AW: Angst vor GM-Getriebe (TD6)

Ich habe mich in Mannheim beim ZF Service erkundigt. für 300 € (oder waren es 350?) gibt's da eine Spülung nach dieser Tim Eckart Methode.
Ich warte jetzt auf einen Termin. Die Kollegen dort besorgen noch die Teile (Filter etc.) für das GM Getriebe und dann geht's los. Ich bin gespannt.

Viele Grüße,
Stefan

AW: Angst vor GM-Getriebe (TD6)

Zitat:

""Type: five-speed rear-wheel-drive, electronically controlled automatic overdrive transmission with torque converter clutch.

Engine Range: 1.8L-3.6L (gas or diesel)
Max Gearbox Torque: 494 lb.-ft.
Weight: 182 lbs.

Assembly Site: Strasbourg, France ""


wie schon gesagt
die strasburger GM Firma is nicht mehr,
wurde von irgendjemand aufgekauft ?????

vielleicht machen
die jetzt ja auch service und überholungen..

AW: Angst vor GM-Getriebe (TD6)

Hallo,

GM hat Werk in Strassburg 2008 schon verkauft:http://www.faz.net/s/RubD16E1F55D211...~Scontent.html

und : ganz aktuell: BMW kündigt Zusammenarbeit: http://www.handelsblatt.com/unterneh...eenden;2521718



Getriebe 6L45 (6-Gang?) kostet übrigens ab Werk zwischen 1150 und 1260 Euro (Bericht WiWo).

Gruss, tigerdisco

AW: Angst vor GM-Getriebe (TD6)

ist das 5L40...also 5-gang. was das wohl neu kostet und wo das zu beziehen wäre? für den range rover ist das bestimmt nicht das standart-getriebe, sondern eine modifikation.

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das werk ins strassbourg, welches immer noch getriebe baut, liegt im strassbourger rheinhafen und heißt MLC (motors liquidation company), ehemalige General Motors Corporation.

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haha, und in indien ist ein reissack geplatzt..

AW: Angst vor GM-Getriebe (TD6)

So, und nun wieder zum Thema: Leider kann es KEINER dauerhaft reparieren, habe bisher nur MURKS zugetragen bekommen..., das Problem scheint das Planschleifen der Gehäusehälften zu sein, bzgl. Dichtigkeit. Ich kann nur raten, bei Totalschäden des Getriebes, ein GEBRAUCHTES zu kaufen, dieses zu montieren, und SOFORT die Tim Eckard Methode anzuwenden. Ein- und Ausbauen kann jeder BMW Schrauber, der sich mit X5 auskennt. WICHTIG: Ölkühler und Leitungen vor Montage gut reinigen...

AW: Angst vor GM-Getriebe (TD6)

also ich finde genügend getriebe:

AW: Angst vor GM-Getriebe (TD6)

Ich hatte irgendwo mal gesagt, dass ich mich über diese Getriebeproblematik schlau mache und berichte (finde das exate Posting nicht mehr).

Also, ich hab' mich schlau gemacht - Telefonate und Mails mit Getriebespezialisten in De, UK, und den USA geführt/ausgetauscht (hab das 'Projekt' eigentlich schon vor einigen Wochen beendet, bin aber ziemlich unter Zeitdruck gewesen...). Meine Hauptquellen: ZF Mannheim, John Mackie Transmissions Glasgow, und Sonnax Transmissions VT USA - es waren aber auch noch einige andere.

Das Ergebnis - sehr kurz gefasst:
- übereinstimmend wurde festgestellt, dass das GM 5L40E Getriebe an sich nicht schlecht oder schwach ist - es verschleißt aber sehr früh
- relativ übereinstimmend wurde auch die Hauptursache als Verschleiß in den Ventilbohrungen identifiziert. Dies führt zu niedrigen Druckverhältnissen und dies wiederum zu einem beschleunigtem Verschleiß ('relativ übereinstimmend' auch nur deswegen, weil die Feld, Wald, und Wiesen Getriebeüberholer eher die Auswirkung des niedrigen Druckes als Ursachen ausgemacht hatten statt die Druckverhältnisse)
- ab ca. 140k km sind diese Getriebe annähernd alle gefährdet. Weniger Schaltvorgänge (viel Autobahn) kann die Lebensdauer verlängern.
- Getriebeölwechsel sind wichtig denn je mehr sich die Kupplungen usw im Getriebe abbauen, desto mehr Partikel kommen in Umlauf - und desto mehr wird danach der Verschleiß beschleunigt.
- ein Getriebe das mit härteren Einsätzen in den Ventilbohrungen (zB von der Fa. Sonnax) ist u.U. standfester als ab Werk (dies geht aber nicht über LR - die machen alles nur wieder so wie ab Werk.

Ergänzend ein paar Infos die ich bei RR.net gepostet habe. Ist auf englisch - bin immer noch etwas unter Zeitdruck :o. Dies war meine Antwort auf die Behauptung, man könne jedes moderne ATF beim Getriebeölwechsel verwenden:

Daniel wrote:Yep, despite all the conjecture in respect of the correct fluid to use, any high quality latest spec auto transmission fluid is OK.
The industry specs are there for all to see and it's just oil companies attempting to claim that their fluids are better than others.
And at the time of the td6 release LR had some sort of collusive deal with Texaco hence their promotion of that brand at that time.

SteveMFr:
Actually this is not the case - especially for the GM 5l40E in the TD6. Not all late model transmission fluids are the same and more modern manufacturing tolerances, materials, and construction make it increasingly important to use the proper fluid. This is why the ZF 5HP24 used in the V8 vehicles uses Esso LT71141 (not Texaco) whereas the TD6 uses Texaco ETL-7045E rather than both using a generic Dexron III, IV, or + ATF. BMW even specifies 2 different types of fluid in two versions of the 5l40E used in the X5: Texaco ETL-7045E in the BMW A5S360R and Texaco ETL-8072B in the uprated BMW A5S390R (thanks Bemble!).

I did considerable research on this transmission and spoke to all sorts of people from Ian Ashcroft, to John Mackey, to some very competent folks at Sonnax Transmissions.

The 5l40E has some very real problems - nearly all of which are pressure related. In a nutshell, the biggest wear issues stem from wear in the valve body bores and in the torque converter clutch valve bore. It seems that, for whatever reason, the aluminum used by GM in the casting of these pieces is softer than the material used in other (older) GM transmissions. This wear leads to improper shift/lock-up pressures which in turn leads to premature wear in the rest of the transmission components (which drop particulates into the fluid and exacerbate the wear in the valve bores) and, at some point, transmission failure.

All of the people I spoke to concurred on a number of items:
-'sealed for life' is not a good thing.As the filter is on the suction side of the system, it can't be made too fine as otherwise it would cause cavitation in the pump. These means that wear causing particulates, once in the transmission fluid, are there to cause damage till removed - or transmission failure. Early, regular fluid changes are good and necessary.
- using the proper transmission fluid is vital. The valves tend to oscillate relatively rapidly in their bores and the GM engineers put considerable effort into the interaction of the materials vs. pressures vs. wear problems. Use only the recommended fluid - not all fluid is alike.
- when transmissions are rebuilt, cleanliness is vital as is checking the tolerances in the valves and the pump
- after a rebuild, changing the fluid is almost more necessary than before to reduce the likelihood of a repeat failure

Most TD6 transmissions will fail at between 80-100k miles. Some of the rebuilders I spoke to told me that they make minor modifications such as sleeving the valve bores with a harder material and for this reason, they felt that a transmission rebuilt properly was actually better than ex-factory while other stated that the best one could hope for is back to OEM-spec (with another failure in 80-100k miles).

I would not go to the dealer to buy my transmission fluid, but I would purchase only the recommended Texaco ETL 7045E for a TD6. Anything else is penny wise and dollar foolish IMO.

AW: Angst vor GM-Getriebe (TD6)

sorry aber das ist und bleibt ingenieurtechnisch Murks. Da ein V8 Diesel für mich nicht in Frage kommt weiche ich je nach Geldbeutel auf Q7 Bj. 2006, X5 E70 Bj. 2007 oder Cayenne II Bj. 2010 mit dem 3.0 V6 Diesel aus. Wobei der Cayenne II aufgrund des neueren Baujahres und damit erhöhtem Kaufpreis eher als übernächstes Fahrzeug in Frage kommt.

Beim alten Cayenne Diesel (957) Bj. 2009 gibt es bei einem Bekannten übrigens bei den Symptomen haargenau dasselbe Problem wie hier beim TD6, die Ursache ist leider bis jetzt unbekannt.

AW: Angst vor GM-Getriebe (TD6)

Hallo,

Naja ZF mag ja gut sein, aber bulletproof ist auch anders. Ich fahre jetzt meinen dritten Range mit ZF-Getriebe, allerdings alles Classics, ALLE DREI hatten nach spätestens 250.000 Probleme, das der erste oder zweite Gang ab und zu nicht mehr reingingen - meist wenn man es eilig hatte - mein erstes Getriebe ist komplett ausgefallen.

Jetzt kann man als Ingenieur warhscheinlich sagen: naja nach 250.000 Kilometern ist das doch normal oder schon gut oder was auch immer. Sorry: kaputt ist kaputt - zumal man ja eben das Getriebeöl auch nicht selbst wechseln kann und so zumindest ein bisschen vorbeugen.

Den einzigen Vorteil, den ich sehe: ZF ist hier in Deutschland und die Überholung noch bezahlbar.

Grüße Sarotti

AW: Angst vor GM-Getriebe (TD6)

Wenn Murks dann - vermute ich zumindest - weniger die Ingenieure als die Erbsenzähler. Ich kann mir vorstellen, dass der Ventilblock (Schaltgasse) absichtlich weicher gelassen wurde um die Bearbeitung zu beschleunigen.

Die Reparatur hat nichts mit De/USA oder sonst was zu tun - die Kosten dürften in unserer globalisierten Welt gleich sein (wir haben vielleicht sogar leichte Vorteile da der € noch (!) stärker ist als der $). Außerdem wurde das GM Getriebe in Strasbourg gebaut - und ZF repariert es genau so wie die eigenen Getriebe zum ähnlichen Preis.

Ich möchte jetzt nicht rangerovergeblendet klingen - das bin ich sowieso, siehe Sig - aber der RR ist für mich nicht das Gleiche wie ein Cayennareg, Q7, X5, usw.

Objektiv:
Die Anderen sind allesamt für Asphalt-Cowboys - keiner von denen kann wirklich ins Gelände. Wie BMW selber sagt: SAV.
Und auch das Platzangebot ist nicht zu vergleichen.

Subjektiv:
Der RR sieht einfach besser aus: der X5 ist ein 5er Touring (von Haus aus nicht besonders hübsch) der aus Versehen innen zu viel Luftdruck abbekommen hat, der Q7 auch - der ist vorne kurz vorm Platzen, und der Cayenne ist ein Touareg von fernöstlichen-Designern überarbeitet (und ich bin neben RR-Depp auch noch Porsche-Freak!). Nur der Touareg sieht mA nach OK aus. Aber allesamt haben sie etwas vom übertriebenen Golf/Astra/wasweisich.
Und der RR hat ein gewisses Flair - gegenüber den anderen wie Heidi Klum zu Lady Gaga.

Ich finds zwar auch nicht toll, aber leg doch einfach €2500 weg wenn Du ein schönen TD6 gefunden hast. Ich habe vor kurzem (hier?) von einem gelesen der sogar beim offiziellen LR-Händler unter €1800 für ein neues Getriebe bezahlt hat. Dann kannst Du das restliche Geld nehmen und mit deinem schönen, gediegenen RR zum Flughafen fahren und Dir & Frau ein WE auf Mallorca gönnen - und hast garantiert keine Platzprobleme mit dem Gepäck. :D

AW: Angst vor GM-Getriebe (TD6)

Hallo Zusammen,

mein TD-6 hat soeben die 243.000km geknackt...:) bisher ohne Getriebeprobleme.

So langsam merke ich aber "veränderte Schaltvorgänge"- keine gravierenden Schaltveränderungen, nur irgendwie häufiger als früher beim fahren. (man spürt soetwas nach 5-jähriger Fahrbeziehung mit 220.000 gemeinsamen Kilometern... )

Fangen so mögliche Getriebeprobleme an? Hat jemand schon damit Erfahrung Was schlagt ihr vor- lohnt da noch ein Getriebeölwechsel, oder einfach abwarten was passiert?

Tx for Feedback

AW: Angst vor GM-Getriebe (TD6)

Hallo, hast Du denn schon mal eine SPÜLUNG! nebst Filterwechsel gemacht? Wenn nicht, dann aber schnell zu BMW und den Filter kaufen, Anleitung gibt es im Netz, 14 Liter bestes Dexron III kaufen, und auf gehts...