AW: Neue Serie in Bonn
Hallo Harry,
ich bin wöchentlich die Strecke Bonn - Brüssel - Bonn gefahren und in Belgien noch täglich 50 KM zur Arbeit. Waren so in der Regel 800 km. Davon etwa 650 Autobahn. Meistens immer so um die 85-90 KM/h. Mehr war auch nicht drin. In Anfang hat sich das Rohr des Peilstabs gelockert. Echte Vollsauerei. Dann immer wieder die Olwannenschrauben. Habe aber, muss ich sagen, eine dicke Platte zwischen ölwanne und Motorblock. Ist eine optionale Ausstattung um mehr öl zu haben. Einmal habe ich auch die Schrauben des Ölfilters anziehen müssen. Die mit denen der Stutzen am Motorblock sind.
Zweite Baustelle war immer der Antrieb. Befestigungsschrauben der Handbremstrommel. Gerne waren auch mal nicht mehr fest die Schrauben des Kardans an der Handbremstrommel. Und dann alle zugänglichen Schrauben am Getriebe. Nur Overdrive Befestigung war immer stramm. Ich denke das das hauptsächlich von der stetigen und gleichmässigen Vibration auf der Autobahn kommt bzw. wiederverwendung von Stop Muttern nach Reparatur. Sollte man vielleicht neue nehmen. Aber wer hat die schon in UNF etc. Dann lieber ankleben. Beim Getriebe muss man zudem höllisch aufpassen, dass man die Bolzen nicht durchdreht. Das Alu schein mir nicht das Beste zu sein. Ist hat aber auch alt. Will mich nicht beklage. Hätte mir ja ein anderes Auto aussuchen können. In diesem Sinne.
Gerne gabs auch undichtigkeiten am Ventildeckel. In der Mitte is so ein Bügel um das Ansaugrohr zu führen. Die Hutmutter ist auch gerne locker geworden. Die Ganze Sache an der Stelle ist sowieso nicht optimal gelöst. Müsste man mal anders machen.
Hallo Harry,
ich bin wöchentlich die Strecke Bonn - Brüssel - Bonn gefahren und in Belgien noch täglich 50 KM zur Arbeit. Waren so in der Regel 800 km. Davon etwa 650 Autobahn. Meistens immer so um die 85-90 KM/h. Mehr war auch nicht drin. In Anfang hat sich das Rohr des Peilstabs gelockert. Echte Vollsauerei. Dann immer wieder die Olwannenschrauben. Habe aber, muss ich sagen, eine dicke Platte zwischen ölwanne und Motorblock. Ist eine optionale Ausstattung um mehr öl zu haben. Einmal habe ich auch die Schrauben des Ölfilters anziehen müssen. Die mit denen der Stutzen am Motorblock sind.
Zweite Baustelle war immer der Antrieb. Befestigungsschrauben der Handbremstrommel. Gerne waren auch mal nicht mehr fest die Schrauben des Kardans an der Handbremstrommel. Und dann alle zugänglichen Schrauben am Getriebe. Nur Overdrive Befestigung war immer stramm. Ich denke das das hauptsächlich von der stetigen und gleichmässigen Vibration auf der Autobahn kommt bzw. wiederverwendung von Stop Muttern nach Reparatur. Sollte man vielleicht neue nehmen. Aber wer hat die schon in UNF etc. Dann lieber ankleben. Beim Getriebe muss man zudem höllisch aufpassen, dass man die Bolzen nicht durchdreht. Das Alu schein mir nicht das Beste zu sein. Ist hat aber auch alt. Will mich nicht beklage. Hätte mir ja ein anderes Auto aussuchen können. In diesem Sinne.
Gerne gabs auch undichtigkeiten am Ventildeckel. In der Mitte is so ein Bügel um das Ansaugrohr zu führen. Die Hutmutter ist auch gerne locker geworden. Die Ganze Sache an der Stelle ist sowieso nicht optimal gelöst. Müsste man mal anders machen.
(kann mit der Bezeichnung nix anfangen, steht so im Katalog)
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