Hi,
Nero das musst Du mich nochmal genauer erklären. (Ich hak´ nicht nach, weil ich es besser weiß sondern besser wissen will ;) daher breite ich nochmal den Punkt aus, den ich nicht versteh´).
Also, ich male es mir so, daß die Injektoren der Reihe nach an einem stabilen Metallrohr aka Common-Rail sitzen. Der Kraftstoff in diesem Rohr ist also unter Druck. Hier blicke ich schonmal nicht, wo die Leckage entsteht. Es geht nach Teilekatalog vom Common-Rail eine MEtalleitung zum Injektor und wenn ich das richtig deute, ein "Tube" das einer Lecköl-rücklaufleitung entsprechen könnte vermutlich vom Injektor zur Hochdruckpumpe zurück. Jetzt ist ja mal aber der Druck im Common-Rail das, das die Temperatur macht, nicht wahr, und ob jetzt a) über das ÜBerdruckventil der auf Hochdruck gebrachte Kraftstoff, oder b) der eben noch unter Druck befindliche sowie auf Temperatur gebrachte und hinter dem Injector dann m.E nur druckärmere Kraftstoff zum Tank zurückfließt .. ist das denn nicht egal ?
Davon abgesehen, war auf dem LR-Stand Matzker ein ganz hübscher 110" in Camel-Trophy Mimik, der augenscheinlich neu war, denn die Schrauben am Fahrwerk hatten noch keinen Rost. Man könnte mutmaßen, daß der Wagen gemäß diesen Indiz´ höchstens vor 2 Stunden das Werk verlassen haben kann. Komisch, wie der so schnell nach Kissingen kam .. :) .. neee echt, der Wagen war sicher neu und hatte nur das Rohr. Genauso, wie weiter oben im Thread auf´m Foto. Ein weiterer TD4, auch nicht alt, aber schon etwas rostige Bremsscheiben, hatte den Kraftstoffkühler noch. Mein früher 2.2er auch - ehrlich. Und Teilekatalog von etwas mehr als vor einem Jahr erwähnt den auch.
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