Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Heute habe ich eine ordentlich ernüchternde Bestandsaufnahme gemacht. Und Guido hat vollkommen recht: Alles Gute kommt von Oben! Als ich den Wagen in Bayern aufgeladen habe, war er definitiv trocken (auch nicht saubergewischt). Jetzt wurde der Ölrausschmiss immer extremer, sowie Blauqualm beim Starten und Gasgeben. Daraufhin habe ich die Krümmer demontiert und er schmeisst das Öl am Auslass letzten Zylinders raus. Die Einlässe des 3. und 4. Zylinders waren ebenfalls Ölnass (das erklärt wohl den Qualm). Ob aber die gesamte Ölmenge sich nur durch den (eventuell etwas losen) Krümmer rausgedrückt hat, kann ich mir nicht vorstellen, denn es floß nicht bis in den Auspuff.
Desweiteren kann ich mir auch nicht den angezeigten Öldruck erklären. Ist es normal, dass das Manometer beim Starten direkt auf vollen Ausschlag (4bar) geht und da auch nicht mehr runterkommt? Ich habe ihn zwar nicht wirklich warm gefahren, aber das kommt mir was komisch vor.
Die sonstigen heutigen Erkenntisse werden doch für einige mehr Werkstattstunden und Teilekosten sorgen:
- Bremszylinder vorne undicht
- Bremsen hinten voll Öl
- Achsschenkel links ausgeschlagen
- Elektrik verbastelt (keine Blinker, keine Warnblinkanlage, kein Fernlicht)
und natürlich das schöne Motorproblem, sowie 2 zu schweißende Stellen am Rahmen und etwas Kosmetik sowie Kleinigkeiten wie Scheibenwischer, Sitze, etc.
wie Jens schon schrieb, bin ich auch in der Nähe von Bonn. Genauer in Königswinter. Im Prinzip haste da ne nette Kiste. Dann reparier mal schön, wird ja wieder wärmer. Ich versuche vom Prinzip her mich mit Jens zu treffen der ja seit Dienstag seinen zweiten auf dem Hof hat. Im Prinzip bin ich zwischen dem 18. und 21. wieder in Germany. Wir können uns dann entweder bei Jens oder bei Dir oder bei mir mal treffen. (Hoffentlich leiht mir mein Sohn mein Auto!)
Ach so mir fällt ein dass ich noch 6 neue Glühkerzen von einem Magirus rumliegen habe. Kann ich dir dann geben.
Wir können dann ja Alkohol zu uns nehmen oder was schweinisch fettiges auf die Gabel tun.
Freu mich dass wir im Rheinland immer mehr werden.
Ach so, der TÜV in Bonn ist nicht schlecht. Haben null Ahnung und sind kooperativ. Hab da alles eingetragen bekommen.
Weiß du zufällig wo man eine Benzinpumpenmembran für die Solex herbekommt?
@Bonn: Kopf ruinter und nachschauen. Kolben, Kolbenringe, Ventil. Irgendwas ist da im Argen.
Bau den Motor aus, dann kannste das in Ruhe und vernünftig machen.
@Theo: was ist eine Benzinpumpenmembran für die Solex? So im Prinzip....
Beschleunigermembran am SOlex vergaser = Solex vergaser Dichtsatz
Benzinpumpenmembran fürs VeloSolex = http://www.dr-solex.de/index.html
Der ist bei mri nicht weit weg, wenn er nix verschicken will, sag Bescheid, dann hol ichs ab.
Ich überlege noch, ob ich den Motor jetzt komplett rausnehm oder erstmal nur den Kopf runterhole und den untersuche. Wie notwendig sind die im WHB beschriebenen Aus- und Einpressdorne für die Ventilführungen? Gibt es die irgendwo, oder eine bemaßte Zeichnung zum selberdrehen?
Ich muss jetzt fleißig Teile bestellen: Radbremszylinder (oder zumindest Dichtsätze), Spurstangenkopf, Zylinderkopfdichtungen, Dichtungen für die Hinterachse, Achsschenkel....
bei manchen Händlern ist es schwer zu erkennen, ob das nun die richtigen Teile sind. Geht ihr da nach den Teilenummern aus dem LR-Teilekatalog? Wo würdet ihr so einen Kleinkrempel am unkompliziertesten bestellen?
Inzwischen weiß ich auch, dass es original ein ziviler Pickup Diesel in hellgrün war.
@Theo: Dann melde dich mal, sobald zu Zeit hast. Über ein Treffen würde ich mich freuen. Die Solexteile habe ich früher immer beim Uhrbach in Hannover bestellt, ich weiß aber nicht ob es den noch gibt. Ich habe auch noch eine weiße 3800er im Tausch gegen Landyteile abzugeben....
Ventilschäftebuschmechanik: Ich habe es ohne die Dorne gemacht: Alte Führungen raus, dann Kopf langsam und gleichmäßig auf Temperatur bringen, die Führungen ins Gefrierfach. Dann beherzt und vor allem zielsicher und schnell die neuen Führungen einschlagen. Statistik: Eine von vier bricht, also 25% mehr bestellen. Erfolg? Das war vor drei Jahren an meinem Dailydriver, bislang läuft er ohne Fehler.
Und weil nun alle Ingenieure im Forum Pickel und Blasen ob dieser Beschreibung bekommen: Diese Methode geht, aber sie birgt zweifelsfrei Risiken, die ggf. mit Mehraufwand und Nacharbeit zu beheben sind. Hätte ich die Wahl: Einpressdorn und Hydraulikstempel wären die richtigen Mittel.
Motor: Zur Begutachtung musst Du auf jeden Fall den Kopf und die Wanne runternehmen. Also denk auch an eine neue Ölwannendichtung. Ich an Deiner Stelle würde bei der Gelegenheit wenigstens einen Zylinder ziehen um den Verschleißungsgrad der Zylinder und Buchsen zumindest grob händisch zu ermitteln. Das geht Angesichts der Gesamtarbeit recht schnell. Mit Blick auf die Garage im Bild nehme ich mal an, dass sich da auch ein guter Drehmomentschlüssel findet. Beim Ablassen des Restöles Sieb benutzen, nur falls da Glimmer und Späne drin sind, dass man die schon mal als erstes Indiz nicht übersieht.
Ich muss jetzt fleißig Teile bestellen: Radbremszylinder (oder zumindest Dichtsätze), Spurstangenkopf, Zylinderkopfdichtungen, Dichtungen für die Hinterachse, Achsschenkel....
Nur mal so aus schraubender Erfahrung: Nimm bei allem die teuren, kauf bei Bremszylindern nicht in der Billigmeile. Das Bremsending wird ohnehin ein langes, trickreiches und mitunter sehr nerviges Geschäft. Das ist an der Serie der Punkt an dem gestandene, durch Alupest, Blockriss und Steckachsenbruch gestählte Männer leise das Weinen anfangen. Ein fragwürdiger Spass, welchen man sich mit gespartem Geld schier unendlich verlängern kann. Tantalos, Sisyphos, Serios, Britpartos.
Danke für die Antworten. Welch ein Glück, dass die Teile so gut und günstig verfügbar sind. Bei meinen anderen Fahrzeugen (außer Ente natürlich) ist das schwieriger. Aber da hätte ich auch nicht soviel Geld für sone Kiste ausgegeben.
Kriegt man irgendwo auch die Reparatursätze für die RBZ?
Hatte heute Besuch von miles mit seinem neuen 109er. Schöner Wagen. Aber den Kopf habe ich doch noch nicht runtergeholt sondern erstmal den kaputten Achsschenkel komplett mt Steckachse demontiert, da ich die sch.... Schlitzschrauben die die Trommel halten nicht abbekommen habe und jetzt das ganze Ding erstmal auf die Werkbank nehm.
Der hatte bei diesen vermurksten Dingern auch nichts mehr zu packen. Fast alle habe ich dann mit dem Meissel losgeschlagen bekommen, bei der letzten musste erst der Brenner ran. Jetzt habe ich sie aber alle draußen und zerlege den Achsschenkel. Da sind wohl neue Chromkugeln fällig und außer ein bischen brauner Rostpampe war nicht viel Füllung drin, weshalb ich die andere Seite dann wohl auch machen werde, auch wenn der Achsschenkel noch kein Spiel hat.
Ich mache jetzt erstmal die Achsen und Bremsen, damit er bald wieder auf eigenen Beinen steht und von der Bühne kann. Der Motor ist dann erst im Anschluss dran, da ich vor dem zerlegen noch alles testen will, was später nicht mehr geht.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar