AW: T-Liner ...?

Prinzipiell können die in einen bereits gerissenen Block verbaut werden, allerdings muss dieser zuerst geschweißt werden. Ist sinnvoller deinen Block gegen einen bereits überarbeiteten zu tauschen. Was hast du für nen Motor? Eventl. Tausch gegen 4.0 / 4.6er Block wegen geänderter Kurbelwellenlagerung (X-bolted)

Gruß - Robert

AW: T-Liner ...?

biste sicher, daß der Block geschweißt werden muß. Naja, selbst wenn wäre das sicher nichts Terminales.
Ich könnte annehmen, daß die Buchsen aber auch schlicht eingeschlumpft werden. Und dadurch schon dichten. Es kommt ja meines Wissens selbst bei lockeren Originalbuchsen oder noch so Kühlwasserbrauchenden Maschinen nicht dazu, daß Wasser nach unten in´s Kurbelgehäuse sickert. Die Dichtung nach unten scheint also kein Schwachpunkt (?). Und nach oben ist es die Passung der Flanschbuchse, die auch dichtet. Wie gesagt, eingeschrumpfte Bauteile. Und das Schweißen um der Fixierung der Flanschbuchse willen stelle ich mir als entbehrlich vor.
Wildcat Engineering, so ist es in Des Hammill´s Buch beschrieben, haben eine Wurst Silikondichtmasse auf die Unterseite der eingesetzten Flanschbuchse getan, die Buchse bis kurz vor´s End eingesetzt und dann nach Aushärtung des Silikons die Buchse in den endgültigen Sitz gepreßt. Weiß nicht, ob´s noch so gemacht wird. Vielleicht gar nicht nötig, wenn auch ein logischer Schritt.

Die Buchen gibt es sicherlich bei Turner Engineering, d.h. wenn sie die auch verkaufen und nicht nur selbst einbauen. Und dann gibt es diese Quelle noch:

AW: T-Liner ...?

Beides valide Gründe.

AW: T-Liner ...?

Hallo,

Das würde dann doch bedeuten, dass die eigentliche Problemstelle wieder oben bei der ZKD liegt, denn die originalen Buchsen senken sich ja nur und reißen nicht oder so. Wie weit können die denn maximal absinken? Kann man da nicht einfach ne richtig dicke ZKD draufmachen und gut? Die Compositedichtung (oder wie hieß das Dingen?) soll doch was bringen, oder wie war das?

Ich könnte mir gut vorstellen, dass die normalen Wald- und Wiesenwerkstätten schon mit dem Wechsel der ZKD überfordert sind und dann anschließend, wenn sich der Kunde beschwert einfach sagen: da können wir ja nix dafür, der Block hat halt nen Riss. Obwohl einfach nur die neue ZKD nicht vernünftig eingebaut wurde.

Grüße Sarotti

AW: T-Liner ...?

@Landybehr: Das mit dem Schweißen hab ich mal in einem Thread auf lr-4x4.com (bist ja dort glaub ich auch vertreten, oder?) gelesen. D.h. das ist keine 100% zuverlässige Quelle da ich den Autor nicht kenne - prinzipiell erscheint es mir aber sinnvoll. Genaue Angaben dazu können sicher die üblichen Verdächtigen machen. Soll heißen beim Kauf von T-Liner einfach nachfragen. Möglicherweise braucht man das wirklich nicht.

@Sarotti: Ja, das eigentliche Problem bei diesem Motor liegt im Bereich der ZKD, ist aber nicht durch den Tausch dieser zu beheben. Die werkseitig verbauten Laufbuchsen (Liner) sind lediglich in den Block geschrumpft/gepresst und haben keine formschlüssige Verbindung mit dem Block. Außerdem liegt die ZKD nicht auf den Buchsen sondern auf der Oberfläche am Block auf. Somit kann beim vielzitierten "slipped liner"-Problem die Buchse wandern und Kühlwasser zwischen dem Block und der Buchse nach oben kommen. T-Liner verhindern das insofern als dass diese oben einen Bund aufweisen - daher der Name, das Schnittbild sieht aus wie ein T. Für den Bund muss der Block im oberen Bereich nachgearbeitet werden (Bohren bzw. Spindeln). Das bringt den Vorteil, dass die Buchsen dann formschlüssig gehalten werden (durch den Block niedergepresst) und die ZKD nun wirklich zwischen dem Block und dem Kopf dichtet.
Hoffe mal alles richtig dargestellt zu haben - ansonsten wird mich hier sicher wer korrigieren;)

Gruß - Robert

AW: T-Liner ...?

kann ich hier mal kurz mit draufspringen?

wenn ich das richtig verstanden habe, könnte man also den
t-liners auch preventiv montieren lassen.
das würde heissen: block ausbauen und wohin tragen?
gibt es da in deutschland spezi's die das erledigen könnten oder müsste ich dafür nach england fahren?

das ganze würde nämlich meine entscheidung, eine 4.0 oder 4.6 range
zu kaufen, deutlich vereinfachen ;)

das neue jahr fängt schön an, dann wäre disco hinfällig
aber range aktuell.

herman

AW: T-Liner ...?

Klar, kannst du präventiv machen. Allerdings stellt sich hier die Sinnfrage da du ja einen funktionstüchtigen Motor ausbaust, komplett zerlegst und dann die Buchsen reinmachst. Der ganze Aufwand ist der gleiche als bei der Instandsetzung eines defekten Motors - ich hab in der Zwischenzeit nochmal nachgelesen, ein Schweißen des gerissenen Blocks ist nicht zwingend notwendig (gibt hierzu einen ausführlichen Thread auf lr-4x4.com).
Wenn du das so machen willst dann würde ich einen RR mit Motorschaden kaufen (natürlich entsprechend billig) und diesen dann überholen. Der Vorteil daran ist, dass du dann weißt was drinnen ist. Alles andere ist zwar machbar aber wirtschaftlich mE nicht sinnvoll.

Gruß - Robert

AW: T-Liner ...?

Hi Robert, haste mal´ne Mark -- äh, meine natürlich ´nen Link ?? :) ! (zu dem LR4x4 thread).
(auf dem LR4x4 bin ich auch, aber mittlerweile selten. Pirate4x4.com macht mehr Spaß).

Einen Wagen mit Motorschaden zu kaufen ist ganz sicher die günstigste Methode. Äh - welcher Range sollte es denn sein ? P38 bestimmt, oder ? Da ist der Preisverfall ja enorm. Kein Mensch sieht die als Oldtimerkandidat - noch nicht, und das wird auch dauern.
Aber da wirst Du schon eigene Pläne haben, welches Auto in welchem Zustand es sein soll :)

Im Grunde kann die T-Liner jeder hiesige Motorenbauer einsetzen. Der, den ich wegen guter Reputation wählte, hatte das zwar noch nicht gemacht aber dennoch bestens erledigt. RoverV8 sind dann auch für die kein Alltag. Was aber nicht stört, denn die bodenständigen US-V8´s sind denen allen bekannt und was anderes ist unser V8 ja nicht. Besprich´ es einfach mal mit dem Motorenbauer Deiner Wahl. Am Ende ist es dann ein Preisabgleich. Es ist bestimmt so, daß die Kosten am Ende so nahe genug beeianderliegen, daß man zwischen Bestellen in England ODER Fertigmachen in Deutschland wählen kann.

AW: T-Liner ...?

Da ist im International Forum ein Link zu einem älteren Thread, ich such's heut am Abend nochmal raus, dann hab ich mehr Zeit.

Gruß - Robert

AW: T-Liner ...?

Was willst Du selber machen? Es gibt einen Belgier, der holt das Fahrzeug ab, macht die T-heads rein, bringt es zurück und kassiert 5000EUR mit Garantie. Oder Du besorgst die Liner einzeln (30GBP/Stück etwa bei Westwood) und lässt einen Motorbauer (z.B. Erasmus&Wilms in Aachen) die Dinger in den von Dir ausgebauten und zerlegten Block einsetzen.

Gruß

Carsten ;-)

AW: T-Liner ...?

@Hendrik: Hier der Link zum lr-4x4 und dem Thema. Da sind dann wieder weitere Links usw. Viel Stoff zum Lesen

@Carsten: Nichts gegen den Belgier und 5k sind auch sicher nicht übertrieben wenn man die Arbeit macht, aber darum bekommt man ja schon einen kompletten (soll nicht zwingend heißen funktionstüchtigen) P38 4.6
Ich würde auf jeden Fall was defektes kaufen und dann selbst aufbauen und das auch jedem empfehlen der die Möglichkeit dazu hat. 1. weiß man dann was man hat und 2. bekommst du eben für wenig Geld viel Auto. Sicher, sowas defektes um sagen wir 5k kaufen und dann noch mal 5k reinstecken ist auch noch nicht übertrieben viel für das was man bekommt, aber es geht halt billiger...

Gruß - Robert