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Okay
Fangen Wir damit Morgen mal an ! Aber das hat der Frank ja schon wie Eingangs Beschrieben mit Seiner Frau und dessen Wagen gemacht !! Und Er Sprang Nicht an ! Von daher Eigentlich für die Katz oder ?
Aber Doppelt Gemoppelt hält Besser ;-)
Gruß Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
Ohh Frank,
mach Dir da mal keine Sorgen ! In meinen Adern fließt kein Blut sondern Kaffee ;-)
Aber dann kommst Du ja gar Nicht mehr von Deiner Kaffeemachine mehr weg wenn ich für jeden d. hier Gepostet hat einen Trinken soll !
Übrigens die Kaffeemachine von Frank hat was von Einer Serie ;-)
Macht nen Heiden Lärm ...Zischt und Qualmt, Tropft Daneben und das Bohnenmahlwerk hört sich Eins zu Eins an wie das Seriengetriebe ........
Gruß Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
13,8 V ist die Ladespannung der Wert Leerlaufspannung der Batterie sollte bei etwa 12v liegen....und beim Startvorgang nicht zu stark abfallen.
den Magnetschalter kann man mit nem dicken Schraubendreher zwischen den beiden dicken Polen überbrücken...aber obacht, daß man das Gehäusen nicht beschädigt (durchs hebeln). Oder Starthilfekabel direkt von der Batterie an den +Anschluss des Anlassers halten bzw. umgekehrt. Zum Ausschließen eines Masseproblems kann man auch mal eine Direkverbindung Anlasser (Befestigungsbolzen oder so) zur Batterie herstellen. Dann ist zumindest klar obs der MS oder der Anlasser ist.
Gruß Aaron
nein,das geht nicht............die benziener haben einen getrennten magnetschalter.
beim diesel würde es gehen............
Okay
Fangen Wir damit Morgen mal an ! Aber das hat der Frank ja schon wie Eingangs Beschrieben mit Seiner Frau und dessen Wagen gemacht !! Und Er Sprang Nicht an ! Von daher Eigentlich für die Katz oder ?
Aber Doppelt Gemoppelt hält Besser ;-)
Gruß Ralf
....MIT DEM MASSEKABEL DES SPENDERFAHRZEUGS DIREKT AN MASSE GEHEN !!!!!
NICHT AN DEN MASSEPOL DER BATTERIE........... !!!!!
Okayyyyyy ;-)
Danke für d. Hinweis !! Was ist da Besser wenn man mit dem Spendermassekabel an Masse Fahrzeug geht und Nicht an d. Minuspol der Batt. ?
Und mit dem MS geht also Nicht ! Okay ......Sprich beim Diesel sitzt der MS auf dem Anlasser Direkt und Nicht wie beim Benziner auf der anderen Seite Unterhalb der Batterie ?
Gruß Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
lass Dich nicht jeck machen!
warum soll das mit dem MS nicht gehen? Der ist beim Benziner halt nicht direkt am Anlasser verbaut...lässt sich aber genauso mit einem Schraubendreher brücken, wie der eines Diesels.
Weiss nicht wo das Problem liegen sollte wenn man die Pole der Batterien verbindet. Die richtigen klarerweise ;) Hab das schon einigemale so gemacht. Bei funktionierenden Masseverbindungen kannst da fast alles was "-" oder Masse ist verbinden. Lass Dich nicht verrücktmachen.
Hi out there,
nach Allem was ich hier so gelesen habe, vermute ich stark, dass die Batterie schwach ist. Bevor Ihr jetzt mit Messen und Überbrücken des Magnetschalters anfangt, gebt doch erst mal Starthilfe vom Fremdfahrzeug. Also Starthilfekabel auf die Batterie. Bei laufendem Motor des Fremdfahrzeugs und ggf. noch Drehzahl erhöhen. Wenn der Anlasser dann dreht, dann wars die Batterie. Geht schnell und spart u.U. ne Menge Zeit, die dann zum Kaffetrinken verwendet werden kann.
Helmuth,
das soll und darf man deswegen nicht machen, weil eine platte Batterie beim Überbrücken anfangen kann zu gasen. EIne eventuelle Funkenbildung in der Nähe der Batterie kann verheerende Folgen haben. Das was die Batterie gast, wenn sie gast, ist Knallgas.
Deswegen das MAssekabel IMMER am Block festmachen. (beim Fremdzustartenden Fahrzeug).
Dann gibts beim Abklemmen zwar vielleich einen kleinen Funken, der ist aber nicht in der Nähe der Batterie.
Noch was, was die Wenigsten wissen: ist das platte Fahrzeug angesprungen, unbedingt Licht und Heckscheibenheizung ANschalten bevor die Kabel abgeklemmt werden. So vermeidet man Spannungsspitzen, die den Regler killen können.
Und nochmal: Wenn man nicht 100& weis was man tut, sollte man NICHT an der Fahrzeugelektrik rumspielen. Nehmts mir nicht übel, aber ihr beide wisst es NICHT!
Mit einer Betterie kann man E-Schweissen. Auch in Finger, in Hände, in Arme. Und Batterien können fürchterliche verletzungen verursachen, wenn sie platzen und die Säure durch die Gegend fliegt.....
den hinweis auf knallgasbildung halte ich hier in dem zusammenhang für wichtig.
offensichtlich unterschätzen viele hier die gefahr!
die funkenbildung an den polklemmen der starthilfekabel reichen aber aus um eine explosion aus zu lösen! auch bei offenen türen (vermeintliche gute belüftung)!
im weiteren finde ich ´s aber gut, das die beiden versuchen, dem problem auf den grund zu gehen.
das die nix kaputtbasteln zeigt ja auch, die rückmeldung von ralf.
also nicht gleich die ganze hölle an die wand malen.
bin sehr gespannt, was an strom am anlasser ankommt.
wenn´s genug ist, würde ich gerne mal die vier kohlen (sagt man da kohlen zu?) innnen sehen.
können die so weit verschleißen, das der abstand zu groß wird? kann man die dann tauschen?
hoffentlich gehe ich hier nicht zu weit ins offtopic, oder wie das umland des threads heißt.
auch meine rechtschreibung, grammatik und den rest bitte ich zu entschuldigen, da ja einige hier da so viel wert drauf legen.
freue mich auf eine fotostrecke und weitere worte zum läuft nicht gibt´s nicht problem...
Moin,
wichtig ist erstmal, daß die richtig überbrücken, wenn sie übebrücken.
Da Ralf nicht weis, was man wie misst, halte ich es schon für gegeben, die beiden zu warnen. Ich habe mal einen Arbeitskollegen in die Klinik gefahren, der sich einen Schraubenzieher in die Handfläche gebrannt hat. (Auflegen auf BEIDE Batteriepole gleichzeitig....).
Das kann auch beim Überbrücken des Magnetschalters passieren, wenn man nicht aufpasst. Der sitzt suboptimal. Wenn man Plus und Fahrzeugmasse erwischt (also irgendwo im Umkreis des MS), damm machts *funzzz*
Es ist keine Schande, sich solche Sachen zeigen zu lassen, wenn man nicht weis wies geht. Es ist noch niemand vom Himmel gefallen, der schon alles wusste und konnte.
Am eigenen Wagen darf man auch so viel probieren wie man will....
Aber an fremden Fahrzeugen Hilfe anbieten, und dann nicht wissen was wie und warum überbrückt bzw. gemessen wird, finde ich schon komisch. Dann darf ein Wort der Warnung schon sein.
Wie gesagt, sucht jemanden der weis was er tut und schaut zu. Das scheint besser....
@cuter: die Kohlen des Anlassers kann man einzeln tauschen. Man kann an diesen Anlassern Gott sei Dank alles einzeln tauschen.
Lager, Kohlen, Federn, Dichtung, Anschlusspole, alles....
Das sieht dann so aus.
Je nach Baujahr und Typ sind da Lucas M418G oder 2M100 Anlasser verbaut. Der 2M100 ist der mit der Alukappe hinten drauf, der M418G hat das Abdeckband über den Kohlen, da kann man die Kohlen ohne Demontage des Anlassers tauschen. Das letzte Bild zeigt den 2M100, alle anderen den M418G meiner Serie 2.
Die Kohlen sind NOS echte Lucas, das macht Sinn, wenn man sowas noch bekommt. Die sind deutlich langlebiger als moderner No Name Ersatz.
Jo, ansonsten halt das Übliche: alles auseinander, neue Buchsen, neue Kohlen, neue federn, alles sauber machen, in meinem Fall leider auch neue Feldwicklung (weil Wicklungsschluss wie man unschwer erkennen kann), dann Tauchlack, Ankerschleiffläche in Drehbank sanft abziehen, "undercut" zwischen den einzelnen Segmenten wieder herstellen und alles wieder einbauen....
Ne entspannte Nachmittagsbeschäftigung, wenn mans ich das Neulackieren spart. Sonst halt zwei Nachmittage.
Teile gibts in GB, diese Anlasser sind da sehr gängig. Zum Teil mit anderen Ritzeln vorne, aber der Elektroteil ist eigentlich immer gleich.
Allerdings passen die Teile vom 2M100 nicht in den M418G und umgekehrt.
Jo, hoffe geholfen zu haben, auch wenns jetzt hier OT ist. Guideo wirds schon verschieben in den Technikbereich....
noch mal zur Info: Die Batterie von der ihr hier sprecht ist niegelnagelneu, vollgeladen und funktioniert. Das Problem wird dann doch eher Richtung Starter, Magnetschalter oder Masseproblem gehen, oder hab ich hier jetzt nicht richtig gelesen.
Ralf wird gleich schon wissen (auch Dank eurer Checklisten) wie wir das Problem in den Griff bekommen, ohne uns zu grillen, zu verätzen oder ...
Trotzdem vieln Dank für die vielen guten Tipps, weil ich kann die nämlich als Greenhorn gut brauchen :-)
Es regnet wie S.. draußen, messen ist da leider heute nicht (wie gut das es bald eine Schrauberhalle gibt) Sobald wir weitergekommen sind, gibt es natürlich neue Infos.
Schönes Wochenende Frank
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