AW: Novize braucht Hilfe: Besonderheiten Spritzwand Serie III Sixpot?

Tagchen,

Den anderen Ausschnitt des Getriebetunnels kenne ich auch (hatte ja auch mal einen 6pot). Aber bei den Pedalen ist mir neu. Soweit ich weiß hatten alle SIII die einen BKV hatten den gleichen Pedalblock und damit auch den gleichen Ausschnitt. Im Teilehandbuch finde ich auch keinen Hinweis auf Unterschiede. Hat da veilleicht ein Vorbesitzer gebastelt?

Welcher Art sind denn die Schäden? Wenn die vergammelte A-Säule das einzige ist würde ich es schweißen (lassen). A-Säulen gibt es für kleines Geld wohin gegen Du doch eine ganze Stange Geld für ein neues Bulkhead auf den Tisch legen mußt - und dann noch umbauen darfst.

Ciao
Pascal

AW: Novize braucht Hilfe: Besonderheiten Spritzwand Serie III Sixpot?

Also 80 Km von Dir entfernt steht die Zicke, Sixpot RHD. Aktuell noch unanständig aufregend nackig, da kannst Du bei einem Tässchen Kaffee alles messen und im Dialog begrübeln.

Auf den beiden Detailbildern ist das Bulkhead jedenfalls nicht unrettbar, eher im Gegenteil.

Für den Umbau von 2,25l auf Sixpot muss die gesamte mittlere Partie verändert werden. Der Motor ist höher und kragt weiter nach hinten.

Grüße, Guido

AW: Novize braucht Hilfe: Besonderheiten Spritzwand Serie III Sixpot?

Moin,

Da der Six-Pot 4 Inch weiter nach hinten ragt ist das Bulkhead im Bereich Getriebetunnel vollkommen anders, deshalb auch die Bodenbleche und die Getriebetunnel-Verkleidungen. Wenn Du ein Vierzylinder-Bulkhead nimmst muß zumindest der gesamte Getriebetunnel-Bereich getauscht werden. Auch müssen ggf. die Befestigungen Gaspedal und Kupplungsschlauch mit übernommen werden.
Die Ausschnitte für das Brems- und Kupplungspedal sollten rechts und links vorhanden sein, die nicht benötigten Ausschnitte werden mit Blechen zugenietet. Der Ausschnitt für das Bremspedal sollte immer lang sein (also alles wie auf den Fotos).

Happy rovering - Birger

AW: Novize braucht Hilfe: Besonderheiten Spritzwand Serie III Sixpot?

Hallo Leute,
danke für die schnellen Antworten. Ihr bestätigt meine Vermutungen. Gerade wegen der größeren Tiefe des bell housing panels des Sixpots habe ich mir gedacht, dass da einiges anders ist.

@Guido:

Ich komme bestimmt mal auf Dein Angebot zurück. Momentan habe ich leider wegen der Weihnachtszeit keine Luft, mich zu Hause abzuseilen. (außer abends in meine Schrauberhöhle :D)

AW: Novize braucht Hilfe: Besonderheiten Spritzwand Serie III Sixpot?

Die Unterschiede zum Vierzylinder sind nur der Mitteltunnel und ein kleiner Blechschnippel am rechten Fußraum, Beim SIIa ist noch das Armaturenbretthinterteil unterschiedlich. Aber, wenn Du diese Spritzwand wegen dem bischen Rost tauschen möchtest, dann nehm ich die gern!! Man nehme zwei originale Fußräume (stehen immer in der englischen Bucht) und vielleicht neue Füße...und gut ist das. Wenn im Bereich der Luftklappenprägungen Rostfraß ist, dann wirds für den Standardrestaurator schwierig. Hier mal ein paar Beispielbilder, eine Spritzwand, an der über 20 Jahre die Klappen zugeschweißt waren:


















Wenn Du nicht selbst schweißen kannst, dann gibt es hier im Forum gute Adressen.

Grüße
Udo

AW: Novize braucht Hilfe: Besonderheiten Spritzwand Serie III Sixpot?

Hallo Udo,

schöne Bilder :D.

Wenn das mal nicht ne Großbaustelle ist/war.

Schweißen gehört noch nicht zu meinen Spezialitäten, aber da breche ich mir keinen ab und laß das einen machen, der das auch sauber hinbekommt.

Gruß
Rulaman

AW: Novize braucht Hilfe: Besonderheiten Spritzwand Serie III Sixpot?

Hi Leute
ich habe mir für das Einschweißen der A-Säulen und Fußbleche eine Vorrichtung gebaut in der ich das Bulkhead festschrauben kann. Damit bleibt das Teil beim Schweißen gerade und man hat die Originalmaße damit das Teil hinterher auchauf den Rahmen passt. Die Vorrichtung ist drehbar so das man problemlos schweißen und lackieren kann ohne sich zu bücken.
Die Lehre ist zerlegbar und kostenlos auszuleihen falls mal jemand seine Schweißkünste testen will
Gruß Uwe

AW: Novize braucht Hilfe: Besonderheiten Spritzwand Serie III Sixpot?

Super gemacht Uwe! Dann hast Du auch keine Probleme mit Verzug und die 1500mm Bolzenabstand passen auch. Ich habe mir nur einen Winkel mit Aufnahmen für die Fußbolzen und auf dem anderen Schenkel liegt der Fußraum auf. Die Arbeitshöhe habe ich dann mit Böcken erreicht.
@Rulamann: Das Projekt ist schon seit 2 Jahren wieder auf der Straße, das ist der 1-ton 6-pot. Mein neues Projekt ist ein 88er SIII mit einer Spritzwand, die im Klappenbereich innen nur aus Loch besteht. Die ist nur mit sehr hohem Aufwand zu sanieren, darum werde ich eine andere einbauen.


Grüße
Udo

Haltevorrichtung Spritzwand

Sorry, der Text war doppelt

Haltevorrichtung Spritzwand

Hallo,

meine Anfragen zum Richten der Spritzwand ergaben, dass sich die Preise so zwischen 500,00 EUR und 2.500,00 EUR bewegen.
Leider waren die Meisten weder bereit, konkret ihre Arbeitsschritte offen zu legen, noch einen detaillierten Kostenvoranschlag zu erstellen. Eine ernsthafte Vergleichsmöglcihkeit, des Preis-Leistungsverhältnisses ist so nicht möglich.

Meistens wurde die pauschalen Preisangaben damit begründet, dass man nicht abschätzen könne, wieviel Arbeitsstunden hierzu erforderlich sind. Einer sprach von 40 bis 50 Stunden, was ich aber ehrlich gesagt für ziemlich hochgegriffen finde. Alles in allem sind m. E. die Arbeitsschritte, Materialkosten und Zeitaufwand anhand des konkreten Bulkheads sehr wohl ermittelbar. Aber meine Angebote, wie detaillierte Bilder schicken oder gar Bulkhead vorbeibringen, wurden abgelehnt.

Sagt mal, hattet Ihr bei euren Projekten auch manchmal das Gefühl, dass manche es gar nicht nötig haben Geld zu verdienen oder gleich mal Abwinken, wenn es nicht "leichtes Geschäft" ist?

Werde wohl jetzt ersteinmal die Vor- und Nacharbeiten so gut es geht selbst machen und dann das Schweißen einen Fachmann machen lassen.

Gruß
Rulaman

AW: Novize braucht Hilfe: Besonderheiten Spritzwand Serie III Sixpot?

Frag mal Rob (hier im Forum als ydnaldlo) in Bielefeld. Der macht nicht so'n Geschiss.

Ciao
Pascal