Ankündigung

Einklappen
Keine Ankündigung bisher.

Geländetauglichkeit P38 DSE

Einklappen
X
Einklappen
 
  • Seite von 2
  • Filter
  • Zeit
  • Anzeigen
Alles löschen
neue Beiträge
Vorherige 1 2 template Weiter
    #1

    Geländetauglichkeit P38 DSE

    Hallo,
    Ich habe seit nem knappen halben Jahr nen P38 DSE. Da wir hier die Möglichkeiten haben um auch richtig ins Gelände damit zu fahren nutze ich diese natürlich auch.
    Nun mal mein Anliegen zum Antrieb. Durch einlegen der Fahrstufen ´´low´´ beim Automatikgetriebe habe ich Untersetzung. Verfügt der RR noch über irgendwelche Sperren? Weiter Schalter habe ich nicht dafür. Habe mal vor Jahren einen Ford Maverick (Terrano II) gehabt. Der hat im 4x4 low-Modus die beiden Vorderräder automatisch gesperrt. Hat der RR auch sowas in der Richtung. Wenn ich in richtig schweres Gelände fahre, muß ich wissen woaruf ich mich einlasse.


    Grüße aus der Mark
    Tom
    Stichworte: -
    #2
    AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

    was du letztendlich mit dem p38 machen kannst, läßt sich wohl eher durch eigene erfahrungen herausfinden. oder du belegst mal einen kurs für allradfahrer.
    gruss,

    erzengel

    Kommentar

      #3
      AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

      Je nachdem welches Jahr du besitzt hast du evtl. Traktionskontrolle, frühe DSE hatten wohl manchmal keine, die meisten hatten hinten Traktionskontrolle und ab 99 wohl an allen 4 Rädern Traktionskontrolle (wenn das bei den Dieseln gleich ist wie bei den V8 ).
      Achssperren sind beim Range Rover aufgrund der hohen Verschränkungsfähigkeit nicht dringend notwendig und hätten auch den Nachteil dass die Achsen sehr stark belastet würden.

      Inn der Mitte sitzt eine Viscokupplung, die bei Schlupf an einer Achse automatisch sperrt.

      Sigi
      Faultmate MSV mit MV-Lizenz für alle 38a

      Kommentar

        #4
        AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

        Hi, also erste Erfahrungen habe ich im Gelände schon gemacht. Es ist in der Tat so, wo man nicht mehr laufen kann fährt man einfach mit dem RR durch. War schon sehr beeindruckt.
        Mein DSE ist EZ 11/97.


        Grüße aus der Mark
        Tom

        Kommentar

          #5
          AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

          @tommim: Maverick /Terrano hat definitiv keine Vorderachssperre!! (ab Werk nur bei Mercedes G)

          Gruss, tigerdisco

          Kommentar

            #6
            AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

            Hi Tigerdisco, habe nicht geschrieben, daß der Maverick ne Vorderachssperre hat. Die Radnarben vorn haben autom. gesperrt. Bei Opel und Isuzu konnte man diese manuell an den beiden Rädern sperren. Man durfte nur nicht vergessen nach Geländefahrten und zurückschalten auf 2H paar Meter rückwärts zu fahren. So haben sich die Narbensperren wieder gelöst.


            Grüße aus der Mark
            Tom

            Kommentar

              #7
              AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

              Hallo Tom,
              was du meinst sind die "Freilaufnaben" man konnte (um Sprit zu sparen) die Vorderräder aus dem Antriebsstrang nehmen. wenn mann auf 2H geschaltet hat und die Freilaufnaben nicht ausgeklingt hat machte das nichts, es lief halt die Achse mit. War das gleiche Prinzip wie im Nissan Pick Up MD serie bin ich viele Jahre gefahren, bis ich meinen Landy entlich gefunden habe. Das hatt mit Sperren, odr Differential nichts zu tun.
              Gruss
              Thorsten

              Kommentar

                #8
                AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

                Zitat von tigerdisco Beitrag anzeigen
                @tommim: Maverick /Terrano hat definitiv keine Vorderachssperre!! (ab Werk nur bei Mercedes G)

                Gruss, tigerdisco

                soweit ich weiß hat der defender eine automatische vorderachs-diff-sprerre

                Kommentar

                  #9
                  AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

                  ...hat meiner nicht...!
                  und die anderen glaub auch nicht;)!

                  Gruß Vogtlandy

                  Kommentar

                    #10
                    AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

                    Das serienmäßige Antriebslayout des Range Rovers beinhaltet eine Viscosperre im Mittendifferenzial. Wie bei jedem anderen Land Rover gibt es keine Achssperren.
                    Zur Unterstützung hat er aber noch ein ETC, welches an der Hinterachse wirkt und eine HA-Sperre simuliert.

                    Egal wie, der P38 ist extremst geländegängig und im Gelände stößt damit eher der Fahrer an seine Grenzen als das Fahrzeug...
                    ...wenn du den stracken Maverick/Terrano gewohnt bist, wirst du dein blaues Wunder erleben ;)

                    Viele Grüße!

                    Kommentar

                      #11
                      AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

                      Zitat von vogtlandy Beitrag anzeigen
                      ...hat meiner nicht...!
                      und die anderen glaub auch nicht;)!

                      Gruß Vogtlandy
                      bist du sicher? meiner wurde mir mit einer verkauft. hat er zumindest gesagt...

                      Kommentar

                        #12
                        AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

                        serienmäßig definitiv nicht!

                        wäre, nebenbei bemerkt, auch totaler blödsinn vorne ne sperre zu verbauen und hinten nicht.

                        Kommentar

                          #13
                          AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

                          mh. das macht mich jetzt n bisschen nachdenklich. hab hinten eine nachgerüstete drin. aber das man dann vorne nur ne automatische nachrüstet macht ja eigentlich auch keinen sinn...
                          könnte man das irgendwo dran erkennen wenn eine nachgerüstet worden wäre?

                          Kommentar

                            #14
                            AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

                            kommt drauf an. wenn es eine manuelle sperre ist, muss ja irgendwo ein entsprechender schalter sein nebst ansteuerung ans differenzial (bspw unterdruckschläuche)

                            ist es ein selbstsperrendes diff (torsen, limited slip etc) muss man die probe aufs exempel machen:
                            ein rad vorne anheben und drehen. es sollte sich ohne sperre ganz leicht drehen lassen, mit sperre schwer bis gar nicht.

                            Kommentar

                              #15
                              AW: Geländetauglichkeit P38 DSE

                              werd ich dann mal machen. hinten hab ich manuelles, druckluftbetrieben. vorne mal schauen...

                              Kommentar

                              Vorherige 1 2 template Weiter
                              Lädt...
                              X

                              Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.

                              Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.

                              Einverstanden