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so jetzt isser da und ich habe noch fragen.die motorgehäuseentlüftung bleibt die wie sie war?und die verbindung von dem ausgleichsgefäss für das kühlwasser zum motor und zu dem innenkühler wie sieht das aus?und dann bin ich natürlich gespannt wie der powerstroke hinlangt im vergleich zum tdi.da bin ich schon ganz nervös.Stichworte: -
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AW: 2,8tgv
die Motorgehäuseentlüftung kommt wieder so wie beim Tdi, in die Schlauchleitung vom Ausgleichsgefäß kommt ein T-Stück (war bei meinem Umrüstkit nicht dabei). Achtung: kein Kunststoff T-Stück verwenden, das hält nach meiner Erfahrung nicht lang, sondern quittiert durch die Vibrationen nach kurzer Zeit durch Bruch und Kühlwasserverlust seinen Dienst. Ich habe mir dann eins aus VA-Röhrchen geschweißt...
Jörgam Öl liegt´s nicht - es ist keins drin!
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AW: 2,8tgv
Hi Erik,
Glückwunsch! Mache bitte unbedingt ein paar Fotos, wenn möglich. Interessiert sicherlich nicht nur mich. Ich überlege auch noch einen 2.8 TGV zu implantieren - das Pfund ist ja berauschend derzeit.
Beste Grüße und viel Spaß bei der Transplantation!
Philipp
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Zitat von grafikmann Beitrag anzeigenIch überlege auch noch einen 2.8 TGV zu implantieren - das Pfund ist ja berauschend derzeit.Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
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AW: 2,8tgv
Salut Caruso,
also zum Beispiel bei MD Engineering in Sleaford, UK: 4.350,00 GBP + TAX
Ich hatte mal ein Gespräch dort und man hatte durchaus angedeutet, dass in gewissen Umfang noch ein wenig Spiel im Endpreis ist...
Ansonsten bleibt ja auch noch der Prins in den Niederlanden. Aber das Pfund steht ja, zum Leidwesen des Empire, schlecht da.
Grüße, Philipp
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gisli
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naja, so richtig günstig ist das pfund nicht mehr, vor einem jahr war`s günstig quasi 1:1. im moment ist ein pfund etwa 1,22 €.
gruß gisli
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Zitat von grafikmann Beitrag anzeigenEinmaligen Sonnenaufgang beobachtet
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AW: 2,8tgv
Hallo Greenlandy90,
warum?
habe meinen Tdi bei 277tkm ersetzt, weil: kurz vorher Lima festgelaufen, Vakuumpumpe verschlissen, Wasserpumpe kaputt...
Ich wollte nicht erst warten, bis mir irgendwo in Afrika die ESP oder der Lader oder oder oder den Geist aufgibt - mit entsprechend hohen Kosten und Ärger.
In die gute Tdi Maschine selbst hatte ich durchaus noch Vertrauen in ein langes Leben.
Darüber hinaus sind 375Nm/1400 min-1 des TGV zu 255Nm/1900 min-1 des Tdi natürlich auch ein Argument, welches die Entzscheidung nicht unerheblich beflügelt hat ;-).
Jörgam Öl liegt´s nicht - es ist keins drin!
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AW: 2,8tgv
ja, Greenlandy, warum??
Im Gegensatz zu dem was rausgeflogen ist, darf sich diese Maschine wirklich "Motor" nennen.
Toller Motor, der einen prima Durchzug hat.
Ich könnte die noch ein paar emotionale Gründe aufzählen, aber keinen rationellen.
Mehr Steuern, immer noch keine Plakette, 11ltr Verbrauch
aber er macht einfach Spaß;)was im Magen verdaut wird vom Staat nicht geklaut !
Schaf lügt !
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