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Mit MATHY-AGR Diesel Systemreiniger das AGR-Ventil selber reinigen. So reduzieren Sie einen Aufbau von kohlenstoffhaltigen Rückständen im Abgasrückführungssystem im Auto und minimieren den Reparaturaufwand.
Ich bin da sehr skeptisch. Aussagen wie "wird chemisch im AGR abgebaut" machen mich eher stutzig. M.E. wird die glatte und gleitende Oberfläche (Stahl auf Bronze) mit der Zeit aufgeraut und in diesen Riefen lagern sich eingepresste Verbrennungsrückstände ab. Der Nachschub an Rückständen dürfte höher sein, als der chemische Abbau an der Oberfläche der eingedrückten Verkokung.
Möglich, dass damit das verklemmen zeitlich hinausgeschoben wird. Juristisch betrachtet, sagt die Werbung auch nichts anderes.
Und sollte man einen Ausbau mit Reinigung vorziehen, dann werden die Reinigungszyklen immer kürzer. Erstens wird der Spalt zwischen Ventilschaft und Bronzelager immer größer und zweitens werden die Gleitoberflächen immer rauer.
Die billigste Lösung sind zwei neue AGRs*
*) Man kann das Besfestigungsmaterial und Werkzeug so wählen/ändern dass ein AGR-Wechsel fast schon Spaß macht.
Es wird auch explizit darauf hingewiesen, dass das Mittel nicht verwendet werden kann um verkokte Ventile zu reinigen. Funktioniert also nur bei regelmäßiger Anwendung. Verwende ebenfalls den LM ProLine Diesel Systemreiniger in meinen Fahrzeugen. Das funktioniert schon ganz gut (messbar an den AU Werten). Dem AGR wird das allerdings nicht mehr helfen.
zu 2) Evtl. aber hören. Wenn man ein gutes Gehör hat und das "Reinigungsgeräusch* " nach dem Motorabstellen kennt. Z.B. mit einem Holzstab ans AGR und Ohr halten.
Wenn die Lager vom Kreuzgelenk/Kurvenbuchse beschädigt sind, gibt es vermutlich ein deutlich anderes Geräusch.
Hi Uwe,
bin eben endlich dazu gekommen. Mit dem Stethoskop sind eindeutig die Reinigungsgeräuche wie im Video zu hören.
Wunderbar, sie sind in Ordnung! Danke für den Tip.
So, liebe AGR Gemeinde, möchte ich meine Erfahrungen mitteilen:
Fehler P0405 kam, also rechtes AGR defekt. Wie schon in anderen Treads geschrieben, sollte man(n) alle beide auswechseln. Günstig bestellt in Bremen (Containerware aus C), eingebaut und Fehler war für 3/4 Jahr weg. Dann kam Fehlercode P0404, also linkes AGR. Ausgebaut und festgestellt innen im oberen Bereich verkrustet. Glücklicherweise hatte ich das alte AGR noch nicht entsorgt. Geprüft, gereinigt und das alte Valeo wieder eingebaut. Fehler beseitigt. Doch weiter nach 1/4 Jahr wieder Fehler rechtes AGR. Neues Original Valeo bestellt und eingebaut. Fehler beseitigt und TÜV Plakette bekommen. Das günstige rechte AGR sah innen genauso schlecht aus wie das linke.
So, liebe AGR Gemeinde, möchte ich meine Erfahrungen mitteilen:
Fehler P0405 kam, also rechtes AGR defekt. Wie schon in anderen Treads geschrieben, sollte man(n) alle beide auswechseln. Günstig bestellt in Bremen (Containerware aus C), eingebaut und Fehler war für 3/4 Jahr weg. Dann kam Fehlercode P0404, also linkes AGR. Ausgebaut und festgestellt innen im oberen Bereich verkrustet. Glücklicherweise hatte ich das alte AGR noch nicht entsorgt. Geprüft, gereinigt und das alte Valeo wieder eingebaut. Fehler beseitigt. Doch weiter nach 1/4 Jahr wieder Fehler rechtes AGR. Neues Original Valeo bestellt und eingebaut. Fehler beseitigt und TÜV Plakette bekommen. Das günstige rechte AGR sah innen genauso schlecht aus wie das linke.
Woher kommt denn die verkrustung ?
Ertrinkt der Bauer, hat immer die Badehose schuld.
Billiges Material, verrostet, nicht mehr beweglich.
Holy... das schaut ja schlimm aus. So richtig wundern tut's mich aber ehrlich gesagt nicht. Ich hoffe nur, dass unsere Dauerkur mit Ultimate-Diesel (bisher 25.000 km ohne AGR-Muckser) ausreicht um von dem Gesotte verschont zu bleiben..
Nichts dergleichen. Beide fehlerhaften AGR sind ein Jahr alt. Das Loch fehlt (Vielleicht die Ursache). Der Antrieb sitzt auch fest. Wie es m.E. aussieht, kam die Feuchtigkeit über die Dichtungen rein.
Das fehlende Loch ist defenetiv die Ursache. Die Dinger sind nicht richtig dicht. Sehen aus als wären es Zubehör Ventile. Die Valeo sind, falls man tauschen muss, die besten. Habe sie gerade heute wieder gereinigt. Mache das alle 6 bis 8 Monate. Dann gibt's auch nie Probleme. Du meintest sie wären erst 1 Jahr alt. Hast du die originalen noch? Und warum würden diese getauscht?
Falls ja, und die Aktuatoren sind nicht fest kann man sie vielleicht noch retten.
Nichts dergleichen. Beide fehlerhaften AGR sind ein Jahr alt. Das Loch fehlt (Vielleicht die Ursache). Der Antrieb sitzt auch fest. Wie es m.E. aussieht, kam die Feuchtigkeit über die Dichtungen rein.
Das fehlende Loch ist defenetiv die Ursache. Die Dinger sind nicht richtig dicht. Sehen aus als wären es Zubehör Ventile. Die Valeo sind, falls man tauschen muss, die besten. Habe sie gerade heute wieder gereinigt. Mache das alle 6 bis 8 Monate. Dann gibt's auch nie Probleme. Du meintest sie wären erst 1 Jahr alt. Hast du die originalen noch? Und warum würden diese getauscht?
Falls ja, und die Aktuatoren sind nicht fest kann man sie vielleicht noch retten.
Wie reinigst Du sie? Der Ausbau ist ja sehr zeitaufwendig.
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