AW: Differential wechseln 88 Serie III

Ich gehe mal davon aus, dass Du unter Deinem 88 ein Roverdiff hast und nicht irgendwelche Modikationen wie Salisbury, Toyota, Portal-Prius etc.

Dann ist die Übung wirklich sehr einfach:

Keile! Die Handbremse geht auf den hinteren Kardan, und der hält ohne Diff nichts wenn Du aus irgendwelchen Gründen vorne keinen drin hast oder mit offenen Hubs rumfährst. Wie auch immer: Keile!

Öl raus

Mitnehmer lösen,

Steckachsen ziehen

- Bei der Gelegenhiet die Steckachsen rausziehen und begutachten, oder drinlassen und nur ein paar Zentimeter ziehen.

Ein Stapel Packdecken unter das Diff legen (gute 30cm Lage )

Schrauben am Kardan lösen

Splint an Kronenmutter ziehen

Kronenmutter lösen

Flansch ab

Schrauben am Diff lösen

Diff mit Flansch rausnehmen. Jetzt kommen die decken ins Spoiel, weil man bäuchlings unter der Serie entweder ein Sixpack hat, welches Brad Pitt erblassen ließe, oder eben auch nur auf der üblichen Mitvierziger-Monotitte rumrutscht. Auf den Decken kann man das Mistviech gut und schnell ablegen.

Alte Dichtung so vorhanden runterpopeln

neue Dichtung drauf (Ich plädiere für Silikon, andere hantieren bei Aussage stöhnend mit NOS Papier)

Diff rein

Schrauben zu

Flansch drauf

Kronenmutter dran

Neuen Splint in Kronenmutter (Neuen Splint, nicht alten und auch keinen Nagel)

Kardan dran

Steckachsen rein

Schrauben fest

Öl rein

Fertig

Bier.

Einzustellen ist bei dem Roverdiff nichts, sofern Du es komplett bekommen hast.

Ich würde auf Verdacht einen Satz Kardanschrauben und Muttern bestellen. Die gehen gerne rund, wenn sie es nicht bereits sind.

Dichtungen oder Flüssigdicht.

Einen Meter mittleres Wasserrohr als Verlängerung für die gelegentlich festsitzende Kronenmutter unterm Flansch.

Ein paar Ölspäne sind heutzutage zumal unter nachbarschaftlicher Beobachtung nie verkehrt.

Grüße, Guido

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Moin,

wieso Flansch und Kornenmutter auf und ab und so?
Kannst Du doch beim Diffausbau auch dranlassen????

Den ärger würd ich mir unter dem Wagen ja nicht machen.

Ansonsten, wenn auf und ab, dann VOR dem Steckachsenziehen. Sonst hast Du nix zum Gegenhalten.
Es sei denn Du hast den richtigen Flanschhalter.

Gruß
heppsen

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Moin,

Der Herr will die Innereien des Diffs wechseln (Sperr Diff).

Happy rovering - Birger

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Wenn du das Truetrac einbaust gibts dazu eine Einbauanleitung.Da das Tellerrad auf deinen neuen Differentielkörper montiert wird,muss auch das Laufspiel-Tragbild(Mit Farbe) neu eingestellt werden.Differential einstellen galt immer als hohe Schule der KFZ Technik.

Gruß Reinhard

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Der Ein und Ausbau des Rover Diffs ist dagegen eher Einfach.Informationen zum einstellen des Diffs findest du im Handbuch.Ohne Zeitdruck ist das auch Machbar.Als völliger Anfänger schleppst du das Diff besser zu einem der das schon einmal gemacht hat.

Gruß Reinhard

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Jo, verstanden. (wattweisichwasTrueTraciss.....)
Aber selbst dann schraube ich doch den Flansch nicht zwingend unter dem Auto raus, oder?
Dann brauche ich sowieso einen Flanschhalter. Habe ich keinen, muss ich einen bauen.
Flacheisen, zwei bis vier Bolzen... brzzzt .... und schwupp kann ich enstpannt gegenhalten.
Ist dann zwar kein Churchill Tools Markenzeichen drauf, das macht aber nix.





Gruß
heppsen

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Danke für die guten Antworten, ich bin jetzt schon einiges schlauer.

Wenn ich also dieses Spezialtool für den Flansch nicht habe, dann kann ich die Kronenmutter auch lösen, wenn die Räder noch dran sind? Oder muss ich es mir dann schweissen?

Diff einstellen klingt jetzt so grob nach Hexenwerk. Muss das im Auto eingestellt werden, oder an der Platte, oder geht das auch schon so vorab. Also ich habe ja jetzt dieses Ersatzdiff zu Hause rum liegen. Kann ich das einfach einem Profi in die Hand drücken, und der macht das, bevor ich den Wagen auseinander nehmen? Wie heisst die offizielle Berufsbezeichnung für so einen Differntialeinstellprofi?

Danke,

Strickw

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-Die Kronenmutter kannst du unter dem Auto lösen.Ist aber unbequem und die Mutter geht schlecht runter weil alles Federt wenn die Reifen als Gegenhalter dienen(Mit Heppsens Wekzeug gehts easy).

-Diff Einstellen ist kein Hexenwerk aber eine der Arbeiten die höchste Sorgfalt erfordern.

-Wenn du ein komplettes 2. Diff besitzt kannst du oder ein anderer dieses Vorher komplett für den Einbau vorbereiten(Einstellen).

- Eigentlich wäre die Berufsbezeichnung KFZ-Mechaniker,nur haben die meisten so etwas noch nie im Leben gemacht(Da wird dem Kunden eine AT-Achse verbaut)

Gruß Reinhard

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Hallo,

Frage ! Was ist True Trac ?

LG Ralf

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Schreibe einhundertmal:
ich werde mich daran errinnern, daß es google gibt
ich werde mich daran errinnern, daß es google gibt
....

Gruß
heppsen

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Och Heppilein ...............

Wat d. noch ?
Goggle
Suchfunktion..................... tztztztztz Wofür dann noch Überhaupt ein Forum ;-)

LG Ralf

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Moin Meister yoeddy2:
Erster Link hilft dir weiter ...


Sorry, konnte es mir nicht verkneifen ... :D

Unverkniffene Grüße,
oijoijoij

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Ja ja Passt Schon ;-)
LG Ralf

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Beim Einbau einer Sperre bleibt der Triebling unberührt. Lediglich das Diff wird mit Lagern entnommen. Dann wird das Tellerrad demontiert und auf den neuen Sperrkörper montiert. Nach dem Einsetzen ins Diffgehäuse wird mit den Einstellmuttern neben den Lagern die Lagervorspannung und das Zahnflankenspiel justiert. Wenn der Triebling neu gelagert werden soll, muss die Position zum Tellerrad neu geshimt werden, ebenso die Lagerdistanzhülse für die Lagervorspannung neu vermessen werden.

Grüße
Udo