AW: L322 4.4 Zylinderkopfdichtung

Halli,
was soll es denn sonst sein außer die ZKDs?
Symtome sprechen dafür.
Ob die 2000 Flocken gerechtfertigt sind hängt vom Arbeitsumfang ab.
IdR wird ja gleich Kettensatz, Wapu, Dehnschrauben, Deckeldichtung, Kerzen, Öl, Kühlmittel, Ölfilter div. andere Dichtungen etc. mitgewechselt, dann isses normal bis günstig beim Freundlichen.
Die Antwort wolltest Du jetzt bestimmt nicht hören oder? :-)

AW: L322 4.4 Zylinderkopfdichtung

@scout: ZKD wechseln ist ziemlich Zeitaufwendig (weil 2 Zylinderköpfe).
2000 Euro scheint mir normal (nicht zu teuer).

Symptome bestätigen dass deine ZKD hin ist.

Gruss, tigerdisco

AW: L322 4.4 Zylinderkopfdichtung

Moin,
macht er beide auf oder weis er welche es ist?
2 Mille ist ein guter Satz, so aufs erste Gefühl.
Lass Dir die alte Kopfdichtung mitgeben und stell mal ein Foto ein.

Was mich interessieren würde: woran liegts, was ist der Grund?
Irgendwelchen Ärger gehabt vorher?
Kühlerexpansionsgefäß oder Kühler selbst defekt?

Eine Kopfdichtung geht ja eigentlich nur bei lokalen Temperaturspitzen kaputt.
Und der M62 ist nun nicht gerade dafür bekannt Kopfdichtungen zu fressen.

Gruß
heppsen

AW: L322 4.4 Zylinderkopfdichtung

Du könntest alternativ mal bei einer BMW-Werkstatt anfragen.
1. werden die die gößere Erfahrung mit dem Motor haben und sind dichter gesät...
2. haben die die günstigeren Ersatzteilpreise
3. hast du einen Vergleich, ob der Preis im normalen Rahmen liegt oder der Freundliche einen ordentlichen Luxusaufschlag eingerechnet hat..
4. vorher abklären, was alles noch mitgemacht werden sollte- zumindest das oil seperator valve im Ansaugtrakt sollte erneuert werden..

AW: L322 4.4 Zylinderkopfdichtung

Hallo liebe Schraubergemeinde!
Vorerst danke für Eure zahlreichen Rückmeldungen und das Mitgefühl.
@Holladi: 2000 Euro sind zwar viel... aber war Range Rover fahren schon mal günstig? Für die vielen Arbeiten, die auf aufgezählt hast, scheint es doch nicht all zu teuer zu sein.
@Heppens: der Freundliche macht beide auf, da er nicht weiss bei welchem es liegt.
Ich werde euch sicherlich einpaar Fotos reinstellen sobald ich welche habe. Es könnte natürlich auch der Kopf hin sein... mal schauen.
Voraussichtlich liegts an meinem Vorgänger: vermutlich war oder ist etwas beim Thermostat mal gewesen; es könnte sein, dass der Wagen mal überhitzt ist und nun die Spätfolgen sich in der ZKD bemerkbar machen. Eines steht fest, bei warmen Motor baut er unheimlichen Druck auf und die Schläuche sind knochenhart. Es hat sich sogar schon zwei Mal der Hauptschlauch zum Kühler gelöst. Einmal als der Wagen sogar in der Nacht in der Garage stand, war am nächsten Morgen Kühlerflüssigkeit ganz ausgelaufen und der Schlauch hing lose runter. Kühlergefäss wurde vor zwei Wochen neu gewechselt; keine sichtbaren Leckagen.
@deSilencio: danke für den Tipp. Das mach ich glatt.
Ich halte euch auf dem Laufenden.
Gruss
Scout

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Gleiches Problem hatte ich auch schon bei einem BMW 540i.Der Thermostat ist Kennfeldgesteuert.Zuerst Thermostat defekt,dannach die Kopfdichtung.
Frag vielleicht mal in einer freien Werkstatt nach,für einen begnadeten Schrauber ist es nicht wirklich ein Problem,an diesem Motor die ZKD zu wechseln,nur ein haufen Arbeit.
Bei einem 5er BMW kostet es bei uns ca.1200 Euro,wobei der RR mehr Platz zum schruben hat.

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Moin,
jo.... Diagnose klingt ja wirklich nach ZKD. Leider.
Wenn er beide aufmacht und erneuert, denke ich sind 2 Mille i.O.
Wie läuft das mit dem Vanos und den zahlreichen Ketten? Das muss ja eigentlich blockiert werden, dann alles runter und nachher wieder so drauf, daß es zusammenpasst.
Da hätte ich die einzige Muffe vor. Nicht jeder M62 hatte Vanos.
Will sagen: stell mal sicher, daß der Schrauber das weis, und damit umgehene kann. Nicht daß es bei halboffenem Motor nachher Ärger gibt.
Und lass die Köpfe abdrücken und auf Planschliff prüfen. Auch wenn sie dafür zerlegt werden müssen.

Gruß
heppsen

AW: L322 4.4 Zylinderkopfdichtung

die vanos wird mit öldruck gesteuert.
Das wechseln der zkd wird durch vanos nicht erschwert.

saydem