AW: Unterschiedliche Gasannahme beim Td5


Suchfunktion: "Um die beiden - unterschiedlichen - in den Kennfeldern hinterlegten Motorleistungen - nutzen zu können, langt es, einen Schalter (Schließer) in eine Leitung zum Steuergerät einzubauen. Datei ist die Anleitung um in der normalen Übersetzung auch in das schwächere Leistungskennfeld der Untersetzung zu wechseln!"



Klarheiten beseitigt, gebsi?... ;-)

AW: Unterschiedliche Gasannahme beim Td5


Hallo,
nach 10.000 KM wuerdest das schon merken! Einmal, beim Ueberholen zum Beispiel, das Gaspedal in den Boden durchtretten und ooops, nach dem Ueberholvorgang faehrt sich der Defender auf einmal wie "ohne zwei Zylinder".
Man koennte das auch so beschreiben, wie wenn von HI- auf LO- Kennfeld umgeschaltet waere...
Ivo

AW: Unterschiedliche Gasannahme beim Td5

schonjemand der was genaueres weiß ? Mein tedepfümpf 2003 hat genau die gleiche Macke und das kann einem echt auf den Zeiger gehn:D

AW: Unterschiedliche Gasannahme beim Td5

Das was hier beschreiben wird ist meiner Erachtens nach aber wieder was anderes?
Du schreibst das so: nach dem überholen, d.h. wenn das Gaspedal mal richtig durchgetreten wurde, dann zieht der Motor dannach auf einmal weniger.
Das kann ich mir ehrlich gesagt nicht mit den zwei Motorsteuerprogrammen für die Hi und Lo schaltung erklären. Warum soll sich da während der Fahrt was umstellen?? Da kann sich doch nur was umstellen, wenn man tatsächlich mal im Stand auf Lo und zurück schaltet und der Schalter am Getriebe tut nicht richtig.

Dass die volle Leistung schon anliegt, wenn man das Pedal dreiviertels durch drückt ist mir auch schon aufgefallen. Aber dass der dann langsamer ist, wenn man dann ganz durchdrückt ist mir nicht aufgefallen. Ab dreiviertel kommt halt nicht mehr. Ist bei dem Hilux von meinem Vater übrigens noch ausgeprägter. Aber ich denk mal das ist Bauartbedingt und ich glaub da machen sich hier manche zu viel Gedanken.
Reinsitzen, fahren, ankommen. Wie in jedem anderem Auto auch, basta.

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Moin,

es gab mal eine Fehlprogrammierung ab Werk, in der die Hi/Lo Stellung verdreht war. Durch Neuprogrammierung des Steuergerätes kann man das beheben ohne sich die Finger schmutzig zu machen.

Gruss Eck

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Moin,

könnte auch sein das das Wastegate am Turbo nicht anständig arbeitet.
Wenn der Ladedruck über 1,3Bar geht schaltet die ECU in ein Notprogramm.

Gruß Ralf.

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War es wirklich eine Fehlprogrammierung?

Ich kannte das bis jetzt so, es wohl mal eine Serie High/Low Schalter gab, die genau umgekehrt geschaltet haben. War bei mir so der Fall. Herr M aus K macht ja immer eine Brücke in den High/Low damit man immer in High fährt. Bei mir hat diese Brücke genau das gegenteil bewirkt. Darauf gekommen bin ich, als ich den Tempomaten in Funktion nehmen wollte...