schätzt nicht. Vor allem da man ja wieder nen anderen braucht. Kaufste dir was gescheites gibst Du wesentlich mehr Geld aus las einen P38 in besten Zustand zu versetzen.
Übrigens kann ich die Ventilsitzgeschichte immer noch nicht so recht glauben. Vor allem da der Wagen nicht so einfach die Zündung ausstellt - so eine Sicherheitseinstellung ist im Steuergerät nicht vorgesehen.
Du hattest im Titel: Probleme mit Motorelektronik geschrieben.
Vielleicht sollte man da mal ein bisschen dran bleiben. Auch defekte Zündspulen laufen gut wenn sie kalt sind - sind sie warm oder sollen viel Leistung bringen fallen sie aus.
Ausserdem hätten sich ja wohl alle 16 Ventilsitze zur gleichen Zeit lösen müssen wenn da gleich beide Köpfe gewechselt werden sollen.
Wenn sich so was löst, dann doch zunächst an einem Sitz während die anderen noch halten. Dann bekommt der Motor Schwierigkeiten mit einem Zylinder! Der fällt im Betrieb kaum auf und wird einfach mitgeschleppt - da gibt´s nicht so ne Ruckelei wie Du es beschrieben hast. Wenn der Zylinder gar nicht mehr zündet geht ausserdem die Motorkontrollleuchte an, weil unverbranntes Gemisch in die Kat´s gelangen kann. Fehlzündungen werden im Steuergerät protokolliert.
In der Werkstatt haben die doch zur Diagnose nicht die Köpfe runtergenommen. Wie stellen die so eine Diagnose?
Also erst mal alles elektronische am Motor durchprüfen, inclusive Spritdruck und Zündspulen. Luftmassenmesser kann auch so Probleme machen.
Nockenwelle verschlissen?
Wenns wirklich die Köpfe sind - ich denke du hast gesehen was bei Turner ein komplettes Paar kostet. Nicht die Welt.
Mach wieder normale drauf, nix mit Natriumventilen. Wenn die Gasanlage richtig eingestellt ist läuft das wieder.
Übrigens gibt´s auch Experten die die Theorie mit der heissen Verbrennung von LPG am liebsten auf dem Müll sehen würden - ähnlich wie mit dem vielen Eisen im Spinat :-)
Verkaufen tut man so einen Wagen den man schätzt nicht. Vor allem da man ja wieder nen anderen braucht. Kaufste dir was gescheites gibst Du wesentlich mehr Geld aus las einen P38 in besten Zustand zu versetzen.
Übrigens kann ich die Ventilsitzgeschichte immer noch nicht so recht glauben. Vor allem da der Wagen nicht so einfach die Zündung ausstellt - so eine Sicherheitseinstellung ist im Steuergerät nicht vorgesehen.
Du hattest im Titel: Probleme mit Motorelektronik geschrieben.
Vielleicht sollte man da mal ein bisschen dran bleiben. Auch defekte Zündspulen laufen gut wenn sie kalt sind - sind sie warm oder sollen viel Leistung bringen fallen sie aus.
Ausserdem hätten sich ja wohl alle 16 Ventilsitze zur gleichen Zeit lösen müssen wenn da gleich beide Köpfe gewechselt werden sollen.
Wenn sich so was löst, dann doch zunächst an einem Sitz während die anderen noch halten. Dann bekommt der Motor Schwierigkeiten mit einem Zylinder! Der fällt im Betrieb kaum auf und wird einfach mitgeschleppt - da gibt´s nicht so ne Ruckelei wie Du es beschrieben hast. Wenn der Zylinder gar nicht mehr zündet geht ausserdem die Motorkontrollleuchte an, weil unverbranntes Gemisch in die Kat´s gelangen kann. Fehlzündungen werden im Steuergerät protokolliert.
In der Werkstatt haben die doch zur Diagnose nicht die Köpfe runtergenommen. Wie stellen die so eine Diagnose?
Also erst mal alles elektronische am Motor durchprüfen, inclusive Spritdruck und Zündspulen. Luftmassenmesser kann auch so Probleme machen.
Nockenwelle verschlissen?
Wenns wirklich die Köpfe sind - ich denke du hast gesehen was bei Turner ein komplettes Paar kostet. Nicht die Welt.
Mach wieder normale drauf, nix mit Natriumventilen. Wenn die Gasanlage richtig eingestellt ist läuft das wieder.
Übrigens gibt´s auch Experten die die Theorie mit der heissen Verbrennung von LPG am liebsten auf dem Müll sehen würden - ähnlich wie mit dem vielen Eisen im Spinat :-)
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