AW: Defi 130 Reifendimension ?
reifen/felgen sind halt immer ein kompromiss. soviel ich weiß, ist der abrollumfang von 235/85 und 265/75 fast identisch - ohne groß tabellen zu konsultieren. tacho stimmt so oder so nicht mehr. dafür gibt's ja gps...
basis-set-up: wir haben hd-fahrwerk+koni, matzker innenfedern (hinten) und silencer vom disco drin. das ergibt ein plus von cirka 2-3 zentimeter in der bodenfreiheit.
reifen: wir leben mit folgenden kompromiss, der sich im laufe der jahre ergeben hat:
1.satz:
serienfelgen (tubeless) mit 265/75 Cooper AT. der reifen läuft recht leise, ist breit genug um auch bei niedrigen luftdruck und im sand die fuhre ordentlich zu bewegen. wir hatten den reifen auch auf einer marokko/ westsahara/ mauretanien tour drauf. (16.000 kilometer) war o.k - zwei reifenschäden - an beiden war ich aber im prinzip selbst schuld - weil unaufmerksam bzw. zu blöd.. nachteil. wegen der weicheren flanken (obwohl 3fach) habe ich den luftdruck auch im sand nicht zu weit reduziert.
es ist eine ganz passable kombination für europa, schotter und kleine wochendtouren wo man eh auf campingplätzen oder guten strassen und wegen unterwegs ist. fahr- und bremsverhalten recht gut.
2.satz:
serienfelgen mit 265/75 wrangler mt (die alte version). diesen satz hatten wir vor einer karpartentour montiert und sind ihn auch in tunesien (huaret richet) im sehr weichen sand gefahren. toller reifen, luftdruck teilweise unter 1 bar, durch die starken flanken auch relativ sicher gegen schnitte. bisher keine reifenpanne, obwohl er ganz schön geschunden wurde. auf schotter oder wellbllech auch mit reduzierrten luftdruck sehr sicher, wg. der verstärkten flanken. nachteil: er ist recht laut auf asphalt, aber eine super kombination.
ergänzung spv: um den einschlagswinkel wieder halbwegs auf normalmaß zu bekommen, habe ich im frühjahr spv's montiert. somit passt es. es ist halt a grosses auto und bei dem langen radstand darf ich mich nicht beschweren, selbst in der stadt läßt sich jetzt gut rangieren und der 130er bietet eben mehr platz und variationsmöglichkeit als unser alter 110er - ich fahre ja keine trials.
alternative: um sich die spv's zu sparen, kann man auch zubehörfelgen mit anderer einpresstiefe verwenden. z.b. dotz. da wird die spur ähnlich breit wie mit svp's. mit dem eintragen gibt's aber probleme. da reicht die traglast nicht. ( ablasten? was ein aufwand...) ich habe aber schon etliche ausländische 130er gesehen, die diese felgen fahren. aber ehrlich: wann kommt man schon an die 3,5 tonnen gg? wir haben im vollen fernreisetrimm und vollen tanks so um die 2,9 - 3,0 tonnen. deshalb ist der 130er so eine schöne leichte basis....
"best car ever, so far..."
reifen/felgen sind halt immer ein kompromiss. soviel ich weiß, ist der abrollumfang von 235/85 und 265/75 fast identisch - ohne groß tabellen zu konsultieren. tacho stimmt so oder so nicht mehr. dafür gibt's ja gps...
basis-set-up: wir haben hd-fahrwerk+koni, matzker innenfedern (hinten) und silencer vom disco drin. das ergibt ein plus von cirka 2-3 zentimeter in der bodenfreiheit.
reifen: wir leben mit folgenden kompromiss, der sich im laufe der jahre ergeben hat:
1.satz:
serienfelgen (tubeless) mit 265/75 Cooper AT. der reifen läuft recht leise, ist breit genug um auch bei niedrigen luftdruck und im sand die fuhre ordentlich zu bewegen. wir hatten den reifen auch auf einer marokko/ westsahara/ mauretanien tour drauf. (16.000 kilometer) war o.k - zwei reifenschäden - an beiden war ich aber im prinzip selbst schuld - weil unaufmerksam bzw. zu blöd.. nachteil. wegen der weicheren flanken (obwohl 3fach) habe ich den luftdruck auch im sand nicht zu weit reduziert.
es ist eine ganz passable kombination für europa, schotter und kleine wochendtouren wo man eh auf campingplätzen oder guten strassen und wegen unterwegs ist. fahr- und bremsverhalten recht gut.
2.satz:
serienfelgen mit 265/75 wrangler mt (die alte version). diesen satz hatten wir vor einer karpartentour montiert und sind ihn auch in tunesien (huaret richet) im sehr weichen sand gefahren. toller reifen, luftdruck teilweise unter 1 bar, durch die starken flanken auch relativ sicher gegen schnitte. bisher keine reifenpanne, obwohl er ganz schön geschunden wurde. auf schotter oder wellbllech auch mit reduzierrten luftdruck sehr sicher, wg. der verstärkten flanken. nachteil: er ist recht laut auf asphalt, aber eine super kombination.
ergänzung spv: um den einschlagswinkel wieder halbwegs auf normalmaß zu bekommen, habe ich im frühjahr spv's montiert. somit passt es. es ist halt a grosses auto und bei dem langen radstand darf ich mich nicht beschweren, selbst in der stadt läßt sich jetzt gut rangieren und der 130er bietet eben mehr platz und variationsmöglichkeit als unser alter 110er - ich fahre ja keine trials.
alternative: um sich die spv's zu sparen, kann man auch zubehörfelgen mit anderer einpresstiefe verwenden. z.b. dotz. da wird die spur ähnlich breit wie mit svp's. mit dem eintragen gibt's aber probleme. da reicht die traglast nicht. ( ablasten? was ein aufwand...) ich habe aber schon etliche ausländische 130er gesehen, die diese felgen fahren. aber ehrlich: wann kommt man schon an die 3,5 tonnen gg? wir haben im vollen fernreisetrimm und vollen tanks so um die 2,9 - 3,0 tonnen. deshalb ist der 130er so eine schöne leichte basis....
"best car ever, so far..."
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