Ankündigung

Einklappen
Keine Ankündigung bisher.

Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

Einklappen
X
Einklappen
 
  • Seite von 1
  • Filter
  • Zeit
  • Anzeigen
Alles löschen
neue Beiträge
Vorherige template Weiter
    #1

    Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

    Hallo Leute,

    da ich demnächst meinen Motor tauschen werde, mache ich mir derzeit so meine Gedanken.
    Chris von RPI hat seinen letzten Kurzmotor 12h verkauft bevor ich ihn erreicht hab. Nun muss ich den aufwendigen Weg gehen.
    Jetzt hab ich einen Block bestellt, neue Hauptlager, Kolbenringe, einen Torque Max Kit mit neuen Kipphebeln & -wellen.
    Das bedeutet meine Kolben und Zylinderköpfe werde ich nur aufarbeiten und vermutlich weiterverwenden. Positiver Nebeneffekt ist der Preis. Leider dauert das ganze so etwas länger als ich mir das gewünscht hätte. Derzeit plane ich zwei Wochenenden ein.

    Hier nun meine Frage: Sind die Köpfe wirklich so schlecht gegossen? Habe gehört die Ventilsitzringe wären a) mit nur einem Winkel und b) größer als die Kanäle in denen dann zusätzlich auch noch Gießgrate und so was den Fluss behindern!?
    Kann das selbst bei den MJ2000 Motoren so sein????
    Bei Autos aus den Fünfzigern kann das akzeptiert werden aber 2000???
    looking for a new guardian angel, mine is overstrained - Gruß Alex
    Stichworte: -
    #2
    AW: Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

    ich würde den motor auf jeden fall auf flanged liners umbauen.

    Kommentar

      #3
      AW: Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

      Nee, ich krieg ja nen neuen von RPI nur halt ohne innereien.
      Der neue Block ist ein Coastcast. Der soll dann wohl ewig halten.
      Was ich mit dem alten mache weiß ich noch nicht. Zur Not wird ein Couchtisch draus.
      looking for a new guardian angel, mine is overstrained - Gruß Alex

      Kommentar

        #4
        AW: Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

        waru möchtest du denn deinen motor wechseln? dachte die mit bosch sind besser. Aber ein Couchtisch ist eine echt coole Lösung. Wenns soweit ist fotos :-)
        Was mit den Zylinderköpfen ist weiß ich nicht, aber allgemein weiß ich, dass der Motor im Prinzip eine Steinzeittechnik für die Zeit ist. Aber ich denke die Frage werden dir noch die spezialisten hier beantworten.

        Was ist denn an dem Coastcastblock zu dem originalem anders?

        Kommentar

          #5
          AW: Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

          Bei CosCast (die haben die Produktionsstrasse von Land Rover übernommen) wurde eine Qualitätskontrolle am Ende des Bandes installiert...
          1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!

          Kommentar

            #6
            AW: Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

            Hallo, hab grad auch meinen 4.6er auf und warte auf das Gewinde-repair kit (BSW 7/16). Dann werd ich mal schauen ob ich ihn dicht bekomme. Hab nich viel Hoffnung aber ein Versuch ist's wert.

            Würde gerne deine Erfahrung mit dem Block wissen.

            Hatte RPI nicht auch nen kompletten Block mit Crank und Cam und Piston zusammen aber ohne Köpfe. Das scheint doch ein gute Basis zu sein ~€1500?

            Gruß aus den Schneewehen - und der Range steht in meiner Werkstatt
            fahr ich halt driftend mit dem TVR durch'n Schnee:D
            Frank
            Mit angeln-sächsischen Grüßen
            Frank

            Kommentar

              #7
              AW: Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

              was ist ein coastcast?wenn die laufbüchsen genauso wie beim original verbaut sind ist das eine schwachstelle,auch wenn noch so schön gemacht ist.wenn die laufbüchsen vom zylinderkopf gehalten werden gibt es kein entkommen.

              Kommentar

                #8
                AW: Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

                Im Coscast sind die Buchsen genauso eingepresst wie im regulären LR Block.

                In englischen und Amiforen findet man auch Berichte, dass es vereinzelt auch Coscast mit gesackten Buchsen gegeben hat. Betonung liegt auf vereinzelt.

                T-Liners geben einem schon mehr Sicherheit.


                Bei Engländern und Amis findet man ebenfalls oft die Aussage, dass die Köpfe selbst sehr robust sind - hier würde ich also nach Drucktest einfach nur die Ventile machen lassen und überplanen.
                Lets drink some Gin… www.dicky-bird.de
                www.shop.Strandwetter-destille.de

                Kommentar

                  #9
                  AW: Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

                  Ach so:

                  Coscast ist ein spezielles Alu Giessverfahren, dass für weniger Lufteinschlüsse im gegossenen Material sorgt und für eine sehr homogene Struktur des gegossenen Metalls sorgt. Die Toleranzen gerade im Bereich der Zylinderwandungen werden bei den Blöcken wesentlich besser eingehalten.


                  LR selber hatte auch eine Qualikontrolle gegen Ende der Bauzeit des LP. Die Blöcke haben nach der Kontrolle Stempel bekommen: Rot (Ausschuss und wieder in den Ofen), Gelb (gingen in die 4.0) und Blau (gingen in die 4.6). Wenn die Briten gebrauchte Blöcke anbieten stösst man öfter auf den Ausdruck "blue printed". Damit ist der blaue Klecks Farbe des Kontrolleurs auf dem Block gemeint.
                  Lets drink some Gin… www.dicky-bird.de
                  www.shop.Strandwetter-destille.de

                  Kommentar

                    #10
                    AW: Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

                    Boa so viele Fragen. Dabei wollte ich doch was wissen.

                    Zum einen werde ich meinen Motor wechseln weil ich derzeit an die Tanke fahre um Kühlmittel
                    zu tanken und Benzin zu kontrollieren (ca. 2 l pro Tankfüllung).

                    Zum anderen Costcast weil mich die Gießqualität überzeugt hat.
                    Denn das und nichts anderes hat die Blöcke vorher undicht werden lassen.

                    Die Motoren mit Boscheinspritzung sollen durch ihr anderes Kennfeld anders „temperiert“ sein.
                    Aber sie laufen bis ca. 3000/min mit Lambda 1 und somit auch sehr warm.

                    Coastcast Blöcke wurden ca. ab MJ2002 eingesetzt.
                    Natürlich sind diese Blöcke keine Garantie auf ewige Glückseligkeit.
                    Meiner Meinung nach ist die Chance ziemlich gut das die Maschine solange läuft bis Lizzy nicht mehr kann.
                    looking for a new guardian angel, mine is overstrained - Gruß Alex

                    Kommentar

                      #11
                      AW: Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

                      so ein Kennfeld würde ich ja furchtbar gern mal sehen . (Noch lieber sogar ein Zündkennfeld). Habe ich bisher nie geschafft.

                      Bis 3000U/min mit Lambda1 wird auch nur bis zu einem gewissen Lastzustand korrekt sein. Bei Vollgas ist immer angefettet. Auch bei niederen Drehzahlen.

                      Die heißesten Verbrennungstemperaturen hat man bei AFR von 14,1. Also etwas fetter, als Lambda1.
                      __________________________________________
                      RangeRoverClassic, 4.2l V8,
                      Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage

                      Kommentar

                        #12
                        AW: Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

                        P.S. auch die anderen Motoren müssen doch, soweit es nur geht, auf Lambda1 geregelt sein. Von wegen der Katalysatoren. Selbst der alte RRC macht das. (Hat ein Engländer, der auch mit Megasquirt arbeitet, mal mit irgendeinem Meßverfahren überprüft).
                        (wollte hier aber nicht verwirren :) ).

                        (Das mit der Gußproblematik sehe ich auch als Kernproblem an. Beim 3,5er fiel das nur nicht so auf, weil die Zylinderwände eben dtl. dicker waren. Ob die Wanddicke bei den 94.00mm Bohrungen nicht (auch bei bestem Guß) etwas an der Grenze ist (so wie die Halbwellen in unseren Autos) bleibt ja fraglich. Ich denke aber selbst, daß das nur doofes Geunke ist. Wenn die Zylinderwände gleichmäßig dick sind, dann wird´s auch gehen).
                        (Ein Punkt beim P38 bleibt aber, und das sind die relativ hohen Kühlwassertemperaturen. Je heißer, desto stärker machen sich Metallausdehnungsunterschiede Alu<>Stahl bemerkbar).
                        __________________________________________
                        RangeRoverClassic, 4.2l V8,
                        Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage

                        Kommentar

                          #13
                          AW: Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

                          Mit Gußqualität meine ich übrigens nicht wie viele oder wenige Lunker im Metall sind.
                          Was mich zum Costcast getrieben hat sind die Schnittbilder der alten Blöcke.
                          Aus denen lese ich einen Versatz der unterschiedlichen Form Bausteine zueinander ab.

                          Das sieht bei den neueren deutlich exakter aus.

                          Nocheinmal zu meiner Frage:
                          Hat jemand Erfahrung mit den Köpfen? Alles ist von interesse.

                          Sind die Ventilführungen nur gepresst oder thermisch eingeschrumpft?
                          Warum muss bei Einbau der Tassen die Preload eingestellt werden?
                          Hat es Sinn die Kanäle zu bearbeiten oder kann man sich die Arbeit bei neueren Köpfen sparen?....
                          alles ist interessant besonders Fotos.
                          looking for a new guardian angel, mine is overstrained - Gruß Alex

                          Kommentar

                            #14
                            AW: Motorrevision geplant P38 4,6HSE MY00

                            Hallo!

                            Ich möchte mal noch ein Argument in die Runde werfen, warum die 4.0er und vor allem 4.6er wesentlich öfter von gerissenen Zylinderwandungen betroffen sein könnten: die eigentlich gut gemeinte Maßnahme der größeren Kurbelwellenlager (gáb es davor eigntl jemals Probleme mit den KW-Lagern??)

                            Sie nimmt dem Block an seinem "Rückgrat" entscheidend Fleisch weg, so dass sich der ganze Motor stärker verwindet und dadurch größere Spannungen an den Zylinderwänden auftreten lässt.

                            Zu den CC-Köpfen kann ich leider nichts sagen, außer dass bei den alten Köpfen erhebliches Querschnitt-Potential an den Kanälen vorhanden war.

                            Grüße
                            Christoph

                            Kommentar

                            Vorherige template Weiter
                            Lädt...
                            X

                            Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.

                            Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.

                            Einverstanden