AW: Trennung vom 2,5 DSE

schade, aber ist nachvollziehbar. immerhin hat der gute ja auch seinen dienst mit mehr als 200tkm geleistet.
und wer weiß, vllt hat der neue besitzer ja morgen schon nen motorschaden dem du dann entkommen bist.
hoffe du hast den LP in guter errinnerung. Auch wenn er etwas untermotorisiert war.


Saydem

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das würde ich nem range-käufer aber nicht wünschen, ist doch ein verrückter wie wir ;-)

@ bigM
der V8 wir dir mit dem blubbern die trauer nehmen :-D


gruß
raheem

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Das kann ich gut verstehen, dass dir der 2,5 DSE fehlt, war er doch ein kompaktes, von den Abmessungen her optimales Auto.
Nur zu Schade, dass es niemals ein 3,0 DSE geworden ist, denn da wäre der Abschied noch schwerer gefallen.
Der TDV8 wird es dich bald vergessen lassen, nur in engen Parkhäusern, im Wald, auf engen Forststraßen, oder wo ein bisschen understatement gefragt ist, wirst du noch auf den guten alten 2,5 DSE denken;)
Das Bessere ist eben der Feind des Guten!

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ich war gestern den ganzen tag mit bodenseeaxel in seinem P38 2.5 DSE unterwegs und muß sagen, daß dieser - trotz teils verschrieener untermotorisierung der diesel allgemein - sich doch sehr flott und angenehm fahren läßt. ich habe selbst bei bergfahrt nie das gefühl gehabt, daß der motor überfordert ist und getreten werden muß. trotz beladung mit 2 erwachsenen, einem großen bernersennenhund und ca 100 flachen cremant und wein. der motor klingt sonorig und läßt einem nicht das gefühl aufkommen, in einem diesel zu sitzen. von nageln auch da keine spur. das fahren war jederzeit sehr entspannend und ließ nie hektik aufkommen. liegt natürlich auch am fahrer. und wie man weiß läßt sich durch ein wenig tunig die leistung auf ca 170ps hochschrauben. was dann meines erachtens absolut ausreichend für einen geländewagen dieser klasse ist. ein wirklich schönes auto.

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;)Stimmt!
Die ersten BMW Diesel vom 524 td wurden ja versuchsweise in den Classic verbaut. Ein guter Freund, damals LR Händler, Tüftler und RR Enthusiast verbaute diesen zu dieser Zeit in Österreich und dieses Auto wurde auch ordnungsgemäß typisiert. Das war in den späten 80 iger Jahren, anfang 90 iger. Er wurde sogar nach England geflogen um zu berichten.
Auch ich durfte mit freudestrahlendem Gesicht diesen besonderen, dunkelroten Range in meinen "Jugendjahren" probieren und war wie soviele begeistert. Noch heute rieche ich das Leder und dieser Klang...
Es war nur damals schier unerreichbar einen RR zu haben und so kamen wir zu unserem ersten Disovery Tdi.
Vor ein paar Jahren las ich in einer alten Zeitschrift "Land Rover Enthusiast" einen Bericht von den ersten Versuchen mit dem BMW Diesel im RR Classic:
Die LR Mannen waren begeistert, hatten nie das Gefühl untermotorisiert unterwegs zu sein, waren erstaunt vom Verbrauch und vom satten Sound des 6 Zylinders mit dem sanften Brummton...
Ja, so wars, den einen läßt es nie mehr los, der andere wirds nie verstehen;)

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Hallo Leute,

Nach 2 Jahren 2,5 DSE Rangie-Fahren (11/97) habe ich es auch getan und ihn verkauft. Hatte ihn gerade mal 5 Tage angeboten. 5000.- scheint mir zwar etwas wenig als Verkaufspreis, aber ich habe ihn selbst um 7500.- gekauft, noch einiges reingesteckt und jetzt wäre der TÜV fällig gewesen, Scheibe hat nen Sprung, Wasserpumpe rinnt, ev. wäre noch einiges demnächst an Reps dazugekommen. Mein nächstes Auto ist sicher ein "Abstieg" was Fahrgefühl, Komfort etc. betrifft - da bleibt der Range Top - aber es wird hoffentlich zuverlässiger. Vllt. steige ich wieder auf JEEP um, hatte mit Cherokee gute Erfahrungen. Mich würde interessieren, was BigMTeam für seinen DSE noch bekommen hat. In Deutschland sind die Preise ja noch tiefer als hier in Ö, oder?

Danke an alle, die mir hier in den letzten Jahren mit Rat zur Seite gestanden sind. Das Forum ist unbezahlbar.

Ron.

AW: Trennung vom 2,5 DSE

Hallo Ron,

ich habe gute 5000,- € für meinen Range bekommen, jedoch stand bei mir noch die Reparatur der Dieseleinspritzpumpe an. Die hätte bei Bosch mit Ein- und Ausbau nochmal knapp 1000,- € gekostet und da wollte ich dann einfach nicht mehr.

Im Mai 2010 stand dann noch der TÜV an und der hätte bestimmt auch wieder etwas gefunden.

Ich bin mit dem erzielten Preis somit ganz zufrieden. Übrigens, ich hatte ihn im bunten Kaufhaus angeboten.

Ich habe mir als Ersatz (mal wieder) einen der letzten Ford Explorer II, in der Limited-Version, gekauft. Ist zwar vom Fahrgefühl her kein Vergleich, aber es schont die Nerven. :D Jetzt kann ich morgens wieder in ein Auto einsteigen und muss mir nicht die Frage stellen, ob ich wohl heute wieder in der Werstatt bin.

Und der TDV8 steht ja auch noch vor der Tür und der ist zverlässig, noch! ;)

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Hi,
ich möchte wegen Nachwuchs ja meinen MGF gegen einen DSE eintauschen. Ist der Range DSE denn so anfällig? Werde zu 70% Autobahn fahren und da dachte ich eigentlich das der Diesel wohl die beste Figur macht....zumal der Sprittverbrauch vom 4,6 Benziner wohl etwas zu teuer kommt. Fahre im Schnitt 1000km im Monat.
Hatte früher mal den BMW e34 TDS mit der selben Maschine und eigentlich nie Probleme.

AW: Trennung vom 2,5 DSE

Es wird wohl eher die Elektronik sein, die dir wenn Pobleme bereiten wird.

AW: Trennung vom 2,5 DSE

Ok damit kann ich im gewissen Rahmen umgehen, bin selbst Systemelektroniker...Probleme dürfte es wohl dann am ehsten mit defekten Steuergeräten geben. Bzw. dessen Beschaffung zu angebrachten Preisen.

AW: Trennung vom 2,5 DSE

hey martyak29
dachte mir dasselbe als ich meinen diesel p38 mit 110tkm kaufte - so schlimm kann es wohl nicht sein - und ich war jaguar erprobt.......

so mein heutiger standpunkt: lass die finger vom rr, auesser er hat ein komplettes serviceheft vom freundlichen (nein nicht von irgendeinem mechaniker, nur vom rr-freudlichen)

wieso:

gekauft mit kaputten door locks - neue rein ok soweit, vorgeführt. freude herrscht!

leere batterie - ok dank forum schnell gefundenes problem mit dem receiver, abgehängt - näher ran - ok soweit - neue 100am batterie - ist ja ein klacks!

eas-probleme zuhauf - zum glück gibts den guten guten storey wilson http://www.youtube.com/watch?v=fJaMareygYM - sicherlich zwischendurch 1-2wo ruhe, der kompressor läuft mittlerweile fast im dauerbetrieb. ja ja ich weiss nur dank dem seifenwassertest welche leitung(en)!!! zu wechseln sind

oh sugar - overheating: wasserpumpe, viscolüfter, thermostat, expansionsgefäss deckel gewechselt: reicht nicht - kühler folgt

oh sugar - von der wiese ein anhänger raufgeholt: sprung in der windschutzscheibe - ach du graus wird immer länger

ok sugar, door lock funktioniert nicht mehr, weder mit schlüssel noch mit fernbedienung. zum glück ist das auto offen. ok halt keine wertsachen drin belassen, aber es fährt noch

oh sugar, mein bruder deponiert wertsachen im auto und schliesst den guten rr von innen ab bevor über die heckklappe das auto verlässt

so
und jetzt habe ich einen rr-diesel vor dem hause der auf den gummis sitzt und sich nicht mehr öffnen lässt ohne grossen hammer....

oh sugar, ach ja das hatte ich vergessen. läuft nur noch sehr schlecht an, d.h nach 5min orgeln - ok dank forum realisiert dass luft im system ist - rücklaufleitungen zum wechseln

falls du aber nur ein 4x4 auto für den schnee suchst, im gute wi-reifen spendierst - und gutes geld für den freundlichen bereit hältst - ja dann kauf dir sofort so ein ding!!!!

gute grüsse aus der schweiz
peter

ps: dass der tank öffnungsschalter schlapp machte und der hauben öffnungshebel genau da bricht wo du ihn dringend benötigst, ja das dürfte dichnach all dem ärger höchstens noch am rande berühren. denn wenn er dann mal fuhr, ja dann war das fast wie im jaguar.....
ach ja die umstellung von französischer menueführung zu deutscher im ominösen computernkostet beim freundlichen ja nur gerade mal schlappe 300euro.... hätte es besser belassen, dann hätte ich ihn auch nicht verstanden!!!! er meint heute dass das transaction xy defect wäre, genauso wie andere momentane bedürftigkeiten der modernen auto-IT!

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300 für den deuschkurs? und ich mach das immer für nen Kaffee...

AW: Trennung vom 2,5 DSE

Hab ja inzwischen einen 4,6er HSE und bin bis jetzt eigentlich ganz zufrieden. Die Mängel welche beim Kauf schon vorhanden waren( Zentralverieglung,Sitzheizung, Navi) habe ich fast zum Nulltarif beheben können.
Ansonsten muß ich jetzt halt mal abwarten was mit der Zeit noch kommt. Wo viel Elektronik drin ist muß auch mit vielen möglichen Ausfällen gerechnet werden.
Aber das war eigentlich bei meinen Autos mehr oder weniger immer der Fall. Ob Senator,6er,7er oder 8er BMW,MGF.... zu tun hatte ich bei allen....ist halt so wenn man ein 12 Jahre altes Auto fährt. Wenn ich dazu keine Lust habe muß ich mir fürs gleiche Geld einen neu(en)wertigen Kleinwagen kaufen und mich mit der Garantie rumschlagen.
Natürlich kann man Pech oder Glück haben. Hatte mal einen 79er 924er Porsche Turbo, da hab in einem Jahr den doppelten Anschaffungspreis reingesteckt und immer noch eine Baustelle. Andererseits hatte mein 92er 8er BMW bis auf normale Wartung in 150tKm absolut null Probleme.

AW: Trennung vom 2,5 DSE

Hallo Martin,
das ist genau die richtige Einstellung zu den Dicken.
Als der W124 auf den Markt kam haben alle gejammert: Mercedes baut nur noch Playmobil!
Heute wird er als der "solideste" gefeiert. Meiner war dann auch ein Montagsauto.

Mit etwas Ahnung, gesundem Selbstvertrauen und etwas Hilfe aus dem Forum kann man am P38 das meiste selbst erledigen. Bei den oben aufgeführten Preisen lohnt sich auch die Anschaffung des Faultmate sehr zügig. Und mit der Zeit wächst man mit Ihr zusammen.

Also fröhliches Rangern.