AW: Zylinderkopft Td5 planen?

3-Loch ist schon die dickste...

AW: Zylinderkopft Td5 planen?

Hallo,

so wie es aussieht, mußte am Kopf doch noch mehr weggenommen werden.
0,6 mm mußten weggenommen werden. Der Kopf hat sich nicht stark verzogen, sondern die Dichtung hat sich so stark eingebrannt.
Es gibt Leute die sagen, daß 0,6 mm zu viel für diesen Kopf ist (Baujahr 99, Spritleitung noch innen). Die Wandstärke unten wird dann zu dünn, bzw. zu schwach!??
Der Instandsetzer möchte die Ventilsitze und Ventile nacharbeiten (kürzen), damit das Verhältnis wieder stimmt.
Irgendwo habe ich mal gelesen, daß man beim Td5 die Ventile nicht nachschleifen darf!? Stimmt das?

Wieviel Puffer haben die Glühstifte bzw. Injektoren noch, kann man die mit evtl. doppelten Dichscheiben daran hindern zu tief zu kommen.

Hat bei Euch schon mal Jemand diesen Kopf stark planen lassen?

Gruß Georg

AW: Zylinderkopft Td5 planen?

Hallo Highlander, lt WHB für den Td5 ich zitiere: "Zylinderkopf
Der Zylinderkopf ist in Aluminium ausgeführt. Bei Verschleiß oder Beschädigung kann der Zylinderkopf nicht nachgeschliffen
werden".
Also würd ich eher nicht versuchen.Ventilschaft kürzen klingt für mich eher abenteuerlich.Schmeiss das Ding weg. Du kriegst spanische Nachbauköpfe für knapp GBP exkl MWSt 1000.-. Für die Arbeitszeit vom Schleifer zahlst du wahrscheinlich mehr. kuckste hier: http://www.turnerengineering.co.uk/acatalog/Td5.html
Ich würds so machen,klar der Schleifer sagt was anderes, will ja auch Geld verdienen. Ich halt mich in solchen Fällen ans WHB
Viel Glück
Robert

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wenn der kopf wirklich krumm ist,dann ist auch die lagergasse für die nockenwelle krumm.dann kann man sich den aufwand sparen.

AW: Zylinderkopft Td5 planen?

Hat leider nicht geklappt!

Die neue Kopfdichtung samt geplanten Kopf war jetzt ca. 1000 km drin. Alles lief wie früher. Doch jetzt baut sich wieder Druck im Kühlsystem auf :-(

Also war die ganze Arbeit tatsächlich umsonst.

Wer hat ein gutes Wissen von Motorenbau oder kann rechnen:

Um wieviel Bar erhöhe ich den Druck bei der Kompression, wenn 6 Zehntel vom Kopf weggenommen wurden? (Td5 2,5 Liter Hubraum, Hubweg: Keine Ahnung).

Ich fahre 1,3 Bar Ladedruck, und knapp an der Rußgrenze eingestellt.

Vielleicht ist die Verdichtung nun einfach zu hoch geworden?

Wie machen das Tuner bei stark aufgeblasenen Benzinern? Die haben doch Stahlplatten zur Kompressionsverringerung verbaut um mehr Ladedruck zu fahren. Werden dabei dann über und unter der Stahlplatte Dichtungen verbaut, oder wie funktioniert das?

Wer kann helfen?

Gruß Georg

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Hei Georg,
du bist ja experimentierfreudig :D - das kostet ja richtig Kohle ! Ohne unken zu wollen , aber das nächste was sich streckt sind die Lager der Kurbelwellel oder es reissen die Pleuel ab - ist dem TD5 nicht unbekannt !
Ich halte es da wie defi63 - lieber Handbuch und dafür standfestigkeit...

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..also da kann ich mich nur anschließen. Wenn du solche Umbaumaßnahmen am Kopf durchführst, dann musst du die Lager zwangsweise verstärken bzw geänderte Pleuls einbauen. Das gibt es alles, aber ob das so sinnig ist .. ich sage mal für mich nicht...Schmiedekolben, Hochleistungsschalen etc sind die nächsten Komponenten, aber das muss genau ausgerechnet werden...und ehrlich, für einen 2,5L mit 102KW rechnet sich das nicht.

Was die Maschine angeht, halt ich mich auch relativ strikt an die Vorgaben aus der Bibel, da wird nicht geändert, gedrückt oder geschliffen. Wenn der Kopf hin ist, 0,6 geplant werden muss und dann jemand sagt, es sollen die Ventile gekürzt werden - den würde ich mit der Kurbelwelle erschlagen.

Kopf neu, Ventile neu, hoffen dass die Nocke heil ist. Köpfe gibt es hier bereits für 800 Euro neu - LRSeries hatte letztens auch auch komplette neue Köpfe für 799 Pfund ....

Gruß und viel Glück !

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Habs ja gesagt, vielleicht hat der Schädel einen Haarriss, auch nicht unbekannt bei Td5s, ist das Kühlwasser sauber?, den Kopf würd nicht mal mehr abdrücken, sondern in hohen Bogen in die Tonne schmeissen.
Die spanischen Nachbauteile haben ja angeblich auch bessere Gussqualität. Fahre jetzt wieder den guten alten 300er:D, da kostet ein neuer SChädel nur ca. GBP 400.-:)
Gruss
Robert