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Bei niedrigerem Luftdruck kann sich der Reifen mit größerer Fläche an den Untergrund anpassen, bei Unebenheiten z.B. und erzeugt so mehr Grip. Der harte Reifen beginnt über kleinste Hindernisse zu hüpfen und verliert öfter den Fahrbahnkontakt.
Aber auch der Käfer ist nicht überall hochgekommen. Vorteil Allrad, liegt beim anfahren, beim Bremsen ists egal, in kurven mus ich genauso aufpassen wie alle anderen auch, nur an Steigungen kann ich wieder einen Vorteil haben, kann, mus aber nicht.
Ich sehe es so wie du und stimme auch dem Landvogt zu. Der Allrad kann Vorteile haben. Doch auch mit einem Fronttriebler kam ich immer gut durch den Winter. Sehr gut war auch der Polo mit 13"-Felgen und 135'er "Breitreifen". Dass die Reifen wichtig sind, habe ich letzten Winter (s. o.) festgestellt.
Bis denn
Sven
Ich fahre =) ... nein :c ... doch =)
Er kleckert - es muss ein Landy sein.
Hallo,
das A und O sind die Reifen.
Habe dieses Jahr auf meinem C180 Fulda Kristal montieren lassen.
Habe nach Einzelbewertung entschieden welchen Reifen ich haben will. Schnee 1,9, Eis 2,9, Gesamtbewertung Befriedigend.
Der in der Gesamtbewertung, glaube auch Testsieger, bessere Dunlop SP hat in der Einzelbewertung bei Schnee 2,2 und bei Eis 3,3.
Also weit schlechter im Winter.
Da frage ich mich warum haben die Einzelwerte für Winterreifen bei Schnee und Eis nicht höhere Bewertungskriterien haben???
Was scheren mich höherer Spritverbrauch, laute Geräusche wenn ich sicher und unverletz zu Hause ankomme?
Ein zersägtes Auto ist teurer.
Ich fahre nun mit Rasenkantenplatte im Kofferraum unseren Berg mit 17% Steigung PROBLEMLOS hoch.
Nachteil, auf der Bahn ist er ab 140 ziemlich schwammig.
Das nehme ich gern in Kauf.
mfg
satan
Entweder man liebt den Freelander selber,
oder seine Frau und damit auch den Freelander
oder beidesansonsten fährt man lieber Kawa :tongue:
@ satan
nicht so ungefährlich so ne platte. wenn das auto erst ausbricht und die platte dann noch net fest verzurrt ist , dann ist s kaum noch abzufangen.
des musste meine mutter von 2 jahren feststellen. ich hatte se immer davon gewarnt. nur mein vater hatte es früher genauso praktiziert.
zum anfahren bzw. berg hoch fahren ist es nat. besser. da geb ich dir recht ;-)
Ich fahre seit diesem Sommer Conti Cross Contact AT und bin jetzt mit dem Fahrzeug sehr zufrieden. Die Spurtreue ist sehr gut, anfahren mit TC_unterstützung geht zügig, Bremsverhalten ebenfalls gut. kein Vergleich zu denn Fulda 4x4 Strret vom Vorwinter.
Allerdings ist er gestern an seine Grenzen gestoßen. Ich war in meiner Lieblingskiesgrube zum Spielen, da hatte sich doch eine riesengroße Mulde voll Wasser laufen lassen, eine eisschicht gebildet und das ganze unter Schnee getarnt. Da bin ich als Unwissender und Getäuschter drauf, und , ihr ahnt es schon, eingebrochen. Da stand ich bis zur Nabe mit blubberndem Auspuff auf einer Eisscholle, ohne jeden Vor oder Rücktrieb. Also mit spitzem Schuh raus und meinen Lieblingsbaggerfahrer um einen kleinen Gefallen gebeten. Die Bitte hat er mir mit einem sehr breiten Grinsen erfüllt.
Fazit: Auf Eis und unter Wasser hat der Spass ein Ende, aber sonst ein sehr gebräuchliches Winterauto.
Immer wieder schön zu spüren wie der F1 durch diese Strassen fährt.:D:D:D
Klar, das grosse Chaos ist hier ausgeblieben, aber hier fahren sie auch so schon wie die letzten Heuler, aber, Sicherheit geht vor, und jeder so wieder kann.:D:D:D Sone Drifteinlage macht richtig Laune.:D
Kann mich im Schnee auch nich beschweren, da ich viel auf Feld und Waldwege unterwegs bin, Tiefschnee fahren macht auch mit dem F1 Spaß. Schließe mich da auch den anderen an, die richtigen Reifen sind die halbe Miete.
vollkommen Richtig was Du schreibst. Ungesichert kann dass ein Geschoss werden und macht mit dem Auto was es will.
Habe Ösen im Kofferraum und die Platte verzurrt.
freundliche Grüße
Satan
Entweder man liebt den Freelander selber,
oder seine Frau und damit auch den Freelander
oder beidesansonsten fährt man lieber Kawa :tongue:
Hallo, ich habe meinen Freely in den letzten Tagen auch ausgiebig im Schnee testen können. Und was soll ich sagen, der geht durch wie eine Eins. Macht echt verdammt viel Spaß.
Wenn jemand einen erstklassigen Winterreifen kaufen möchte, wird bei Dunlop fündig. Habe den Grandtrek SJ6 und hatte nie einen besseren auf Schnee und Eis. Angeblich besitzt er eine spezielle Glasfiber-Verstärkung der Laufflächenmischung mit mikroskopischen Spikes. Er soll dadurch selbst auf Eis festen Halt sicherstellen. Und das tut er auch!
Darüber hinaus ist er auch noch grob genug, für den Offroadeinsatz.
Da ist eine schöne Übersicht von Winterreifen für SUV.
Ich habe den Blizzak DM-Z3, der war anfangs prima, aber mit weniger Profil lässt er schwer nach, werde dann vielleicht auf den neuen Blizzak DM-V1 umsatteln, die kommen dann nach hinten und die hinteren mit noch recht viel Restprofil nach vorne, im Gegensatz zu meinem Reifenhändler sind sich im Web die Experten einig, dass immer die besseren Reifen hinten sein sollen, egal ob Allrad, HR- oder Frontantrieb.
dass immer die besseren Reifen hinten sein sollen, egal ob Allrad, HR- oder Frontantrieb.
und weshalb?
Ich finde es wichtiger das man Lenken kann als das man genug Vortrieb hat, oder?
Naja, vielleicht gehöre ich mit der Meinung aber auch zu einer verschwindenden Minderheit
Zitat:
dass immer die besseren Reifen hinten sein sollen, egal ob Allrad, HR- oder Frontantrieb.
und weshalb?
Ich finde es wichtiger das man Lenken kann als das man genug Vortrieb hat, oder?
Naja, vielleicht gehöre ich mit der Meinung aber auch zu einer verschwindenden Minderheit
Es ging, wenn ich mich richtig erinnere, darum, dass das Heck des
Wagens dem Vorderwagen folgt und nicht unkontrolliert ausbricht.
Ich fahre =) ... nein :c ... doch =)
Er kleckert - es muss ein Landy sein.
naja, wenn der Karren vorne untersteuert ist es aber auch nicht so vorteilhaft wenn das Heck das gleiche macht, oder?
Am besten ist es wohl einfach vier gute Reifen zu haben!
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ansonsten fährt man lieber Kawa :tongue:
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