AW: Mechanische Geräusche im Bereich Getriebe

Nach Tausch der ersten DG Welle gegen Ersatzwelle ist es so gut wie weg. Hab nun vier HD Federn drinn (hinten +2cm Spacer) und liege damit v/h bei 90cm (Radkasten bis Straße) also etwa 2-3 cm über original. Wollte aber auch gar nicht höher sondern nur das Einknicken vorn bzw. Durchschlagen hinten abstellen.

Scheint so, dass einige TD4 sehr empfindlich sind und bereits bei ganz geringen Erhöungen anfangen zu rappeln oder brummen:

TD4 ist leichter als Vorgänger,
Getriebe steht von Hause aus etwas schief,
Rahmen scheint etwas schwächer im Blech.

Kommt dann noch der Tausch der Weichgummis gegen Polymer Casterkit reichen offensuchtlich schon wenige cm um unschöne Resonaz-Effekte zu erzielen. Werde aber die Tage noch mal prüfen, ob nicht doch Spiel in einem Diff-Lagern steckt. Da es nur noch über 100 km/h und unter Last leicht brummt.

mfG
Peter

AW: Mechanische Geräusche im Bereich Getriebe

Jetzt hat es mich auch erwischt...
um es Kurz zu machen:
Mein 110 Ht ist sehr schwer, verstärkt und fast nichts ist mehr orginal.
Die Fahrwerksgeometrie ist der höhe angepasst und alles was sich dreht hat nie probleme dieser art produziert...
Auf Island hatten wir dann am ende der reise ein turbienenartiges geräusch beim ausrollen.eindeutig von der hinterachse.
diff wurde getauscht.
dann ein ähnliches geräusch: radlager wurden getauscht.
jetzt wieder anderes geräusch: eine art von resonanzschwingung, ein röhren...
Wenn ich das hier so lese ist es am besten ich bestelle mir noch mehr dämmmatten und versuche es zu überhören...das kann aber eigentlich nicht der richtige weg sein!

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Da war doch mal nen anderer Fred hierzu... Das Dröhnen hat da die mechanische Trennung des Endschalldämpfers vom restlichen Auspuff angekündigt.

Cheers
Pat

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kann sein , aber leider nicht so einfach...
ich bin mir sicher das kommt von drehenden teilen und ist geschwindigkeits abhängig. nicht drehzahl abhängig. beginnt bei 60 kmh und wird mit ansteigender geschwindigkeit lauter. ich werde die radlager erneut prüfen lassen. beide kardanwellen sind von gnk driveline angefertigt worden, gut gefettet und schon länger ohne probleme verbaut...

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...und wieder ein neues Diff... das ist denn das zweite in einem halben jahr! die haben echt ein problem mit den teilen...

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ich habe mir vorne und hinten quaife sperren eingebaut.
bringt der kiste einiges an traktion und man hat ruhe.

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Hallo zusammen,

hab auch dieses Geräusch im 6. gang beim Lastwechsel. In den kleineren Gängen höre ich es auch, aber nur sehr kurz. Bei ca 110 km/h und Kupplung getreten kommt ein ähnliches Geräusch, aber leiser, weiss nicht, ob es das gleiche ist (aber wann muss man schon bei 110 die kupplung lange treten + rollen lasen? Das vernachlässige ich jetzt mal hier).



Ich war heute zufällig noch auf der Suche nach was anderem und vielleicht ist die Kombination eine Lösung:

1) Der Lastwechsel dauert bei meinem TD4 ja gefühlte 2 Sekunden und genau in der Mitte kommt das Geräusch!

2) In einem andern Thema hier geht es um die verzögerte/verlängerte Gasannahme. Die soll man abstellen können in dem man den Senor an der Kupplung kurzschliesst.

1) + 2) --> Lösung ?
wenn das Geräusch, was niemand so richtig lokalisieren kann, nur beim Lastwechsel auftritt, also genau dann wenn 'keine' spannung anliegt, und man mit dem Senor-kurzschluss die lastwechsel-pause weg bekommt, ist das mit dem geräusch vielleicht auch erledigt !
Ja ja, behoben ist es nicht wirklich, aber ist es auch unter last nicht, aber das hört man ja auch nix.
Ich finde, die Idee hat was :O)


Hat das mal jemand schon in ausprobiert oder hat den Sensorkurzen drin und trotzdem das Schepper/Schleifgeräusch ? (Vibrationen ist ja was anderes.)

Beste Grüße, Ohle!

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Mein neuer hat's auch (120km aufm Tacho!). Schon doof dass die Briten nicht fähig sind... Ist nun mein fünfter Defi, immer ist da irgendein Bock drin (falsch, es muss heissen mehrere Böcke). Wusst ich auch beim Kauf, aber es nervt trotzdem. Wenn ich das Thema durchlese stelle ich fest, dass keine Schäden aufgetreten sind sondern einfach nervt, richtig?
Im Moment wird ein anderes Fahrwerk eingebaut, hoffen wir dass in meinem Fall die DGW Abhilfe schafft und das Phänomen nicht verstärkt. Kann doch einfach nicht sein, dass das Problem relativ gut eingegrenzt aber nicht behoben werden kann.

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Also meine Idee von oben bzgl. Kupplungsschlaterbrücke hat nichts gebracht. (Die Überbrückung bring insgesamt nichts, dieser "trick" ist also keiner mehr. <-- Software-Update soll der Grund sein.)

Ich habe gerade ne 3,5 tkm Tour durch England hinter mir, meiner hat jetzt 22tkm drauf. Bei mir ist das Geräusch jetzt im 6ten leiser, dafür im 5ten deutlicher geworden.

Wurde bei dir das Differential getauscht? Vorne oder mitte?

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Moin Männer,

ich hatte ein solches Problem bei ca. 20.000km.

Beschreibung:
Ein jaulendes schubbern bei Lastwechsel, erst nur bei hohen Geschwindigkeiten und getretender Kupplung (Lastwechsel), dies ging dann aber auch auf die die Gänge 3-5 über und wurde mit der Zeit immer lauter.

Diagnose LR:
Hinterachsdiff.

Maßnahme:
Wechsel des Diffs insgesamt 2x.

Aktuelle Situation:
Behoben.


Gruß
Kabeljau

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So, hab meinen 130er wieder. Geräusch komplett weg, neues Fahrwerk mit DGW und Problem ist gelöst. Fragt sich nun ob das neue Fahrwerk nun der LR-Garantieabteilung verrechnet werden kann ;)

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Bei mir ist nun auch Ruhe.
Bei der P22 Aktion (öl handbremse) wurde die hintere Kardanwelle getauscht, die Handbremse komplett erneuert, alle Flansche und Zentralmuttern gewechselt und vorne eine DG Welle verbaut.

Nun ist Ruhe und auch keinerlei Gräusche mehr im Lastwechselbereich.

Ich werde das jetzt mal weiter beobachen und nach etwa 20.000km nochmal berichten.

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...und hat LR die DG-Welle(n) übernommen ?

mfG
Peter

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Leider nein.
Zur Info und Fehlereinkreisung: Front DG-Welle hinten Orginal Welle
Es gibt mometan scheints keine aus einem Disco die passt. Daher wollte LR die Kosten nicht übenehmen.
Habe dafür eine komplette 60.000er Inspektion bekommen. Nur das Öl musste ich zahlen. Den Rest hat LR übernommen

AW: Mechanische Geräusche im Bereich Getriebe

Zum probieren auf der Bahn reichte die Discowelle. Damit stand die Ursache bei meinem fest. Leider hat LR sich ebenfalls bedeckt gehalten, was die Kosten der notwendigen DG Welle betraf.

Finde es peinlich für einen Hersteller, wenn das Verbauen von originalen LR HD Federn inzwischen bereits ausreicht um diese heftigen Resonanzschwingungen auszulösen. Es ging ja nicht um Höherlegung von 4, 6 oder 8 cm, sondern lediglich um den Einbau härterer Originalfedern, was ca 2 cm (ungewollt) mit sich bringt. Was wiederumg fast (!) alle vertragen.

mfG
Peter