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der alte BFGoodrich war dem Cooper schon überlegen, der neue ist es noch mehr!
Der neue BFG hat konstuktiv bedingt 30% robustere Flanken als der alte, ist mit dem "S" = Sound-Symbol ausgestattet und damit unerreicht leise auf Straße, man glaubt kaum, dass man gerade einen MT-Reifen fährt und die Wirtschaftlichkeit durch den geringen Reifenabrieb wegen der hochwertigen Gummimischnungen bei BFG AT und MT ist ja legendär.
Beim Cooper bildeten sich schon nach 3 Jahren erste kleine Risse im Gummi...
Mal abgesehen von Deiner Aussage, dass beim BFG MT "die Gummimischung legendär" sei- hier stimme ich Dir zu-, würde mich interessieren, in welchen Punkten der BFG dem Cooper (wie von Dir behauptet) überlegen sei.
ich persönlich - und das ist meine ganz subjektive meinung - würde dir zum
STT raten.
ich bin den 255/85R16 BFG MT (altes profil)
den 35/12.5R18 STT
den 275/70R18 STT
und momentan den 235/85 BFG MT (neues profil)
gefahren
kann nur sagen: selbst wenn der BFG dem STT im "mud" überlegen ist, so ist es die einschränkungen auf der straße insbesondere bei nässe nicht wert.
lieber 5% weniger tauglichkeit im gelände als 20% weniger tauglichkeit auf der straße.
mit anderen worten: die straße hin ins gelände ist meist geteert. da ist mir die fahrsicherheit wichtiger als das letzte quäntchen im gelände selbst.
mein nächster reifen ist sicher wieder der STT. nur muß ich bis dahin den langlebigen BFG runterfahren :-)
Also ich war von den STT zunächst begeistert. Sehr leise...
Allerdings brauchte es zumindest bei mir keine 3 Jahre für Risse - ein knappes halbes reichte auch. Habe es auch erst bei dem Wechseln auf Winterräder in ganzen Umfang erkannt. Das kann aber vielleicht auch ein Einzelschicksal sein. Daher bin ich gespannt auf die Aussagen vom Pfaff bzw. Cooper und wie es mit den Rädern weiter geht, da ich nicht beabsichtige mit diesen Reifen 2010 bis in den Süden Marokkos runter zu fahren. Bilder unter Nr 23 im Tröt:
...also die Risse auf den Fotos sind keine "Risse", weil da etwas gerissen ist, sondern das sind Schnitte, von Steinen auf Schotterpsiten, die Du Dir dort in den Reifen gedrückt hast. Z.B. bei einer Alpen-Tour oder ähnlichem.
Diese Schnitte sind i.d.R. nur in der Gummi-Oberfläche und beeinträchtigen die Struktur des Reifens nicht.
Diese kleinen Schnitte sind nach ein paar hundert Kilometern auf Schotterpisten normal, und wären auch bei jedem anderen Reifen aufgetreten.
Die Cooper bekommen allerdings nach 2-3 Jahren über den ganzen Reifen verstreut Haar-Risse, weil der Reifen schneller aushärtet als andere und sich das Gummi dann zusammenzieht. So habe ich das jedenfalls beobachtet. Ob die Reifen dann bei Nässe mit diesem ausgehärteten Gummi immer noch "5%" besser sind, ist stark zu bezweifeln...
ich hatte in einem anderen Forum gelesen, es seien nur 17,8%...
Der BFG ist der beste Reifen für einen Geländewagen, darüber braucht man eigentlich gar nicht mehr diskutieren, das ist doch schon klar.
Kauft man sich eine Cola, dann eine Coca Cola
Kauft man sich eine Motorsäge, dann eine Stihl
Kauft man sich einen Geländewagen, dann einen Land Rover
Kauft man sich Geländereifen, dann BFGoodrich
Ein Cooper schmeckt ungefähr so wie eine Vita-Cola von Dolmar...
Zuletzt geändert von Matschmore; 03.12.2009, 11:55.
Der größte Vorteil beim STT ist die Vielfalt der angebotenen Größen, ich bin jahrelang den BFG gefahren und sehr zufrieden damit gewesen, aber beim Disco 3 brauchte ich nun 275/65 18, da muß dann BFG passen.
Der STT läuft meiner Meinung nach nicht viel leiser als der BFG, hat aber bessere Nässeeigenschaften.
Im Gelände ist er bis auf losen Sand spitze.
lg heiko
“I live for myself and I answer to nobody.”
–Steve McQueen
Ich fahre den BFG MT km2 in der Größe 285/75 16. Vorher fuhr ich den Cooper Discoverer ATR. Im Vergleich ist der BFG in allen Belangen deutlich besser. Ok, er ist etwas lauter, aber kein Vergleich zu den anderen MT´s.
Was mich wirklich erstaunt ist, dass der BFG MT km2 deutlich besser bei Nässe ist als der Cooper ATR. Da ich ja sonen komischen Zuschaltallrad fahre (Toyo halt) und auf der Straße nur mit Heckantrieb unterwegs bin, merke ich das seeeehr schnell, ob der Reifen was bei Nässe taugt!
Allerdings glaube ich, dass die legendäre Langlebigkeit so nicht mehr gilt. Ich habe das Gefühl, dass der Reifen sehr weich ist und sich ziemlich schnell "abnutzt" (habe aber noch nicht genau gemessen). Bin mal gespannt, wann der aushärtet und wie sich dann das Fahrverhalten ändert.
Einstweilen bin ich begeistert und kann auch von der Straße nur das Beste berichten.
@Matschmore: hebst Du den BFG aufgrund eigener Erfahrungen (Vergleich BFG-Cooper) so in den Himmel oder beruhen Deine Aussagen auf der Wiedergabe von Erzählungen anderer?
Ich selber schließe mich aufgrund eigener Erfahrungen mit beiden Reifen den letzten beiden Sätzen von Windmüller an, bewerte aber die Näßeeigenschaften des Cooper STT als DEUTLICH besser als die des BFG MT.
Damit wir jetzt in diesem Threat nicht völlig durcheinanderkommen bitte ich Euch, dass Ihr Euch auf die im Eingangsbeitrag erwähnten Reifen beschränkt. Das sind der Cooper STT, der alte BFG-MT sowie sein Nachfolger.
Es gibt sicher wenige Risse die auch als Schnitte durchgehen könnten. Wenn ich aber alle vierzig Bilder in Betracht ziehe - die ich hier nicht alle einstellen konnte - erkennst Du sehr genau, dass es bei den meisten Schäden eindeutig strukturelle Risse sind. So liegen sie häufig sehr auffällig an den Bockansätzen oder an anderen neuralgischen Punkten zwischen den Blöcken, wo Biegemomente der Blöcke zusammenlaufen.
Außerdem kenne ich inzwischen mehrere 4x4 Fahrer die auch ohne Extrem-Einsatz genau das gleiche Schadbild haben bzw. hatten. Andererseits laufen die meißten STT ohne Risse auch wenn sie härter im Gelände undf Schotter bewegt wurden. Was auch gegen die Schnittvermutung spricht.
Denke eher, dass hier entweder die Mischung zu weich und/oder zu frisch war.
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