Sehr geehrte Damen und Herrn,
Kurz vor Jahresende wird es wieder mal Zeit an die Steuer zu denken, genauer gesagt an die Steuerkette. Deshalb habe ich mich aufgrund rasselnder Geräusche aus diesem Bereich des Maschinenraumes darangemacht deren Ursache zu ergründen. Zwei Mögliche Ursachen habe ich mittlerweile herausgearbeitet:
1. Das Kettenrad der Nockenwelle hatte ca. einen halben Zentimeter Spiel am äußeren Rand. Das habe ich um einen Zahn verdreht wieder aufgesetzt, womit das Spiel eliminiert war. Leider ist dabei das Sicherungsblech das die Mutter des Zahnkranzes hält desintegriert. Frage: Kann man auf die verzichten und stattdessen Loctite an die Schraube machen oder einfach einen Sicherungsring unterlegen?
2. Der Kettenspanner (alte Art mit Zylinder, Kolben und Zahnkranz) hatte anscheinend schon seit Jahren kein Non-Retrun-Valve mehr, also die Schraube, Feder, Kugel Kombination im Kolben. Diese waren auch in der Ölwanne nicht mehr zu finden.Also anscheinen schon seit längerem weg. Damit gibts natürlich nur die Spannung von Ratsche und Feder auf die Kette.
Aus einer Fehlbestellung bei Paddocks habe ich jetzt das Replacementteil ETC5190 da liegen, das in den späteren Baujahren den alten Kettenspanner ersatzt hat. Frage: Hat jemand von Euch schonmal darauf umgerüstet oder anderweitig Erfahrungen damit gemacht? Wenn ich das richtig verstehe brauche ich nur das Teil und die passende Kette und gut ist. Ist mir sympathischer als das alte Teil wieder fit zu machen.
Kurz vor Jahresende wird es wieder mal Zeit an die Steuer zu denken, genauer gesagt an die Steuerkette. Deshalb habe ich mich aufgrund rasselnder Geräusche aus diesem Bereich des Maschinenraumes darangemacht deren Ursache zu ergründen. Zwei Mögliche Ursachen habe ich mittlerweile herausgearbeitet:
1. Das Kettenrad der Nockenwelle hatte ca. einen halben Zentimeter Spiel am äußeren Rand. Das habe ich um einen Zahn verdreht wieder aufgesetzt, womit das Spiel eliminiert war. Leider ist dabei das Sicherungsblech das die Mutter des Zahnkranzes hält desintegriert. Frage: Kann man auf die verzichten und stattdessen Loctite an die Schraube machen oder einfach einen Sicherungsring unterlegen?
2. Der Kettenspanner (alte Art mit Zylinder, Kolben und Zahnkranz) hatte anscheinend schon seit Jahren kein Non-Retrun-Valve mehr, also die Schraube, Feder, Kugel Kombination im Kolben. Diese waren auch in der Ölwanne nicht mehr zu finden.Also anscheinen schon seit längerem weg. Damit gibts natürlich nur die Spannung von Ratsche und Feder auf die Kette.
Aus einer Fehlbestellung bei Paddocks habe ich jetzt das Replacementteil ETC5190 da liegen, das in den späteren Baujahren den alten Kettenspanner ersatzt hat. Frage: Hat jemand von Euch schonmal darauf umgerüstet oder anderweitig Erfahrungen damit gemacht? Wenn ich das richtig verstehe brauche ich nur das Teil und die passende Kette und gut ist. Ist mir sympathischer als das alte Teil wieder fit zu machen.