syncroniesierungs ringe fertig.

Hey ´´Saubär´´
Das klingt eher nach nicht trennender Kupplung als nach Synchronring(zumindest solange du nicht mehr lange so fährst sonst sind die sicher bald hin :D X()

hey eisbär hier saubär wo ist blaubär bei BärTram?..... :)) (ich scherzkeks)

weisste, ich geb dir recht, das mit der kupplung.
Die kupplung ist allerdings neu.... Also ich finde auch den kupplungsweg ein wenig zu kurz, es kommt mir so vor dat der schonmal länger war.

Komisch ist aber, dass wenn er fährt dann gehts .... ach nee, ich hatte das schon beim runterschalten vom 3ten in den 2ten....
Kupplungszylinder? Vielleicht fährt der nicht mehr richtig weit genug raus?!
Was sonst noch? Ausrückgabeldings?

Hm.....

Der SichEinenKnotenInsHirnSchädelt!

ich hab da was gefunden....

Wenn die Kupplung nicht trennt,...

...braucht es nicht die Kupplung selbst zu sein. Häufig liegt es auch nur am Ausrücksystem, oder das Pilotlager dreht sich einfach nicht mehr. Daher: vor Ausbau der Kupplung das Ausrücksystem auf Einstellung, Seil, Hydraulik und Anlenkpunkte prüfen sowie vor Einbau der Kupplung das Pilotlager prüfen.

Die Schäden und ihre Ursachen:

Planlaufabweichung der Kupplungsscheibe zu groß

Beim Transport oder Einbau verbogen, Planlaufabweichung 0.5 mm überschritten -> auf Prüfgerät aufspannen und richten.


Reibrost im Nabenprofil

Beim Einbau nicht gefettet -> Kupplungsscheibe gleitet nicht auf der Getriebewelle. Wenn Scheibe sonst in Ordnung, Nabenprofil reinigen und fetten.


Nabenprofil beschädigt

Gewaltsames Zusammenfügen von Getriebewelle und Kupplungsnabe beim Einbau -> Kupplungsscheibe gleitet nicht auf der Getriebewelle


Kupplungsscheibe 'getellert' (gewölbt)

Starke überhitzung (Stahlteile sind blau)
oder
Beim Einbau mit der Getriebewelle gegen die Nabe der Kupplungsscheibe gestoßen -> der vorgesehene Abhub der Anpreßplatte reicht nicht mehr für das einwandfreie Trennen der Kupplung aus.


Belagfedern oder Mitnehmerblech gebrochen

Motor oder Getriebe abgelassen, obwohl die Getriebewelle in der Nabe der Kupplungsscheibe steckte. Bruch durch Hebelwirkung.
oder
Parallel- oder Winkelversatz (siehe Fluchtfehler/Versatz)


Nabenprofil ausgeschlagen, Gratbildung, Nabe auf Getriebewelle verklemmt oder verkantet

Kupplungsglocke und Kurbelgehäuseflansch nicht zentriert, Taumelbewegung durch Parallel- oder Winkelversatz (siehe Fluchtfehler/Versatz)
oder
Fehlendes Pilotlager, Getriebehauptwelle hat zuviel Spiel oder wird nicht geführt

Drehschwingungsdämpfer (Torsionsdämpfer) zerstört

Niedertourige Fahrweise
oder
Fahrt mit großem Gang bei kleiner Geschwindigkeit und Vollast
oder
Stark unrunder Motorlauf
oder
Ausgeschlagene Gelenke im Antriebsstrang


Belag abgeplatzt/übertourt

Fahren mit getretenem Kupplungspedal bei hoher Rollgeschwindigkeit und eingelegtem Gang, Kupplungsscheibe überschreitet Zerplatzdrehzahl. Achtung: Motor völlig unbeteiligt !


Membranfeder gebrochen

überdrücken/überschreiten des Ausrückweges -> Bruch stört Symmetrie der Feder, daher ungenügender oder ungleichmäßiger (schiefer) Abhub der Anpreßplatte.


Verbrannter bzw. aufgelöster Kupplungsbelag

Ständiges Schleifenlassen der Kupplung
oder
Anfahren in einem zu hohen Gang
oder
Zu geringe Anpreßkraft
oder
Mängel am Ausrücksystem, z.B. fehlendes Kupplungsspiel, Schwergängigkeit
oder
Verölung/Verfettung
oder
Zu große Schwungradtiefe


Gehäuse verbogen

Befestigungsschrauben bei Montage ungleichmäßig (nicht kreuzweise wechselnd) angezogen
oder
Nicht auf Zentrierung der Druckplatte im Schwungrad geachtet -> ungenügender oder ungleichmäßiger (schiefer) Abhub der Anpreßplatte, Planlaufabweichung der Membranfederspitzen


Tangentialblattfedern geknickt oder verformt

Extreme Schubbelastung durch Schaltfehler, unsachgemäßes Anschleppen oder Bedienungsfehler am Rollenprüfstand
oder
Spiel im Antriebsstrang
oder
Bei Montage verbogen -> Anpreßplatte wird nicht genügend abgehoben


Membranfeder streift beim Ausrücken am Drehschwingungsdämpfer (Torsionsdämpfer) der Kupplungsscheibe

überschreitung des zulässigen Ausrückweges -> Membranfeder nimmt Kupplungsscheibe mit


Durchgeschliffene Ausrückhebel oder Membranfederspitzen

Führungsrohr verbogen
oder
Zentrierung Motor-Getriebe nicht in Ordnung (siehe Fluchtfehler/Versatz)
oder
Ständiges oder exzentrisches Anlaufen des Ausrückers an den Ausrückhebeln bzw. an den Membranfederspitzen


Kupplungsdruckplatte überhitzt/gebrochen

Ständiges Schleifenlassen der Kupplung
oder
Zu geringe Anpreßkraft
oder
Mängel am Ausrücksystem, z.B. fehlendes Kupplungsspiel, Schwergängigkeit
oder
Verölung/Verfettung
oder
Zu große Schwungradtiefe -> Anpreßplatte verzogen, dadurch zu wenig Abhub


Führungsnocken der Anpreßplatte gebrochen

Stark unrunder Motorlauf: Motorschwingungsdämpfer oder Einspritzpumpe defekt, Kompressionsdruck der einzelnen Zylinder sehr unterschiedlich, Einspritzdüsen tropfen nach -> Anpreßplatte hebt nur noch ungenügend ab

Schaltschwierigkeiten bei Zweischeiben-Kupplung mit Gußgehäuse und Schraubenfedern

Die Schieber nach Einbau nicht an das Schwungrad zur Anlage gebracht -> motorseitige Scheibe wird nicht frei, alle drei Schieber der Abrückeinrichtung am Schwungrad zur Anlage bringen


Abstandsstücke verstellt an Zweischeiben-Membranfeder-Kupplung in gezogener Ausführung

Werkseinstellung nachträglich geändert -> durch Veränderung der Werkseinstellung wird die eingebaute Scheibe nicht frei. Abdrückeinheit ist werksseitig eingestellt und darf nicht mehr verstellt werden.


Schiefstehende Ausrückhebel

Ausrückhebel liegen bei entspannter Druckplatte an unbearbeiteten Flächen leicht an -> Hebel stehen schief. Schiefstand verschwindet bei Einbau der Kupplung
oder
Neue Kupplungsscheibe, Belagstärke ungleich (innerhalb Toleranz) -> Hebel stehen schief, Schiefstand verschwindet nach Einlauf der Beläge. Kein Fehler, kein Eingriff ! Hebeleinstellung kann nur mit spezieller Vorrichtung gemessen werden


Hebeleinstellung verändert


quelle: http://www.atv-krefeld.de/technik/schaeden.htm

Sonst noch was?
Kann ich jetzt wieder den ganzen kladaradatsch ausbauen?
So eine PIEEEEP....!

Ich hoffe mir geholfen zu haben...

Der LookVogel!

Also ich würds zuerst mit entlüften versuchen.Ich geh mal davon aus das noch Flüssigkeit im Ausgleichbehälter ist :D :D!???