AW: Radbremszylinder

Hallo Winfried,
Duplexbremse an der Vorderachse gehört beim S III 109`er so.
Hinten Hat er dann einen Zylinden por Trommel.
Ach ja und überprüf lieber die Zylinderflächen / Kolben . Ist eigentlich sinnvoller den Zylinder zu erneuern als Dichtungen tauschen.

Gruß Hubertus

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nur auf einer Seite?
Das koennte ja schon das "ziehen" erklaeren..

cheers Chris

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da bin heut auch grad draufgekommen, als ich die Bremstrommel weghatte und das Teil anders ausschaute als im Teilekatalog und im WHB.

Wie bring ich denn da die Bremsbacken am Besten runter und wieder rauf ohne mir die Finger zu brechen ?

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Das ist nicht unbedingt gesagt. Bevor du irgend ein Shitpart-Teil einbaust zerleg den Zylinder, Schau ihn dir an (und die Kolben). Wenn der gut ist kannst du einen Genuine Rep-Satz einbauen. Viel billiger als Shitpart ist der nicht aber es hält

Gruß - Robert

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@hoel und WInfried: das ist doch so im WHB und im Parts Cat abgebildet?
Die Duplexbremse am 109er ist doch jetzt nix ungewöhnliches?

Welche WHB habt ihr?

Gruß
heppsen

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also, in meinem WHB ist die Duplexbremse definitiv nicht drinnen, hab noch mal alles durchgeschaut. Werd mal googl´n um eine andere Version

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hallo alfred,

auf meiner seite findest du die WHB für S-II(A) und S-III. da sind die bremsen mit den 2 zylinder auch drin. aber wirklich toll sind die abbildungen nicht ;-) es ist immer nur 1 zylinder abgebildet - auch im teilehandbuch.

gruß moses

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Hallo,

diese Reparaturanleitung habe ich auch. Da habe ich auf den schönen Bildern eben keine Abbildung von einer Duplexbremse gefunden. Ich bin übrigens so ein super Schrauber, dass ich vorher noch nicht mal wusste, was eine Duplexbremse ist. Von daher habt ihr mir sehr
weitergeholfen. Ich werde auch dem Rat folgen und die Bremszylinder mit austauschen. Übrigens: Mein Landy hat auf zwei Seiten vorne die Duplexbremsen ;-) .

Viele Grüße
Winfried Welter

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Tip von mir Habe auch 109 mit Duplex.Zuerst hatte ich die Britparts verbaut weil ich es nicht anders wusste bin Froh gewesen überhaupt Teile aufzutreiben.Aber jetzt vor kurzem war es mal -25 Grad Kalt Gaben die Shitparts denn geist auf Das heist sie wurden übernacht im stand undicht.Ich besorgte mir dann die Original Lucas nachdem ich den Tip von den Erfahreren Usern hier (Die Üblichen Verdächtigen Danke Nochmal erfahrung kann man nur ERFAHREN)Die Lucas kosten einer um die 35 Euros Halten aber dann vermutlich wieder 30 Jahre und nicht 6 Monate.Wieder Bremsende Grüsse Pitsusi

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Danke, hab´s gefunden, coole Zusammenstellung von Dokumenten

lg
Alois

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Kleiner Tip:
Bei Paddocks gibt es nicht nur den B-Part-Mist (£5.65 ex VAT) sondern auch die originalen von Lucas, Girling bzw. TRW (alles das Gleiche für £15.00 ex VAT). Zudem hat Paddocks mittlerweile auch die Delphi/Lockheed (£8.50 ex VAT) gelistet. Ich hatte mir mal auf die Schnelle bei FWD einen Lockheed-RBZ bestellt, als die originlen für meinen dort mal ausverkauft waren und ich auf keinen Fall wieder einen Britpart mit zwei Wochen(!) Haltbarkeit verbauen wollte. Fazit: Die Lockheed sind (zumindes für den 88") aus Stahlguß und wirken auch insgesamt sehr hochwertig (das Ding hält nun zumindest auch schon wieder ein Jahr=)), sind aber leider nicht kompatibel zu den Seal-Repair-Kits die nur in B-Part- oder eben Originale RBZ passen! :(
Trotz der Inkompatibelität wäre meine Rangfolge klar: 1. Lucas/Gierling/TRW, 2.Lockheed, 3.Britpart (nur wenn im Busch nix anderes da ist bis zur Verfügbarkeit eines besseren...)
Die 5.00£ ex VAT für das Porto bei Paddock sind prima und wenn einem Lieferzeiten von ca. 4 Tagen reichen würde ich dort Originale bestellen. Alternativ in Deutschland bestellen zum doppelten Preis und die Sachen innerhalb 24 in den Händen halten.
Und wer mit dem Gedanken spielt mit dem Paddocks "Brake Overhaul Kit" ein "Schnäppchen" zu kaufen sollte vorher mal Guidos Serie-Blog lesen... :D

der bom