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da ich als Defender TD5 Fahrer von anderen Landys absolut keine Ahnung habe, wollte ich euch um den Gefallen bitten, eine Fernbeurteilung folgenden Autos zu machen:
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Mit dem Hagelschaden (soll nicht sehr intensiv ausgefallen sein), könnte meine mir Zugemutete sehr gut leben. Auf was soll ich noch achten bei der Begutachtung?
In dem Segment ist eine Anschaffung eigentlich ein Glückskauf und die Gewähleistung ware mit Verschleiss immer abzutun. Stören würde mich das einzeilige Kennzeichen hinten und die fehlenden Angaben zur HU.
Die Tankhalterung sollte schon noch zur nächsten HU ohne Mangel sein (quasi die einzige Roststelle am FL neben Auspuff).
SRS und die drei Amigos (HDC, TC, ABS, alle gelb) müssen beim Selbsttest leuchten, sonst hat sie der Verkäufer ausgebaut.
Wenn Wasser in der Werkzeugmulde im Kofferraum steht, fallen einige neue Dichtungen an, gerade beim 3-Türer.
Und den Visko-Schnelltest sollte er überstehen (24-er Nuss, Drehmomentknarre und kl.Wagenheber mitnehmen).
Sonst viel Glück (und rede nicht so grauslig über Deine Frau).
Hi,
den Schnelltest werde ich auch so machen, das Kennzeichen passt schon wegen Wechselkennzeichen, das grauslige Reden wird natürlich eingestellt , bleib nur mehr die Frage bezüglich des Selbsttest der 3 Amigos. Wie kann ich diese Testen?
Danke!
lg
Der Selbsttest der Steuergeräte passiert automatisch nach dem Einschalzen der Zündung. Wird dabei kein Fehler gefunden, gehen die Lampen aus.
Wenn eine Lampe danach weiterbrennt, wird von einigen Verkäufern gerne einmal die Lampe entfermt-
Die 3 Amigps, 26,25,23 und die Airbag Kontrollleuchte 16, müssen beim Selbsttest jedenfalls leuchten.
Und die Bergabfahrhilfe (HDC) kann man bei der Probefahrt auch testen: Im 1.Gang, HDC ein irgendwo (ohne Gas und Bremse) runterrollen lassen. Wenn o.k. leuchtet Nr.22 grün und das Fahrzeug fährt rd. 7 km/h.
Fragen zum Neukauf eines Freelander Bj 2004 V6 mit 75TKm
Hallo Freelander Gemeinde,
ich habe, trotz intensiven Lesens der verschiedensten Threads noch einige Verständnisfragen.
Ich werde mir an diesem Wochenende einen Scheckheft gepflegten Freelander anschauen,
der aus dem Bj. 2004 stammt, ca. 75TKm hat und mit einem V6 Motor angetrieben wird.
Hier nun meine Fragen:
- Gelten die Probleme mit der Visco Kupplung für alle Freelander??
- Hat der V6 Motor irgendein Problem?? Habe hier weiter nix lesen können.
- Der Preis liegt bei ca. 7900€.
Zustand werde ich mir aber erst ansehen und natürlich noch
eine Probefahrt machen können.
Habe die Tips zum Gebrauchtwagenkauf bereits gelesen. :)
Was sagt ihr zu dem Preis? Die DAT Liste sagt ca. 6700€ bei dem Wagen.
Könnt ihr mir sagen, ob der Wagen eine Kaufüberlegung wert ist?
Freue mich schon auf eure Antworten.
Im Voraus bereits besten Dank !!
AW: Fragen zum Neukauf eines Freelander Bj 2004 V6 mit 75TKm
die probleme mit der vcu/dem ird gelten generell für alle modelle. beim großen technischen update 2001 wurde das problem angepackt aber es kann immer moch die vcu verharzen und dadurch das ird schädigen. tritt aber seltener auf als in der ersten serie bis 2001. der v6 ist nicht so anfällig wie der 1.8l motor ist aber ein spritsäufer. das du hier wenig über probleme gelesen hast liegt sicher auch an der geringen v6 dichte hier im forum. der preis knapp unter 8000 eronen wäre mir zu hoch. du kannst aber sicherlich den preis durch verhandeln noch senken ...
Für den Preis sollte er schon mit einer typisierten LPG Anlage ausgerüstet sein.
Zum Runterhandeln bietet sich die verrostete Tankhalterung an, die kostet EUR 370,-, es gibt keinen Nachbau.
Und für den Gewährleistungscerzicht beim Privatverkauf wird üblicherweise 5 - 10 % vom ListenVKP abhezohen.
Hallo pCelly,
habe den Landy für 7000€ gekriegt. Ist auch ohne AHK.
Aus dem Grund und nur 72 TKm, wurde er sehr gepflegt gefahren.
Ich rüste noch ne AHK nach.
Kannste was empfehlen?
Nur bei der Original AHK ist auch der (am Stecker) passende Kabelbaum für die Elektrodose (7-polig) dabei.
Und das Blinkrelais muss gegen das Anhängerblinkrelais nur ausgetauscht werden.
Suche nach einer gebrauchten Original AHK, aber mit Kabelbaum und Blinkgeberrelais.
Der Kabelbaum zur E-Dose wird rechts hinten angesteckt. Es geht weniger um die Kabel, als um den Stecker.
Den Kabelbaum alleine gibt es bei LR nicht, nur zusammen mit der AHK.
Für die 13-polige Dose ist der FL1 nicht vorverkabelt. Dauer+, Lade+ und NSL-Abschaltung ist neu zu verlegen.
Herzlichen Glückwunsch zum Freelander
Den 13 Poligen Kabelsatz verkaufe ich gerade hier im Forum.
Schau einfach mal in den Marktplatz.
Ansonsten gute Fahrt und viel Spaß mit dem LR
Wie der Name schon sagt - ich bin ein Umsteiger und brauch eure Hilfe... Ich habe zwar viel gelesen, bin aber immernoch nicht wirklich schlau daraus geworden.
Erstmal ganz kurz zu mir und meiner Autonutzung:
Ich heisse Martin, 40 Jahre, hab eine Frau und zwei Kinder.
Die letzten vier Jahre hat mich ein sechzehnjähriger Mitsu L200 99PS Schiffsdiesel begleitet, der letzte Woche verkauft worden ist.
Ich bin 98 - 99% on-Road mit dem Auto unterwegs aber eben auch Offroad - nicht Hardcore, aber oft am Haftungslimit der Reifen, teilweise mit Hänger bis maximal 1,2 bis 1,5 Tonnen ... Nasse, abschüssige Wiese, ausgewaschene Feldwege, Rückegassen ... sowas halt.
Ich bin jetzt auf der Suche nach dem Nachfolger.
Es muss also für mich wieder ein Geländegänger werden - das ganze aber zu sehr schmalem Budget... hier stehen 4500,- als Ziel ... um nen Hunderter, oder zwei streite ich nicht.
Also mal Mobile gequält und damit überhaupt erst auf den Free gekommen...
Man liest hier ja primär von Problemen - logisch - is ja ein Problemlösungsforum ;-)
Wenn ich für das Geld schaue, dann komme ich entweder auf Koreaner - die so garnicht zu mir wollen, nem X-Trail, nem Rav4, oder ebend dem F1
Die Kilometerleistungen variieren eher unbedeutend ... genauso die Baujahre ...
Deshalb erstmal die Grundsatzfrage: Was kann der Landy NICHT, was die anderen können?
Sind mit nem TD4 Automat Reisegeschwindigkeiten von etwa 140 km/h realistisch "bequem" erreichbar, oder muss ich ihm da schon weh tun?
Ich hätte gern einen viertürigen TD4 mit "ordentlicher Ausstattung" als Automatik - (die Automatik bieten die Konkurrenten grundsätzlich so gut wie garnicht) - das ganze nach Facelift.
Schrauben kann ich - bin gelernter Karosseriebauer - die Arbeitszeit nehmen wir also mal als nebensächlich...
Ich habe gelesen, dass die Automatik ab 120tkm "Probleme machen kann" - mit was muss ich da rechnen? Gibts da erfahrungen, was ein Instandsetzer für das "Standardproblem" aufruft?
Die Visco - okay ... da soll es auf der Insel überarbeitete geben - wieviel Kohle muss ich da etwa in die Hand nehmen? Oder gibt es da evtl. sogar ne Umrüstung auf ne - meinetwegen elektromagnetische - manuelle Sperre?
Elektrik ... naja - wir hatten auch schon nen Franzosen ...
Derzeit ist in Dortmund für inserierte 4850,- ein TD4 Automat aus 07/04 in "voll" mit kaputtem FH und kaputtem Schiebedach ausgeschrieben ... 212tkm, aber erster Hand und ein mysteriöser, offenbar nicht verbriefter Austauschmotor (auf Mobile.de zu finden) - Fensterheber und Schiebedachreparatursätze gibts ja beim Kaufhaus mit den vier bunten Buchstaben recht günstig...
Alternativ in Düsseldorf ein vor Facelift mit 160tkm (optisch nicht sooo meine Fall, aber noch vertretbar) - ohne AHK (Seh ich positiv) ... aber das Verteilergetriebe wurde, wie ich gelesen habe, mit Facelift von der Übersetzungsdifferenz VA zu HA geändert ... wie relevant für den Antriebsstrangmechaniksverschleiss ist das tatsächlich?!
- oder wäre am Ende ein V6 Gas (ebenfalls im Budget) mit 170tkm nach Facelift die gescheitere Variante?
Was sollte mich gegenüber der japanischen Konkurrenz abhalten, auf nen Engländer zu schwenken?
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, bleib nur mehr die Frage bezüglich des Selbsttest der 3 Amigos. Wie kann ich diese Testen? 
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