AW: HS 2.8 Tdi im Ford Ranger Pickup

hallo Günter,

da hast Du recht. Hatte das Aufbohren schon mal bei Turner angefragt:


I have pleasure in quoting for the following:

To supply:


1 21L - 300TDI bare block casting – remanufactured, suitable for 2.8 converson. £ 495.00


Das ist dann ohne VAT, aber inkl. der Bechaffung eines gebrauchten Motorblocks, also ohne Austausch. Betrifft nur die Ausführung der nötigen Arbeiten, um den Stroker Kit einbauen zu können.

Grüße, Norbert

AW: HS 2.8 Tdi im Ford Ranger Pickup

JUNGS!


Ihr schreibt da von Preisen die schon ca 30-50% eines niegelnagelneuen 2.8TGV (inkl. aller Zusatzaggregate) ausmachen - ohne Arbeit!

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ja das ist mir auch klar.
um das geld klau ich einem toyota den 1kzt.
das ist dann keine zusammen gebastelte gurke.
man braucht nur einen adapter und das lt77 dürfte
den drei liter motor auch noch verkraften.

ist aber im moment nur eine vision.ich bin noch beim recherchieren.
hat anscheinend einer in usa gebastelt.

günter

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- Ich bezweifle schwer, dass das LT77 den 3.0Liter Toyo lange aushaelt, es ist ja mit dem 200Tdi schon an der Grenze.

-Tja der Adapter und was dazu gehoert. Genau deshalb habe ich von einem solchen Umbau abgesehen. Weil da gibt es dann immer Teile, welche Du nicht durch Serientile ersetzen kannst...also im Ernstfall bedeutet das kein Weiterkommen mehr in einem 3.Welt Land.
Bei mir war auch der 2.8l von Iveco ein Thema, der Umbau laesst sich mit der Kupplungsglocke vom Massiv realisieren, habe aber aus den gleichen gruenden davon abgesehen.

Fuer mich bleibt der HS 2.8 TGV der beste mechanische "Land Rover" Diesel.

Was aber mal interessant waere bei deiner Recherche: Was ist mit dem 3.0L nachvolger des 2.8ers? Wie weit sind die Motoren verwandt?
Evtl. liesse sich da einen mechanisch Eingesprizten 3.0L zusammenzimmern....

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@tin
ich glaube nicht das das LT77 mit dem 200TDI überlastet war,es wurde auch im
disco mit V8 verbaut...........
HERSTELLER MODELL TYP CCM KW PS MOTORCODE GETRIEBECODE BAUZEIT VON BAUZEIT BIS
LAND ROVER Defender 90 / 110 2.5 2494 16L, 17H LT77, LT77S, R380 Okt 90
LAND ROVER Defender 90 / 110 2.5 2497 BMW R380 Okt 94
LAND ROVER Defender 90 / 110 3.5 V8 3532 20G LT85, R380 Okt 90
LAND ROVER Defender 90 / 110 2.5 Diesel 2495 12J R380, LT77S Okt 90
LAND ROVER Defender 90 / 110 2.5 TDi Turbo Diesel 2494 11L, 16L LT77S Okt 90
LAND ROVER Defender 90 / 110 2.5 TDi Turbo Diesel 2494 11L, 16L LT77S Okt 90
LAND ROVER Defender 90 / 110 2.5 TD5 Turbo Diesel 2495 LT77 Nov 98
LAND ROVER Defender 90 / 110 2.5 TD5 Turbo Diesel 2495 LT77 Nov 98
LAND ROVER Defender 130 2.5 TDi Turbo Diesel 2494 11L, 16L LT77S Okt 90
LAND ROVER Defender 130 2.5 TD5 Turbo Diesel 2495 LT77 Nov 98
LAND ROVER Defender 130 2.5 TD5 Turbo Diesel 2495 LT77 Nov 98
LAND ROVER Discovery 2.0 i 16V 1994 20T4H LT77 Jun 93
LAND ROVER Discovery 3.5 i V8 3532 22D, 24D LT77 Sep 89 Okt 92
LAND ROVER Discovery 3.5 i V8 3532 22D, 24D, 27G LT77 Okt 92 Aug 93
LAND ROVER Discovery 3.9 i V8 3947 36D LT77 Sep 93
LAND ROVER Discovery 2.5 TDi Turbo Diesel 2495 17L LT77 Sep 89
LAND ROVER Discovery 2.5 TDi Turbo Diesel 2494 11L LT77S Okt 90
LAND ROVER Discovery 2.5 TD5 Turbo Diesel 2495 LT77 Nov 98
LAND ROVER Discovery 2.5 TD5 Turbo Diesel 2495 LT77 Nov 98

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@ Tin
@ Günter

der Möglichkeiten gäbe es gar viele ;-)

Mir persönlich geht´s um die Möglichkeit zur Hubraumerweiterung bei dem 200er Tdi, der gerade für meinen nächsten Range Classic "gemacht" wird und aus bestimmten Gründen optisch ein 200er bleiben muss.

Unabhängig von der Beschaffbarkeit eventuell günstigerer Komponenten des "Stroker Kits", habe ich mittlerweile konkrete Zusagen, dass dieser Kit, der ursprünglich für den 300er Motor konzipiert ist, auch in den 200er verbaut werden kann. Die betreffenden "Innereien" von 200er und 300er, die Blöcke und die Unterseite der Köpfe sind soweit identisch, dass lediglich Änderungen an der Kurbelwelle vorgenommen werden müssten.

Allerdings bin ich von jemandem bei ACR Automotive, die schon mehrere 2.8er Powerstrokes in manuell geschaltete Defender meist zu Wettbewerbszwecken verbaut haben, vorsichtig darauf hingewiesen worden, dass die Powerstroke Motoren i.d.R. im Vergleich etwa zu 300er Tdi unruhiger laufen. Es war die Rede davon, man würde die strokes" deutlicher spüren, was u.U. bei einem Classic Range zu unangenehm wirkenden Vibrationen führen könnte, wenn man den Hubraum mit dem Kit erweitert. Ob das mit Automatikgetrieben auch so wäre, konnte man mir nicht sagen.

Im thread über die Erfahrungen mit den 2.8ern habe ich auch sowas ähnliches gelesen. Soll wohl normal und unabänderlich bei 2.8er sein.

Grüße, Norbert

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ja norbert, die vibrationen kenn ich auch.
sie treten beim 200er mit vtg lader auch auf.
man kann sie aber als erträglich bezeichnen,
da sie nur im untertourigen fahren auftreten.
dh: im vierten bei 50 kräftig gas geben und das ding brummt.
bei 60 ist es wieder weg. wenn du also nicht schaltfaul fährst
wird es nicht auftreten.

ich hoffe dir etwas geholfen zu haben.

günter

AW: HS 2.8 Tdi im Ford Ranger Pickup

könnte es dann sein, dass die "Vibrationen" durch den Lader verursacht werden und nicht durch den längeren Hub?

Wir haben hier in Berlin einen 300tdi Automatik mit einem größeren, sog. Hybrid (wastegate-) Lader von Allisport, der sehr schön rund läuft, während ein 300tdi Automatik mit VTG Lader etwas "ruppiger" (,aber) zur Sache geht.

Ich meine, die Kurbeltriebe sind doch gewuchtet, bzw. balanced. Ist das vorstellbar, dass der "Bums", den der VT Lader so abgibt, in bestimmten Bereichen eine gewisse "Trägheit" beim gestroketen Motor überlagert?

Grüße, Norbert

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Siggi zumindest das hier :
LAND ROVER Defender 130 2.5 TD5 Turbo Diesel 2495 LT77 Nov 98

halt ich für ein Gerücht .

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guten morgen,

also die vibrationen erkläre ich beim orginal 2.8 dadurch:
ladedruck ist schon bei 1400 auf maximum. die esp hat ja eine ladedruckanreicherung die sie einspritzmenge hochregelt. dadurch ergeben sich sehr hohe verbrennungsdrücke bei niedrigen
drehzahlen. daraus folgt wiederum eine sehr ungünstige drehmoment verteilung die vibrationen im antrieb ergeben.
haben eigentlich die engländer auch vtg lader ?
ansonsten kann ich mir das nicht anders erklären.

oder sie haben ein problem mit dem massen ausgleich.
(gegen gewicht auf kurbelwelle passt nicht zum kolben)

günter

AW: HS 2.8 Tdi im Ford Ranger Pickup

wär natürlich blöd, wenns am Kurbeltrieb liegen würde und man sich durch Nachrüstung des Stroker Kits ne "Zicke" herangezüchtet hätte.

Geht ja bei einer Hubraumvergrößerung eigentlich genau ums Gegenteil, nämlich mehr Ruhe und Kraft im Drehzahlkeller. Alles andere kriegt man ja auch über die üblichen "Optimierungen" an Pumpe und Turbo hin.

Ich tendiere auch dazu, dem vtg Lader die Schuld in die Schuhe zu schieben. Wäre ja interessant, mal zu hören, wie sich die Wastegateversion diesbezüglich in der Praxis benimmt. Fährt das hier jemand und könnte direkt was Erhellendes beitragen?

Grüße, Norbert

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Vibrationen? Im Range mit Powerstroke? Nö, kann ich nicht bestätigen.
Hier dürfen wir nicht den Defender als Maßstab oder Vergleichsgrundlage nehmen. Die Karosse des Range ist komplett vom Rahmen entkoppelt. (naja, solala je nach Zustand der Gummiklötze). Und dann noch die verwendeten Motorlager. In meinem Range sind die Motorlager eines Discovery 300TDI verbaut. Die absorbieren die Dieseltypischen Eigenheiten sehr gut. Die runden Gummimetallklötze (oden Bolzen /unten Bolzen) taugen nicht!

Holger

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@ Holger

da ist was dran. Hast Du ein Schaltgetriebe oder Automatik? VTG Lader oder Wastegate?


Weiss jemand, ob die 300tdi Disco Klötze auch an den 200tdi passen?


Grüße, Norbert

AW: HS 2.8 Tdi im Ford Ranger Pickup



das stimmt allerdings..............

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Schaltgetriebe LT77 . Und den VTG .
Motorlager, da mal bei einem rahmendealer schauen ob es Unterschiedliche rahmen gibt. Wenn nicht passt das. mom...