AW: AGR-Ventil

kurze zwischenfrage :

sind diese beiden hier die richtigen für nen 2007er tdv6 ? :



merci!

AW: AGR-Ventil

Discovery 3 Modelle ab Fahrgestellnummer 7A000001
Valeo 700423 rechts und 700422 links, geht auch preiswerter, einzeln nach den Nummern suchen.
LR018324 rechts und LR018323 links

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danke :) und 10 Zeichen

AW: AGR-Ventil

Frage an die AGR Spezies, die AGRventile bereits zerlegt und gereinigt bzw. gangbar gemacht haben.
Im Rahmen der Motorrevision habe ich meine auch zerlegt und gereinigt.
Jetzt stellt sich die Frage womit habt ihr die Innereien, im Abgasbereich und im Koppelbereich nach der Reinigung geschmiert?

AW: AGR-Ventil

Ich bin zwar kein AGR-Spezialist und schmiere auch nicht diese Ventile. :D

Ich bin aber absolut der Meinung, AGR-Valves sind Verschleißteile. Mit Sicherheit verkürzt sich nach jeder Reinigung/Revision die MTBF. Und je billiger das Teil, desto schlechter und maßtoleranter der Ventischaft. Denn der soll ja nicht nur führen, sondern auch abdichten. Meine ausgebauten AGRs hatten nach der Reinigung soviel spürbares Spiel, dass mit Sicherheit hier Abgase mit ihren Rückständen eindringen würden. Ergo: ab in die Tonne.

Ich kann eine Empfehlung für das Einschmieren der Ventile nicht geben. Wäre aber evtl. mal einen Test wert. Eignen würde sich da wohl die Keramikpaste von LIQUI MOLY #3418 mit einem Temperatur-Bereich von -40°C bis 1.400°C.

Ich selber gehe da folgenden Weg:

01. Gutes Spezialwerkzeug anfertigen.
02. Freiraum um die AGRs schaffen.
03. Clevere Schrauben, Schellen und Dichtungen wählen/anfertigen.
04. Nur Originalteile einstzen.
05. Auf EDTS umstellen.

Grüße
Uwe

BTW: Ich halte diese Art der AGR-Konstruktion für völlig ungeeignet. Die negative Praxis und die Reinigungszyklen nach dem Motorabstellen geben mir da Recht. Ich hätte Klappventile gewählt. Und siehe da: unser HYUNDAI hat genau dieses Prinzip gewählt.

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Danke für deine Einschätzung Uwe.

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Hallo Tom.

Ich habe es im Bereich der Koppelkammer mit gewöhnlichem Motoröl geschmiert. Hält seit der Aktion vor zwei Monaten (?). Ich halte es auch für einen guten Weg, diese Ventile durch Reinigung und Schmierung zu retten. Die meiste Arbeit macht ja der Aus- und Einbau, nicht das Reinigen und Schmieren. Im Falle meiner Ventile wäre das Ersetzen dieser durch neue eine Art "Verschwendung", da nicht wirklich was defekt oder verschlissen war, sondern nur der Ventildrehmechanismus "festkorrodiert". Ein gereinigtes und geschmiertes Ventil wird wieder lange halten. Speziell mit EDTS ;).

Ich habe eine Schmierbohrung (Schraube) eingebracht, bisher nur als Experiment an einem ausgebauten Ventil, da meine Ventile dankt EDTS jetzt nicht mucken. Kannst du jetzt überlegen, es zu auch machen, da du die Ventile auf der Werkbank liegen hast: https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...=1#post1646638

Gruß - XOR

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Moin. Ein paar generelle Aussagen aufgrund meiner Überlegungen und Erfahrungen zu den AGRs:

01. In der Koppelkammer darf sich im Normalfall kein Schmutz o.ä. befinden.

02. Die Lager am Drehkreuz in der Koppelkammer sind wartungsfrei und geschützt.

03. Dringt Schmutz in die Koppelkammer (siehe Foto), ist der Schaft verschlissen und somit für Verbrennungsrückstände durchlässig und die Verklemmgefahr ist äusserst hoch. Ergo: Ab in die Tonne.

04. Befindet sich Feuchtigkeit/Rost in der Koppelkammer, ist sehr wahrscheinlich bei einer Motorwäsche mit einem Hochdruckreiniger unbedarft Wasser hineingedrückt worden. Oder/und eine Wasserdurchquerung.

05. Wird ein Billig-AGR bezogen, so muss man davon ausgehen, dass ein paar wichtige/kostenintensive Arbeitsgänge eingespart wurden. Das fällt ja nicht auf. Dann sieht es nach kurzer Betriebsdauer so wie auf dem Foto aus. Da wackelt der Ventilschaft in seiner Bronze/Rotgussführung schon vor dem Enbau.

06. Eine Reinigung, oder/und Schmierung, bringt abrasiven Abrieb nicht zurück.

Jm2C

Grüße
Uwe

Foto: Lebensende erreicht.

lowcostvalve 01.1.jpg

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Ja, da bin ich im Prinzip bei dir. Aber da die beiden Dinger ja vorher funktioniert haben, es anscheinend auch nicht mehr die ersten sind, und ich erst mal schauen muss wie das Motörchen läuft nach der Revision, werde ich sie gereinigt und geschmiert erst mal einbauen.
Den Tip mit den anderen Schrauben zum Kühler hin werde ich umsetzen. Wenn dann in den nächsten Wochen alles zufriedenstellend läuft und ich wieder über die Finanzen gucken kann lege ich mir 2 mittelwertige Valeos auf Halde. Sind rund 150€ das Stück.
Und auf Reisen gehe ich eh nur noch mit EDTS Notfall-Stecker.
Damit kommt man dann ja zumindest ohne Notlauf nach Hause wenn ich XOR richtig verstanden habe.

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An alle die schonmal AGRs gewechselt haben.
Gibt es beim 3er verschiedene Ausführungen der Ventile? Teilenummern gibt es ja viele dazu. Mir scheint es gibt einen Unterschied an der Verschraubung zu den Kühlern.
IMG_20210504_120754474.jpg
Auf meinem Foto eindeutig zu sehen habe ich die Verbindungsschrauben vom Ventil zum Kühler mit den Schraubenköpfen entgegen der Fahrtrichtung. Im neuen Video von LR Time https://youtu.be/XiYWQjJZiM4 sieht man dass Christian die Schraubenköpfe von vorne hat. Welche Variante ist denn zu empfehlen wenn man auf einem Parkplatz auf Reisen ein Ventil wechseln muss?

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Ich habe verschiedene AGRs verbaut. Alle besaßen ein M6-Gewinde und die Kühler nur eine glatte Montage-Bohrung. Ich halte es aber für möglich, Gewindebohrung und Montagebohrung durch entsprechende Gewindegrößen zu tauschen.

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Uwe, du hast aber auch einen EUR4 soweit ich mich erinnere. Im Video ist ein EUR3.

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Das stimmt!

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Vielleicht meldet sich ja noch ein weiterer EUR3 Besitzer der mal bei seinen AGRs nachschaut. Spätestens wenn XOR wieder daheim ist kann er ja mal in seiner Discothek nachsehen.

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Hi!

Was soll ich nachsehen? Habe 2xEUR 3 und 1xEUR 4 auf dem Hof stehen. Alle aktuell ein bisschen defekt, aber fahrbereit. Sind halt Land Rover ;).

XOR