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Ein weisses Kabel hat an der Lima nix verloren. Weisse Strippen führen Zündungsplus.

Von der Lima geht ein dickes braunes Kabel zur Plusleitung des Anlassers. Darüber wird der Ladestrom in Richtung Batterie geschickt.
Dann geht ein braun/gelbes Kabel von der Ladekontrolleuchte zur Lima. und ggf noch eine Strippe vom W Anschluss zur Drehzahlmesser.

Der weitere Motorkabelbaum ist nicht so umfangreich.
Eine bis drei Strippen gehen zur ESP (je nach WFS oder ohne WFS)(evtl geht noch drei Strippen zum Throttle-Sensor bei AGR), eine schwarz/gelbe Strippe geht zu den Glühkerzen, dann gibt es ein oder drei Strippen für die beiden Temperaturgeber (grün/Schwarz für Motortemp. und ggf 2 Strippen für Temp-geber AGR), eine weiss/rote Strippe geht zum Öldruckschalter. Eine schwatte Strippe geht noch zum Anlasser Magnetschalter.

Mehr fällt mir so spontan nicht ein.

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Hallo Zebulon

inzwischen bin ich im Inneren des Landys angekommen.

Im Motor vorne habe ich meine 3 Kabel die von der Lima weggehn.
Keine Ahnung was da noch so rumgebaumelt ist. AGR, WFS und ESP gibbet nich. Die einzigen Sachen was da noch im Motor sind, sind Öldruckschalter Kraftstoffventli, Temperatur vom Kühlwasser und Magnetschalter vom Anlasser. Die ganzen restlichen Kabel sind jetzt 5 Meter neben dem Auto in der Tonne
Im Moment bin ich nun im Innenraum. Dort wirds aber echt heftig. Hab garnicht gewußt dass der "einfache, ohne viel Elektrik TDI" soviele Kabel hat.
Das blöde ist, dass die schwarzen Leitungen die zur Masse gehn in einer blauen Kunststoffkappe gesammelt werden und sich dadurch der ganze Baum sich unnötig verdickt. Hätte man Hinter dem Tacho eine Sammelleiste wäre der Baum dünner und übersichtlicher.

Rausgefunde hab ich dass

Blinkerleitungen ---> Grün
Scheinwerfer ---> Blau
Armaturenbeleuchtungen ---> Rot/orange
Innenbeleuchtungen ---> Lila

sind. ( Weicht aber auch gelegentlich mal ab)

Noch hat mich mein Mut nicht verlassen.

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Die einzigen Sachen was da noch im Motor sind, sind Öldruckschalter Kraftstoffventli, Temperatur vom Kühlwasser und Magnetschalter vom Anlasser.
Da fehlt schwarz/gelb für Vorglühen.

Blinkerleitungen ---> Grün/irgendwas
Bremslicht: grün/violett

Armaturenbeleuchtungen ---> Rot/orange
Innenbeleuchtungen ---> Lila

braun Dauerplus
weiss Plus bei Zündung Ein
schwarz Masse

usw....

Ich kann Dir die Schaltpläne von den alten Zossen (Sauger/TD/TDI200) zur Verfügung stellen. Die sind "reduced to the max". Da sind auch die Aderfarben drin.;) Gegen PN mit eMail Adresse

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ich habe bei meinem zweitdefender das komplette bulkhead freigelegt.die kabel gehen in das wegfahrsperrenkästchen rein und wieder raus,mit zwei mehrfachsteckern.es müsste doch möglich sein das kästchen zu umgehen und dann ohne den sender am zündschlüssel u.s.w. auszukommen.weiss jemand was da an kabeln wie verbunden werden muss ?mir würde reichen wenn das kästchen nur noch das rote wegfahrsperrenblinklicht im armaturenbrett ansteuert,so zur show!

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Kästchen umgehen: http://www.rainer4x4.de/wfs-weg.htm
Dann eine 12V Blink-LED eingebaut....

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danke für den hinweis zebulon.o.k.das mit dem einen kontakt des kleineren steckers ist jetzt klar.aber was mach ich mit dem rest der leitungen?steck ich die wieder ins jetzt wirkungslose kästchen?

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Öhm, nee, warum? Grünes Kästchen in die graue Tonne und gut ists. Kannst es natürlich auch der geordenten Elektroschrott Entsorgung zuführen.:D

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alles klar! so einfach habe ich mir die op nicht vorgestellt.danke!erik

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Ich habe mir zum Ziel gemacht das Anlassen, das Vorglühen und das Ventil das den Kraftstoff ( der beim Ausschalten des Motors den Zufluss unterbricht ) auf die Batterie 1 zu setzen.
Der Rest, wie Licht, Lüftung, Radio usw auf Batterie 2 zu legen.

Hat das schonmal jemand gemacht??

Ich denke dass das ganze so Klappen könnte :

Von Batterie 1 zum Anlasser und zurück auf Masse ( Masse der Batterie 1 und 2 sind zusammen ) von Bat 1 zum Vorglührelais und zurück zur Masse. Die Ansteuerung vom Vorglührelais separat durch einen Schalter (S1). Dieser Schalter (S1) öffnet auch beim Einschalten mein Kraftstoffventil. Ein Drucktaster (T1) schaltet mein Startrelais und somit auch den Motor.
Beim Ausschalten den Schalter (S1) zuückstellen und der Motor geht aus da das Kraftstoffventil schließt und den Kraftstofffluß unterbricht.

Was meint ihr? Klappt das ?

Gruß Arti

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Also die Sache mit dem Anlasser ist relativ einfach, das Dicke Kabel von der Batterie geht ja direkt dort hin und von da aus verteilt sich's weiter... Von da her hättest Du den schon mal erschlagen. Die Sicherung des Glühkrempels würde ich (überhaup nirgends mehr anschließen) dann dort auch direkt anschließen, nur mit der Pumpe könnte es in der Tat etwas bastelfreudig werden. Würde versuchen der Pumpe 'ne extra Sicherung zu geben (diese auch an den Anlasser hängen) und das einfach mal zu testen. Müßte aber gehen, da das Relai ja dann noch im "2. Stromkreis" hängt.
Jetzt brauchst Du "nur" noch ein (sagen wir mal so 6mm²) Kabel vom Batteriekasten (2. Batterie) an die vom Anlasser abgemachten Kabel zu hängen, die Batterien über einen entsprechenden Schalter/Elektronik miteinander verbinden (zum Laden) - voila, Fertig.
Gruß,
Martin
PS: Lösung kann durchaus (denk)Fehler und Lücken erhalten, das war grade einfach mal so aus der Hüfte!

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Da hat mich heute morgen doch glatt jemand auf eine Idee gebracht...
OK, das Kabel von der 2. Batterie zum 2. Stromkreis ist "original" 25mm², da ich das Kabel grade rumliegen habe nehme ich das jetzt auch, aber da bei Dir ja die Vorglühgeschichte rausfällt, würde da dann auch ein 16mm² reichen, besser natürlich 20mm².

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hmm was meinst du mit Pumpe? ... ich bin davon ausgegangen dass der Block der ( in Fahrtrichtung rechts ) neben dem Motor sitzt ein Magnetventil ist und das durch das Zündungsplus geöffnet wird und somit den Weg für den Treibstoff frei gibt. Beim Ausschalten der Zündung fällt das Ventil in Stellung "Zu" und der Motor geht aus.

Aber ich denke du hast recht, dass da ne Pumpe drin steckt und den Diesel in den Motor pumpt.

Aber diese Pumpe muß auch auf nen Schalter gelegt werden sonst bekommst ja den Motor nichtmehr aus.

Ich hab mir das gestern Abend nochmal durch den Kopf gehen lassen.

Der Anlasser wird vom Plus 1 angefahren und Masse ist ja der Rahmen.
Der Kabelbaum der ins Innere geht kommt komplett weg vom Anlasser. (Geht dann von Batterie 2 )
von Bat 1 kommt ein Kabel zum Zündschloss und hat da Dauerplus 1.
Zündung an und schon hat man den Strom 1 zur "Kraftstoffpumpe" + Vorglühung und wenn man dann weiterdreht kommt der Strom 1 auch zum Anlassrelais.

Die ganzen anderen Gebamsel die da an der Zündung hängen kann man ja mit einem Kippschalter aus von Batterie 2 versorgen wie zB Lüftung.

Ich weiß garnicht... ich habe bei mir in meinem TDI garkeine Teile wie ECU und so Zeugs. Hat das meiner garnicht gehabt? Oder gibts auch Ausführungen bei denen das Standartmäßig fehlt?
Ich habe einen Bj97 mit einem 2,8L TGV.

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Hi,
ich habe heute den ganzen Tag am Landy geschraubt und unter anderem nun auf 2 Batteriesystem umgestellt. Aber alles hübsch der Reihe nach:
Falsch gelesen, ich meinte zwar die Spritpumpe, Du allerdings das Ventil... Sorry! Ich würde das Ding (über 'ne Sicherung) an die Batt1 legen und dazwischen einfach ein Relai, das irgendwo von der Zündung (Stromkreis Batt2) angefahren wird.
Hab' das heute genau so gelöst:
Dickes 50mm² originalkabel am Anlasser gelassen, auch das Kabel von der Lichtmaschine. Das 25mm² vom Anlasser zum primären Sicherungskasten hab' ich ab gemacht und war total erstaunt, wie leicht sich dieser in seine Einzelteile zerlegen läßt!! So was von Bastlerfreundlich ausgelegt - Hammer! OK, habe nun von meiner 2. Batterie ein 25mm² kabel bis zu eben jenem Sicherungskasten vorgezogen und damit war mein Umbau eigentlich schon erledigt. Im Moment ist Batterie 1 und 2 Plusseitig noch gebrückt, da kommt aber noch 'n Schalter rein (hatte grade nix da...)

Wie oben schon vorgeschlagen, einfach mit 'nem mit Relai, dann entfällt nämlich auch das hier:
Ich kenn mich mit den vierschiedenen Varianten noch nich so aus, aber ich habe gar keinen Elektronikkram bei mir drin. Im Prinzip (achtung nur Prinzip wegen LiMa) das Ventil mit 'ner kleinen Batterie zum Öffnen bringen, anschieben - läuft!

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Ach ja, noch was hierzu:
Das ganze gerödel wird nicht über das Zündschloß direkt angefahren, sondern über Relais (das Zündschloß kann nicht so große Lasten schalten). Von daher müßte man für das Vorglühen nur die dazugehörige 60A Sicherung mit Stromkreis 1 Versorgen und bei der Spritpumpe hab' ich's jetzt grade nicht im Kopf - kann aber nicht viel sein und das dazugehörige Relai hägt praktischer Weise ca. 10cm von dem primären Sicherungskasten entfernt an der Spritzwand (zumindest bei mir...)