AW: Neues von der Insel??

Moin!

Die andere Nocke verschiebt, soweit ich gehört habe, das maximale Drehmoment auf dem Drehzahlband. Das kann günstig oder ungünstig sein. Bearbeitete Köpfe sollen das besser können... hab ich gehört. Und ein Fächerkrümmer, der bringt auch was, unten rum. Das weiß ich!

AW: Neues von der Insel??

Hallo,

gibt es denn hier noch mehr Leute die diese Erfahrung mit der Piper Cam gemacht haben? Evtl. haben die sich bei desertrover nur im Regal vergriffen. Soweit ich weiß gibt es da ja mehrer unterschiedliche Varianten. Meine heißt "Max Torque" (270°), wenn ich mich richtig erinnere.
Hatte während dem Umbau auf den 4,2er auch Tubular Headers (Fächerkrümmer?) inkl. kompletter Edelstahlanlage montiert, diese aber gerade erst gestern wieder herausoperiert. Mir ist das zum einen zu laut und zum anderen zu wenig Platz im Bereich des Rahmens. Wer also Interesse daran hat kann sich ja mal bei mir melden. Hat Aufnahmen für Lambdasonden und ca. 1000 km runter. Den Headers würde ich ein etwas freieres "Atmen" zuschreiben. Aber einen echten Mehrschub unten raus konnte ich rein subjektiv nicht feststellen. Mein Vergleich bezieht sich auf meinen alten 3,5er (L-jetronik, non Cat) und 3,9er (cat) die beide Standard Reifengößen hatten.

Gruß

Dietmar

AW: Neues von der Insel??

Meine war die 270/108
Es gibt wohl noch ne 270/110.
Wenn ich das was im u.a. link richtig deute, ist die Rover Welle aufgrund einer größeren Spreizung besser: mehr als 110°


Aber wirklich auseinandergesetzt hab ich mich damit dann nicht mehr.

AW: Neues von der Insel??

... habe den link so gut es mit meinen Sprchkenntnissen ging verfolgt.
Das "pinging" von dem du redest habe ich mal mit Motorklingeln übersetzt. Das hatte ich übrigens auch. Im August letzten Jahres die Kasseler Berge hoch, Auto eingermaßen beladen hatte ich unter Last starkes klingeln.Habe es aber auf das extrem heiße Wetter an dem Tag und meine 10° Vorzündungsversuche geschoben. Sowie die etwas geringere Verdichtung des 4,2er Motors. Reden die da vom Einfahren der Nockenwelle mit einem besonderen Öl? Das würde ich mal nicht überbewerten. Gemacht habe ich das aber auch nicht. Ist doch nur ne Nockenwelle...!
Na ja, da ich noch nicht so viel mit der Kiste gefahren bin bisher, bleibt nur das weiterhin zu beobachten und mit 6° Vorzündung zu fahren.
Wie sah denn die Piper nach dem Ausbau aus?

AW: Neues von der Insel??

Wie die ausah kann ich Dir nicht sagen, weil das in der Werkstatt in Nairobi während meiner Abwesenheit erledigt wurde.
Die Mallory Verteiler bieten eine Möglichkeit, die max Vorzündung zu begrenzen.
D.h. haben eine mech. Verstellmöglichkeit, die mit spez. Schlüsseln erlauben, die max. Vorzündung zu begrenzen.
Diese habe ich AmOhr(en) beim Umbau auf den Unilite Kit, auf maximal gestellt, was einer totalen Vorzündung von 36° ( glaub ich ) entspricht.
Ab Werk sind die Mallorys auf 26° gestellt, soweit ich das jetzt auswendig im Kopf habe.
Das Optimum für 4.6l liegt lt. Des Hammil bei 28°-30° voT. Ergo bin ich weit darüber.
Das werde ich das nächste mal korrigieren, dann sollte auch das jetzt nur noch ganz selten auftauchende Klingeln behoben sein.
LG
S

AW: Neues von der Insel??

Es soll ja auch Nockenwellen geben, die nicht nur das anliegende Drehmoment auf dem Drehzahlband nach oben oder unten "schieben", sondern die aufgrund der Steuerzeiten, des Hubs, der Spreizung und was es da sonst noch zu beachten gibt, ein höheres Drehmoment bei gleicher oder niedrigerer Drehzahl als die Seriennocke liefern.
Welche Eckdaten diese Nocke haben müßte, konnte mir leider noch niemand beantworten; klar in Zahlen ausgedrückt. Da z.B. auch entscheidend ist, wie steil die Nocken sind ( wie schnell die Ventile aufgerissen werden ) etc. Zu steil dürfen sie nicht sein, sonst gräbt sich der Hydro in die Nocke ( frei aus dem englischen übersetzt ).
LG
S

Von RealSteel gibt´s ne Stump Puller, ich hab aber erst mal genug vom rumexperimentieren, da der Landy in Afrika laufen soll und ich keine Lust hab, bei meiner Ankunft erstmal zu basteln, sondern ich will raus in den Busch.