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Hallo
Es geht um den Einspritzeitpunkt. Der ist etwas zu spät. Ich tippe so auf 3-5°. Nur bin ich bei den Langlöchern auf Anschlag. Was macht ihr in so nem Fall? Danke, Burdon
Reden wir über den 2,25l Diesel?
Wenn das so ist, wie Du es beschreibst, dann ist entweder die Steuerkette zu lang, oder die Nockenwellenverzahnung und Zwischenradverzahnung ausgeschlagen. Wenn die Pumpe auf der Markierung steht, sollte der Einspritzbeginn bei 15° sein.
Hallo
Steuerzeiten stimmen. Ich hatte schon Landrover mit nem Zahn verstellt und die hören sich anders an. Wurde vorm Zusammenbau auch mehr als einmal kontrolliert. Ist einfach meine Erfahrung mit Dieselmotoren. Zuckt im Leerlauf und hat Blaurauch was definitiv nicht ein Motorproblem ist. Fehlt halt auch einfach Leistung.
Burdon
Die Steuerzeiten sprach ich an weil ich beim zusammenbau meines Diesels gemerkt hab wie verfl...t schwer es ist diesen bl.den "Antriebszapfen" genau passend einzusetzen. Da kann man sich halt schonmal um einen Zahn vertun ohne es zu merken. Aber da du alles kontrolliert hast sollte dies auszuschließen sein.
Mhhhmm...dann würde ich als nächstes mal die öffnungsdrücke der Einspritzdüsen testen...nur so auf verdacht...weil wenn da ein oder zwei zu hoch sind dann könnte sich das ganze ja nu auch etwas verzögern...
Ansonsten würd ich den fehler an der Pumpe suchen wenn Antrieb und Düsen ok sind.
Genau das wäre mein nächster Punkt gewesen. Ich weiss nicht wie hoch der Druck sein muss, hab aber bei meinem alten Motor auf 130 bar eungestellt und der lief gur damit, Zuviel?
Burdon
ist wahrscheinlich das zahnrad auf der nockenwelle und möglicherweise auch der triebling abgenudelt.
beide zusammen sind für den antrieb der einspritzpumpe zuständig, hatte ich auch schon mal. hab die nockenwelle erneuertt und alles war wieder gut. setzt vorraus dass die pumpe in ordnung ist.
gruß rainer
Hallo nochmal
Der Antriebszapfen passt doch nur in eine Stellung. Den kann man doch gar nicht versetzt einbauen. Und die Pumpe hab ich von dem alten Motor übernommen. Den hab ich nur ausgebaut weil Zylinder 2 ein Loch in der Lauffläche hatte. Der lief aber auf drei Pötten besser wie der jetzt.
...nicht der kleine Zapfen der die Verbindung zur Pumpe herstellt meinte ich sonder das große Teil darunter das von der Nockenwelle angetrieben wird, das kann man mit leichtigkeit auch versetzt einbauen und schon hat man etwas abweichung in den Steuerzeiten! Nach meiner Motorrevesion hab ich da auch gefummelt bis das saß! Aber nu steht meine Pumpe auch passend und die Schrauben der Pumpe in den Langlöchern sind ca. Mittig...
Gut dann sollte der Druck ja ok sein. Hmmmm. Wenn ich den hinteren Simmering bekommen habe muss die Maschine sowieso nochmal raus. Dann werd ich nochmal die Steuerzeiten Nockenwellenantrieb etc. prüfen und mal schauen ob doch irgendwas faul ist. Obwohl ich mir eigentlich sicher bin dass nicht.
Burdon
Ah, Nikolay, siehste, das ist was wo ich noch nicht geschaut habe. Hat ich auch nicht draussen aber vielleicht war das ja vorher schon falsch drin. Sehr guter Punkt. Danke.
Burdon
Was bisher geschah. Ich komm jetzt gerade aus der Werkstatt. Pumpe hab ich ausgebaut, Ventildeckel ab. Motor auf 15° vor OT gestellt, (gleichzeitig die Steuerzeiten kontrolliert), Jetzt hab ich ja die Possition von dem Verbindungszapfen. Ich hab noch ne Ersatzpumpe. Ersatzpumpe aufgeschraubt und auf Markierung "A" gestellt. Auf dieser Markierung steht die Pumpe ja bei 15° vor OT. Beides verglichen, also Stellung Zapfen im Motor und Stellung Zapfen in ausgebauter Pumpe. Steht beides genau auf der gleichen Possition. Das heisst der Mitnehmer für die Pumpe stimmt. Kann mir jemand folgen?
Ergo hab ich ein anderes Problem????
Burdon
Hallo
Falls es jemand interessiert. Problem ist erledigt. Der Mitnehmerzapfen war leicht ausgeschagen und ein Stehbolzen der Pumpe hatte ne "Nase". Zapfen gewechselt, Nase weggefeilt und alles läuft bestens.
Gruss Burdon
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