AW: Das nächste Projekt planen

Quatsch. Ich habe nur Deinem Statement, dass keiner Trekker von der Straße schubst mit meiner Erfahrung entgegnet.

Mach Dein Ding und lass Dir da nicht reinreden. Ich persönlich finde den Flying Heppsen jedenfalls nachvollziehbarer als die Langnase, welche für mich vollends Disneyland ist. Und da Du im Spleenfaktor mit einem rekonstruiertem Sattelzug gegenüber der schon reflexhaft wie käuflich befriedigbaren Hormonentladung Männer mittleren und gesetzten Alters in großvolumigen und vor allem sehr teuren Boliden eindeutig die Nase vorn hast, gibt es two thumps up von meiner Seite. Go for it Tiger.

Grüße, Guido

AW: Das nächste Projekt planen

Also, weil Du es bist….
Im 34er posting, Zitat vom Themenstarter:
109er HCPU Rückwand fürs truck cap (muss ich wohl einen schlachten....:-) )

Im 48er posting, Zitat vom Themenstarter:
was meinst Du mit kulturhiostorisch und vernichten? Wenn ich eine Serie 2 oder 2A herrichte und da hinten eine demontierbare Sattelkupplung anstatt Heckbody montiere, ist das doch keine Zerstörung?

Und weiter…

Im 1ten posting, Zitat vom Themenstarter:
Wie kriegt man sowas zugelassen
Sattelplatte und Zapfen kann man ja fertig kaufen, rest muss halt halten.

Im 8ten posting, Zitat vom Themenstarter
Also, H brauche ich für einen LKW nicht. Habe ich jetzt ja auch nicht, und will ich auch nicht. Da wird das KZ so lang....

Im 48er posting, Zitat vom Themenstarter:
H-Kennzeichen geht damit, kein Problem. Der Trailer muss ja keins haben, nur der Wagen, und an dem baue ich ja nichts dauerhaft um.

Im 48er posting, Zitat vom Themenstarter:
Lass mich mal spinnen, das wird schon. Ich hab da ja schon Erkundigungen eingeholt...:-)

Man merkt halt, wo das Projekt steht, oder mit Deinen Worten:

aus dem 48er posting, Zitat vom Themenstarter:
Ich glaub es pupst.

Belustigte Grüße h

AW: Das nächste Projekt planen

Highway... Du hast wohl noch nie laut gedacht, und die Kunst des Träumens ist Dir offensichtlich komplett suspekt, weswegen Dir naturgemäß Verfahren, Stärken und Potential dieser Beschäftigung schleierhaft, ja falsch erscheinen müssen.

Nun ist es aber leider so, dass es für Träume keine fertige VDI Anleitung gibt, und solche, für die eine vorliegt sind in aller Regel keine Träume mehr.

Grüße, Guido

AW: Das nächste Projekt planen

So, nachdem die Scheibenbestellung jetzt in der finalen Phase ist ist, wie wärs als nächstes mit einer Sammelbestellung Rocky Mountain Overdrives?

Wenn wir die auch mit knapp -40% bekommen, wird das gebraucht Fairy aus ebay schnell uninteressant...

Von wegen nächstes Projekt und so ;)

Gruss
Kilian

AW: Das nächste Projekt planen

@ highway: Verstehe....
Bitte lies zukünftig meine postings nicht mehr. Du wirst sonst noch mehr wirres Zeug schreiben müssen.

Um Dich zu beruhigen:
HCPU schlachten war ein mit smily versehener Seitenhieb auf Guidos Wunsch einen solchen haben zu wollen.... Haben alle ausser Dir verstanden?

Die nächsten beiden Punkte sind so wie sie da stehen. Was ist falsch daran nachzufragen wie man einen Sattelzug zulässt?

Daß ich kein H Kennzeichen will ist eine Tatsache. Dennoch KANN man sowas natürlich auch mit H machen, zumindest am Zugfahrzeug, weil man eine Serie 2 nunmal historisch zulassen kann. Ich verstehe Dein Problem immer noch nicht.
Was hat die Zulassung an sich (sprich die Abnahme des Zuges) mit H oder nicht H zu tun? Ich kann doch jederzeit einen nicht H-Anhänger an ein H-auto klemmen? Und umgekehrt....

Nochmal: ich verändere nichts dauerhaft an der Zugmaschine.


Und natürlich steht das Projekt genau da wo es ist: In Planung. Wo sonst? Hab ich was anderes behauptet? Wo sonst soll man anfangen?

Jo, es pupst. Lies meine postings einfach nicht mehr. Für sowas gibts den ignore button.
Hilft manchmal.

Eigentlich wollte ich mich hier nicht dafür rechtfertigen müssen, was mir so in der Birne rumspinnt, sondern Euch daran teilhaben lassen, weils ein Landrover Forum ist.
Aber die Schlaubergermanier hier geht mir langsam gehörig auf den Sack.
Ich werds wie Birger halten und in Zukunft einfach nichts mehr über solche Idee verlautbaren lassen.
Grübeln wir eben alle in unseren Werkstätten rum.......


genervte Grüße
heppsen

AW: Das nächste Projekt planen

Jo, es pupst. Lies meine postings einfach nicht mehr. Für sowas gibts den ignore button.
Hilft manchmal.

Eigentlich wollte ich mich hier nicht dafür rechtfertigen müssen, was mir so in der Birne rumspinnt, sondern Euch daran teilhaben lassen, weils ein Landrover Forum ist.
Aber die Schlaubergermanier hier geht mir langsam gehörig auf den Sack.
Ich werds wie Birger halten und in Zukunft einfach nichts mehr über solche Idee verlautbaren lassen.
Grübeln wir eben alle in unseren Werkstätten rum.......


genervte Grüße
heppsen


BITTE NICHT Heppsen ..................!!!!!!! ;-)
LG Ralf

AW: Das nächste Projekt planen

Ne lass mal, ich schätze deine kompetenten Beiträge sehr und es wäre ein Verlust wenn du deine "Hirngespinste" nich mehr posten würdest. Ich finde diese Themen eine willkommene Abwechslung zu den doch eher technik-lastigen Fragestellungen um die es hier meistens geht.

Wieso bist du dir eigentlich so sicher, dass dieses Gespann nur einmal gebaut wurde?

Das Bild im Anhang stammt aus einem Buch von James Taylor. Er schreibt

"Quite rare" heißt ja nich einmalig, sondern nur "verdammt selten"

Gruß

Gerson

AW: Das nächste Projekt planen

Geile Idee heppsen! Und ein sehr geiles Gefährt, der 88er-Sattelschlepper. Würde ich sofort auch umsetzen versuchen, wenn ich die Möglichkeiten dazu hätte.

AW: Das nächste Projekt planen

...also ich träume immer in VDI Standards....

AW: Das nächste Projekt planen

Also um mal zum Thema zurückzukommen....

Hast du mal drüber nachgedacht das Teil zu bauen wie du magst und dann einfach nen 25km/h Schild ranzumachen? Beladen wirst du mit der Schrankwand wohl nicht wirklich schneller werden(wenn doch nimm ne Dieselserie...)

Das würde jedenfalls den ganzen Zulassungs- und Abnahmekram überflüssig machen. Und laufende Kosten(obwohl die ja eher marginal sind) hättest du auch nicht.

Ich weiß ist nich unbedingt das was du wolltest, spukte halt nur gerad so in meinem Kopf rum...

Viele Grüße Lennart, der die Idee endgeil findet:D

AW: Das nächste Projekt planen

@Gerson: es gab deren 5 (jedenfalls ist soviel bekannt), von Dixon Bate. Davon ist einer übrig.
Es gab danach noch mehrere Serie 3 und auch frühe 90s, die im Dienste des Pfererennsprots die technik und die Startgitter von Bahn zu Bahn gefahren haben.
Die gibts auch heute noch, die Satteltechnik ist immer wieder von Fahrzeug zu Fahrzeug auf neuere Typen montiert worden.

Der letzte überlebende Dixon Bate steht in Schottland. (wo sonst)
Da habe ich ihn mal gesehen und einige Fotos gemacht. Allerdings noch lange vor der Digitalen Fotorgrafie. Der Besitzer ist so kauzig wie alt, aber ein netter Kerl.

Gruß
heppsen

AW: Das nächste Projekt planen

@Logan: charmante Idee.....:-)

Gruß
heppsen

AW: Das nächste Projekt planen

Ich find Dein Angagement super und will dich wirklich nicht nerven und wenn dem doch so sei, möchte ich mich entschuldigen, aber um deinen Plan umzusetzen fehlt es grundsätzlich an einem Festigkeitsgutachten für den Rahmen, sprich die Freigabe von Landrover und bei dem Anhänger gibt es den Stolperstein der EWG 12 (Bremsenberechnung), gilt für Einzelabnahmen.
Weitere Gedanken:
Historischer Anhänger?
Auf dem Zugmaul und den Achsen des Anhängers steht das Jahr, die Last und auch der Hersteller. Achsen vor 1972 werden ggf. bei fehlender Dokumentation nicht mehr zugelassen bzw. bei fehlender Bremsenberechnung auf 750kg beschränkt, abgesehen davon, das der Zustand nach 40ig Jahren Rott ist, aber Du wolltest ja einen neuen Anhänger, was ich auch besser find, da man dabei höhere Lasten haben kann. Sonst ist meist bei 2t Schluss. Eine Sattelplatte für 750kg oder 2t ist da eher ungewöhnlich.
Historisches Fahrzeug?
Du hast im übrigen Recht, das man H-kennzeichenauto und den normal zugelassenen Anhänger zusammen fahren darf, aber….
Das Fahrzeug muss offiziell in den ersten 10 Jahren umgebaut worden sein und 20ig Jahre bestanden haben. Also wenn im 11 Jahr der Umbau stattfand, das Auto 21 ist, gibt es kein H.
Einen Kipper, Pritsche oder Kastenwagen zur Sattelzugmaschine umzutypisieren geht nicht.
Soweit ich weiß sind die engl./deutschen Zapfen der Sattelplatten unterschiedlich. Dann gibt es obendrauf auch noch das Sonntagsfahrverbot für LKW mit Anhänger, was ja allg. bekannt ist. Von der Fahrtenschreiberpflicht bis Du aber befreit, weil privat genutzt.
Die Lösung ist, wenn man nicht viel fährt und bauen will wie man mag die rote Händlernummer oder das Kurzzeitkennzeichen.

Mag sein das mir bei meiner Arbeit inzwischen die 4te bzw. 5te professorale Dimension etwas abhanden gekommen ist, aber was nutzt es, wenn man eine echt deutsche Straßenzulassung mit Dienstsiegel will. Ich habe mir übrigens aufgrund des obigen Dilemmas bereits den Traum meiner eigenen Allradsattelplatte nach H-Norm gegeben.

Lg vom h, der auch Nachts heimlich von großen Reifen im Steinbruch und schwerbeladenen Sattelplatten im Nah- und Fernverkehr träumt.:)

AW: Das nächste Projekt planen

Jo highway, nochmal: ich baue nichts an der Serie um (zum Dritten Mal!)

Ich hab ne Zugmaschine (SWB zugelassen als Zugmaschine) und nutze sie als solche. Zulassungstechnisch ist es egal ob ich einen Anhänger dranhänge oder eine Sattelkupplung nutze. Beides muss zugelassen sein, peng. Ich darf auf einem Pickup ja inzwischen auch in D, so wie Chris, ein Wohnmobil aufsatteln.

Ich muss da nichts umtypisieren.

Anhänger: der wird als Chassis von einem LKW Bauer erstellt mit allen notwendigen Zertifikaten und einer Zulassung bis 3 Tonnen ZGM. (das reicht mir locker)

Fahrverbot LKW Mit Anhänger auf Autobahnen. Jo.... ich will mich nicht auf Autobahnen tummeln.

Englische Zapfen will kein Mensch haben. Ich nehme eine normal zugelassene "kleine" Sattelkupplung.

Ich werd das irgendwann einfach machen, und dann sehen wir ob es geht oder nicht. Im Augenblick sehen die zuständigen Blaukittel kein Problem, solange es für den Wagen eine Anhängelast gibt, die bekannt ist (2000kg für den SWB), die Luftdruckbremse so funktioneirt wie sie soll, das Fahrgestell des Anhängers über eine zugelassene, typgeprüfte Achse verfügt und ansonsten dnatürlich die Sattelkupplung nicht an Überlast stirbt.
Der rest ist Maschinenbau und von zugelassenen Schweissfachbetrieben zu erstellen, die Pläne müssen mit Lastberechnung natürlich beim TÜV abgenommen werden.

Das ist aber die kleinste Hürde.

Gruß
heppsen

AW: Das nächste Projekt planen

ist doch schön das jemand versucht die fast in vergessenheit geratene versionen von unseren fahrzeugen wieder zum leben zu erwecken.
Ich hoffe nur das du es fertig bekommst vor das du auch Kauzig und alt bist weil dan kan ich es auch noch mal sehen.