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Wenn Du jetzt einen 151er Motor hast (MOtornummer), würde ich Dir den sogar abnehmen wollen.
Willst Du wieder so einen frühen Benziner, oder ist Dir das egal?
Am liebsten wär mir einer der frühen Benziner,
aber auch einen der 3er Serie wenn er rund läuft...
Mit dem alten weiss ich noch nicht was ich vohabe!
Wenn ich den gleichen bekomme kann ich den alten als Teilelager verwenden!
Bin in München zuhause.
einen 151er Motor als Teileträger verwenden, geht nur wenn Du jetzt auch so einen hast.
Hast Du so einen? Schau mal nach der Motornummer.
Da ist einiges anders als bei den 2,25L ab 62. Dafür haben sie dann aber unverändert die nächsten 20 Jahre gebaut...:-)
Ich habe einen 3 fach gelagerten Benziner hier, allerdings steht der schon sehr lange. Ich habe keine Ahnung ob der läuft.
Der wird Dir nicht helfen. Deswegen such Dir einen lauffähigen, oder check was genau Du für einen Motor hast und besorge Dir aus GB einen sogenannten short block in neu.
Das ist nur der Block mit Kurbelwelle und Kolben. Dazu noch eine neue Nockenwelle und den rest baust DU vom alten Motor um.
Eventuell kann man noch einen neuen Zylinderkopf dazu kaufen, aber das müsste es dann gewesen sein.
Ist mit Sicherheit nicht die günstigste Variante, aber a) weist Du dann was Du hast, und b) ist das mit Sicherheit die langlebigste Version eines neuen Motors.
Kaufst Du irgendeinen gebrauchten Benziner, kaufst Du die Katze im Sack.
die Motornummer kann ich leider nicht nachschauen da er etwas ausserhalb in einer Garage steht!
Auf alle Fälle ist der Motor Original 1960.
Ich habe einen entdeckt auf ebay.co.uk ArtikelNr. 260526766790
Die Lieferung mit DHL kostet mich noch 140 Pfund, also alles in allem rund 500,00€.
Der sieht genau so aus wie meiner.
Den Motor bau ich selber nicht ein, das macht ein befreundeter Mechanikerspezi.
Ich bin mehr der Karosserie und Restorationsfriggler....
Short Block ist schon gewaltig aber soviel will ich dann auch nicht ausgeben.
500 € wären noch zu verkraften wenns nicht funktioniert.
hätte auch noch einen 2,25l Benziner anzubieten....
ist als laufender Motor aus einem Schlacht-109-er ausgebaut worden,
den könnte man mit besseren Aggregaten versehen und starten....
Standort ist Wülfrath, zwischen Essen-Wuppertal-Düsseldorf
Motornummer ist 90 23 89 25 D, aufgeschlüsselt:
902xxxxxx Series III petrol 2286cc 8:1 CR 3-bearing.....
Eventuell kann man den Kopf auch gleich mit machen (Ventile und Führungen)
Dann hättest du einen Motor von dem du genau weißt wie er ist.
Das sollte billiger sein als ein short Block von Turner oder ACR
P.S ACR und Turner bieten getunte Bleifrei Köpfe an.
Ich habe eine von ACR und kann nun schon mal einen Lastwagen überholen
Viel Grüße
Sorry, ich muss widersprechen!
genau deswegen fragte ich nach der Originalität des Motors.
Fängt die Nummer mit 151 an, kostet alleine ein Satz Lager mehr als ein short Block der späteren Version.
Dito Pleuellager, von der Kurbelwelle selbst ganz zu schweigen.
Auch Zylinderköpfe sind deutlich teurer, der ganze ventiltrieb ist in Details anders etc.
Die Wasserpumpe ist eine andere, etc etc....
und diese Motoren gabs leider nur von Beginn des 2.25L Zeitalters bis zu den Werksferien 61. Dann haben sie die Schwachstellen ausgemerzt und die Konstruktion geändert.
Mit den günstigen Standardneuteilen kannst Du beim 151er nichts anfangen.
Leider.
Auseinandernehmen ist etwas aufwendig, "Aufschleifen", neue Kolben, neue Kolbenbolzen,
Pleuel prüfen, Kurbelwelle prüfen, neue Zylinderkopfdichtung, neue Zylinderkopfschrauben, H-Lineal auf Zylinderkopf, neue Kurbelwellenlager etc., etc. ... bis hin zu den Dingen im Kopf, das ist schon eine Menge Holz, es läppert sich ! (sinnvollerweise ! am Ende aber gesamt ein Aufwand von um die 2.000 Euronen ! )
ich habe das mit einem 2,25l Dieselmotor durch.... man spart möglicherweise Fracht von einer Instandsetzungsfirma und.... man lernt dadurch !
es ist fast wie Pokern, jeder muß für sich entscheiden...evtl. entscheidet auch eine günstige Transportmöglichkeit, haben wir im Forum auch ein Thema, einfach abwägen...
ich habe mich ein ganzes Jahr durch diese Thematik gequält, hat mich ca. 10.000€ gekostet und nun habe ich einen Motor laufend, der ist eingebaut,
den alten, defekten als Rerservemotor wieder aufgebaut mit Komplettrestauration und
für die Zukunft einen 2,5l Saugdiesel, der dann in einen Wiederaufbau integriert wird, aber nicht ganz ohne paßt, dort auch etliche Anpassungen erforderlich !
und verfügbar zur Abgabe,
ein 2,25l Benziner (als Vergleich und für gewisse Diesel-taugliche Anbauten) das ist der verfügbar zur Abgabe
Alles machbar mit diesen Motoren, doch die Einzelheiten.....
so, nun entscheide Dich...
Schöne Weihnachten und Gruß
Uwe
Zuletzt geändert von nielsen_uwe; 25.12.2009, 01:42.
Ich habe vor einigen Jahren meinen alten Motor (Serie II 1961) gegen einen etwas neueren Motor (nach 1962) getauscht. Der Alte hatte nach ersten Untersuchungen verschlissene Pleuellager. Der Alte liegt noch unter meiner Werkbank und sollte später wieder zum Leben erweckt werden.
Bei dieser Wechselaktion stellte ich fest, das ich den Kühler um etwa 15- 20mm anheben musste. Das Lüfterrad hätte sonst geschliffen. Ich habe bisher immer gedacht die Motorlager waren beim Alten wohl verschlissen.
Jetzt lese ich das es außer dem Zylinderkopf („Chokelampe“) auch noch andere Änderungen gibt.
Wo genau sind die Unterschiede zwischen frühen Benzinmotoren (vor 1962) und späten im Bereich der Wasserpumpe?
Kann es sein, dass die Wasserpumpenachse gegenüber den „neueren Motoren“ versetzt wurde? Oder ist die Motorlagerung verändert worden?
Moin Moin!
Schreib doch mal den "Landy72" aus dem Münsterland an! Hab von ihm einen Dieselmotor bekommen und das Ding lief! Soweit ich weiß hat er noch was da rumliegen und gibt vielleicht was ab !;)
Gruß Helmut
Ich habe zuhause einen Serie III Schlachtlandy. Da ist auch noch der 2,25l Benzinmotor drinn. Der bis vor 3-4 Monaten noch lief.
Ich hätte den Motor dann auf Ebay gestellt, aber wenn du willst warte ich noch damit und du bist herzlich eingeladen zu mir zu kommen und den Motor zu besichtigen.
Ich wohne in 2763 Pernitz, ca. 2 bis 3 Stunden von Salzburg entfernt. Das wäre dann von München auch nicht allzu weit.
Wenn du Interesse hast zu kommen lass es mich wissen dann gebe ich dir die genaue Adresse!
Servus! Chris
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