So, und nun gibts von mir noch die zig´ste Entlüftungsmethode zum besten :D

Bremsflüssigkeitsreservoir voll machen, eine Entlüftungsschraube aufdrehen, Klarsichtschlauch drauf und Auffangbehälter (Flasche) dran, so das der Schlauch von der Entlüftungsschraube aus nach oben geht... Deckel auf den Bremsflüssigskeitsbehälter drehen, nun den Kompressor nehmen und mittels eines Gummirings eine einigermaßen dichte Verbindung von der Ausblaspistole zum Deckel herstellen. Einer bedient die Ausblaspistole und Einer unter den Wagen, gucken bis keine Luft mehr kommt - zudrehen und zum nächsten Rad .. wenn man das 2mal reihummacht, ist das System binnen 8 Minuten entlüftet!
und in den oberen vorderen Bremszylindern hat die Luft keine Chance zu pausieren - weil die Bremsflüssigkeit bei der Geschwindigkeit mit der es der Luftdruck hineinjagt jedes Luftbläschen mitnimmt und hinausbefördert.

PS. natürlich drauf achten das der Bremsflüsssigkeitsbehälter immer schön voll ist - sonst drückt man die Luft ja wieder von oben aus rein...


Grußaus dem schönen Elfringhausen
Constantin

Also Olaf meint das gleiche wie andere zuvor auch schon. Bis jetzt haben alle Duplex-Bremsen (na die der 109er und der spaeten SIII 88er mit zwei Zylindern) den gleichen Aufbau - nix mit unterschiedlichen Bremsankerplatten und Radbremszylindern.

@Slainte
Es war aber nicht von einem Oelabstreifring die Rede, sondern von einem Aluminiumring, der mit verschraubt wird. Schau doch noch mal nach in der Teileliste.
Ich weiss auch nicht, mit welcher Ausgabe der "gruenen b..." Du arbeitest. Dei Seitenzahl ist wenig aussagefaehig. Gib doch bitte die Kapitelnummer an, da damit der Arbeitsgang eindeutig benannt sein sollte. Bei mir steht auf Seite 60-6 jedenfalls was ganz anderes.

Gruss
Volker

hallo zusammen,

nachdem ihr mir so schön versichert habet, dass meine RBZ anordnung ok ist, wollte ich heute voller elan die beläge wechseln.
runter ging ja noch, aber ich bekomme die s....dinger einfach nicht mehr montiert. falsch... den rechten am linken vorderrad hab ich wieder drauf, den. der seine feder oben und das widerlager am oberen RBZ hat.

wie habt ihr denn beläge montiert??????

erst die feder eingehängt und dann den belag am zylinder justiert und dann das ganze ins widerlager geastet, oder erst widerlager und zylinder richtig eingerastet und dann die feder gezogen und befestigt, oder wie oder was...... so ein sch.....
dachte eigentlich. nur noch die beläge drauf und bremsen einstellen....frust auf ganzer linie...

wer hat nen tipp?


gruß stephan

Hallo!
Feder an die Backe, Feder drüben einhängen und Belag in seinen Platz hebeln. Ist ganz einfach... (zu schreiben...)
Nee, ist schon so; Backe mit Feder einhängen und Belag vorsichtig auf das Widerlager und den Zylinder hebeln. Fertig. Vorsicht mit der Staubmanschette!

Grüße Holger

Oelabstreifring

Volker,

Ich arbeitet mit der englischen Orginalausgabe AKM 3648 Edition 4
Repair Operation Manual LR Series III.

Seite 60.7 (keine Kapitel Nr.) gerade nach 64.15.20 beschreibt,
für die Front & Hinter Achsen die Ratsionalisierungsmassnahmen, welche LR an den Hub's gemacht hat um für den 88 und 109 nur noch eine
Achse und Hub zu haben.

Die Seiten 60-8 bis 60-11 beschreiben die Demontage & Montage dieser Axle Hub's. Mit Explosionszeichnung auf Seite 60-8 und 60-9
der 88 & 109 Front Hubs ( gleich für 88 & 109 ) und 88 Hinten und 109 hinten.

Dabei sieht man auf der Frontachse den Alu Ring (Pos. 16) in Englisch als "Oil Catcher" beschrieben.
Die Funktion des "Oil Catcher" ist das Oel welches durch die Dichtung laufen könnten, abzufangen und unten an der Achsinnenseite abtropfen zulassen, so dass, die Bremsbeläge nicht oelig werden.
Darum muss dieser Alu Ring mittels Hylomar oder ähnlichem montiert werden.

Siehe im Handbuch : http://www.roversclub.org/docs/seriesIIIPart_5.pdf
Ab Seite 29 bis 33.

Take care

Slainte

@Slainte
8o ?( :( ;(

Vielen Dank - ich schmeiss meine Kopie In'n Muell ... in meiner offenbar aelteren Ausgabe fehlen diese Seiten, die auf die Besonderheiten der modifizierten Achsen ab Oktober 1980 eingehen.

Mit Dichtungsmittel habe ich das nie gemacht, war auch nicht. Ein funktionierender Simmerring ist mir lieber, und mit dem passiert auch nichts, wenn a) die Radlager richtig eingestellt sind und b) die Achsentluefter arbeiten.

Nochmals danke und Gruss
Volker