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das problem ist das die welle ja sehr lang ist aus dem getriebe.. einmal gelagert mit dem getriebeausgangslager und einmal eben mit dem pilotlager... wenn die pilotlagerung weg ist, ist der hebel von der kupplungsscheibe ziemlich groß auf das eingangslager und dieses kann dann schaden nehmen... wenn das eingangslager auch weg fällt machens die gangräder im getriebe auch nicht mehr lange... 760€ hört sich ok an.. ist ne menge palckerei das auseinander zu bauen... habs 3 mal bis jetzt gemacht.. 1 mal kupplung einmal pilotlager und einmal getriebe defekt....
Fendy 90 S : Wenn du einer der ``neuen Kraftfahrer´´ bist der an der Kreuzung immer auf der Kupplung steht und 10min auf grün wartet(wird ja von einigen Fahrlehrern so geschult) dann lass es machen . Wenn du eher der Fahrertyp bist der immer den Gang rausnimmt und die Kupplung loslässt hält das auch mit gejaule ewig ohne das etwas passiert.
vor allem, wenns blöd läuft, hast du das problem bald wieder und bist nur n paar hundert euros leichter. solche fälle gibts hier im forum auch schon. es ist halt konstruktionsfehler in verbindung mit vertigungstoleranzen.
wenns nicht weh tut (meine 800 eur.) - dann machs.
wenn doch, warte einfach ab. irgendwann musst so oder so ran.
Nochmal grundsätzlich wie das mit dem Lager abläuft:
Phase I:
Das Auto wird kalt gestartet - die Kupplung wird getreten - kein Geräusch - der Gang wird eingelegt - es heult. Nach einigen Metern ist das Geräusch weg und das Auto läuft normal.
Phase II:
Man ist längere Strecken gefahren - ab und an bei Gangwechseln im warmen Zustand heult es kurz.
Phase III:
Das Auto wird kalt gestartet - man tritt die Kupplung und es heult schon - Gang einlegen nicht möglich. Mit Geduld Kupplung lösen/ Kupplung treten/ versuchen irgendeinen Gang einzulegen - irgendwann hat man den 3. oder 4. drin - kurz vorrollen - und der Erste lässt sich einlegen. Danach gehts wieder - Auto läuft normal.
Das Lager hat gefressen und muss raus. Weil Phase III kommt jetzt bei JEDEM Kaltstart. Zwischendurch quietscht er auch kurz bei Gangwechseln.
Bei mir war es bei irgendwas um 120000 der Fall. Getriebe raus - ZMS neuwertig/ Kupplungszustand neuwertig - es ist nur das Pilotlager getauscht worden. Ich fahre zwar gern und viel Gelände - versenke mein Auto allerdings nicht im Schlamm - alles was tiefer als Radmitte ist - da fahr ich rückwärts wieder raus. Bei Autos die regelmässig versenkt werden sieht das anders aus. Da kann man gleich die Kupplung und das ZMS mit wegschmeissen.
Welche Kategorie man fährt weiss man selbst am Besten - man darf dann aber auch nicht jammern wenn man das Alles mit wechseln muss.
Bei mir gabs nix zu wechseln - Auto läuft astrein und geräuschlos. Wozu soll ich Teile auf Verdacht wechseln wenn nichts dran ist
bei mir ist Phase 1 aktuell, allerdings nur beim Rückwärtsgang einlegen für kurze Zeit.
Das ganze bereits seit ca. 70000 Km ohne nennenswerte Veränderungen.
Gesamtlaufleistung ca. 133000 Km.
Keine Sorge Wolli - das kann noch 30000Km gut gehen. Ist ja auch nichts Schlimmes - nur das Getriebe muss halt raus.
Selbst in Phase III - als geduldiger Mensch vorsichtig im Getriebe herumgerührt, bis denn endlich mal irgendein Gang eingelegt werden kann... dann läuft er wieder und man kann bis Afrika fahren. Er darf nur nicht kalt werden :D
Wie lange man dieses Spielchen treiben kann weiss ich nicht. Würde dann doch zügig eine Werkstatt aufsuchen. Meiner hat auch in Slowenien angefangen - bin noch gut 2000 Km incl. Heimweg in dem Zustand gefahren.
Keine Panik =)
Das Lager hatte zwar gefressen - die Welle wurde aber noch recht ordentlich geführt
Und zum Thema ``wenn man Pech hat geht das nach 1000km wieder los´´: Das geht ganz sicher dann wieder los wenn das neue Lager , wie auch ab Werk , ungefettet eingebaut wird !
bei dort herrschenden temperaturen hält doch kein fett lange, oder? läuft alles raus und das wars.
Das lager (buchse) ist nicht umsonst aus bronze. muss normal nicht geschmiert werden.
mfg olaf
Na so warm sollte ne Kupplung oder besser Kurbelwelle nicht werden ! MoS2 Fett hab ich wenn ich mich recht erinnere genommen . Das muss nicht viel sein ,nur das halt ein Schmierfilm da ist. Die Drehzahlunterschiede sind (normalerweise) eher gering und auch nur bei getretener Kupplung vorhanden.
Nochmal grundsätzlich wie das mit dem Lager abläuft:
Phase I:
Das Auto wird kalt gestartet - die Kupplung wird getreten - kein Geräusch - der Gang wird eingelegt - es heult. Nach einigen Metern ist das Geräusch weg und das Auto läuft normal.
Phase II:
Man ist längere Strecken gefahren - ab und an bei Gangwechseln im warmen Zustand heult es kurz.
Phase III:
Das Auto wird kalt gestartet - man tritt die Kupplung und es heult schon - Gang einlegen nicht möglich. Mit Geduld Kupplung lösen/ Kupplung treten/ versuchen irgendeinen Gang einzulegen - irgendwann hat man den 3. oder 4. drin - kurz vorrollen - und der Erste lässt sich einlegen. Danach gehts wieder - Auto läuft normal.
Das Lager hat gefressen und muss raus. Weil Phase III kommt jetzt bei JEDEM Kaltstart. Zwischendurch quietscht er auch kurz bei Gangwechseln.
Bei mir war es bei irgendwas um 120000 der Fall. Getriebe raus - ZMS neuwertig/ Kupplungszustand neuwertig - es ist nur das Pilotlager getauscht worden. Ich fahre zwar gern und viel Gelände - versenke mein Auto allerdings nicht im Schlamm - alles was tiefer als Radmitte ist - da fahr ich rückwärts wieder raus. Bei Autos die regelmässig versenkt werden sieht das anders aus. Da kann man gleich die Kupplung und das ZMS mit wegschmeissen.
Welche Kategorie man fährt weiss man selbst am Besten - man darf dann aber auch nicht jammern wenn man das Alles mit wechseln muss.
Bei mir gabs nix zu wechseln - Auto läuft astrein und geräuschlos. Wozu soll ich Teile auf Verdacht wechseln wenn nichts dran ist
Hallo zusammen,
Habe jetzt wohl auch das Pilotlagerproblem und bin jetzt bei Phase III angekommen. Eigentlich alles kein Problem hab ja jetzt auch schon 140000km drauf.
Was mich allerdings sehr wundert ist das durch den Vorbesitzer vor etwa 25000km die Kupplung und das Pilotlager+Ausdrücklager vom Freundlichen getauscht wurde.
Jetzt frage Ich mich wie kann dann schon wieder was sein?
Würde es nur ab und an Jaulen ok (hält ja oft noch 100000km) aber da es jetzt beim treten und loslassen der Kupplung kommt und auch beim einlegen der Gänge ein Kratzendes Geräusch entsteht und das Lager wieder zu Jaulen beginnt muss man ja wieder handeln (sehe es doch richtig das ab dieser Phase das getreibe schaden nehmen könnte) und es entstehen koste (kann das Getreibe leider nicht selbst wechseln).
Kann der Freundliche beim Einbau oder wahl der Teile so gravierend was falsch machen?!?!
Hmmm also mein Freundlicher ( nicht der welcher es eingebaut hat) meint
das die Pilotlager bei ihnen in Öl eingelegt sind. Dann sollte das ja nicht mehr so schnell vorkommen wie nach dem letzten tausch. Hoff ich zumindest mal.
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