AW: Front Steckachse Swivel KuLa-innere Lagerschale

Moin,
das ist der innere Laufring des grossen Kegelrollenlagers hinten in der Chromkugel.
Das sollte blank matt glänzend sein.
Also ist das was Du da zeigts im Ar***

Das ist übriegns genau das was passiert wenn man zu lange mit Freilaufnaben rumfährt.
kein dreh, kein Öl, kein Schmier = viel Gammel.

Die Simmerringlaufffläche hats auch hinter sich. Das ist das angeschrägte Teil links davon.
Und das Distanzstück sieht auch platt aus. (Gemmel hat da drin nix zu suchen)

Also alle drei neu.

Aufflexen, abdrücken und neue drauf.

Den Lagerlauffring gibts nur komplett mit Lager, das sind zuusammenpassende Teile, die man natürlich nicht einzeln kaufen kann, und die auch unbedingt paarweise getauscht werden müssen, da die neuen Lager leicht andere Durchmesser haben.... alt und neu passt also nicht.



Gruß
heppsen

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Danke heppsen,

bloss wie sag ichs meiner Frau, das gibt eine laaaaaaaange Bestellliste :(

Habe uebrigens keine Freilaufnaben, aber meines Wissens stand die Dame einige Jahre mehr oder weniger unbenutzt und ungeschuetzt draussen.

Werde gucken zumindest die verschiedenen "Ringe" vor der grossen Kaelte zu haben, dann kann ich die beiden achsen bei -30 bis -40° C raus legen, die Ringe ab in den Ofen, und dann einfach draufschieben... das waer doch was :)

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"Einfach aufschieben"
ähhhhh.... ja. Viel Spaß.

Geh lieber zum Treckermann mit der grossen Presse.
Und bestell genug davon. (min 3 von jeden Teil, von dem Du zwei brauchst)

Auch Du machst eins kaputt beim ersten Versuch....:-)
Vergiss die Kreuze des Gelenks nicht.
Und die unteren Lager, die shims, ein paar Bolzen, Sicherungsbleche, Muttern, cone and swivel oben, Federn oben, neue verzahnte Achsschenkelbolzen (die im Lenkhebel oben sitzen), etc etc....















Gruß
heppsen

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Hir noch ein Wenig Motivation...:-)















Du schaffst das. Und wenn meine SWMBO das genehmigt hat, wird Deine das auch tun.
Gruß
heppsen

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Hoi heppsen,

cool, so viele Fotos, nun denn, werde also alles mindestens doppelt bestellen ;)
hatte halt die Idee das wenn der Schaft / die Schafte beide bei mindestens -30°C ne Nacht draussen liegen, dies reichen wuerde um die geheizten Ringe draufzuschieben.

Die bestehenden Kreuzgelenke machen eigentlich einen sehr guten Eindruck, kenne da schlimmeres (vom Dodge)



Das Ding war so starr wie eine Starrachse, das gegenueber voellig Mus, pulverisierte Rollen, der Wechsel der beiden allerdings pillepalle einfach und mit $70 / Kreuzgelenk auch guenstig.

Schoene Motivationsfotos, die Housings gibts doch auch bereits mit neuen Lagern versehen zu erwerben, wenn ich mich nicht irre...

Schoenes Weekend, Chris im Wald wo nun endlich der Schnee kommen soll, laut Wettervorhersage.

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Was, bitte, ist eine SWMBO?

Und vielen Dank für dieses Bild:


Mann was hab ich mir Konstruktionen ausgedacht um die Chromkugel zu befestigen damit ich die cone bearings justieren kann. An Holz hab ich nicht gedacht. Dabei bin ich doch gelernter Holzwurm ...

@Chris: Boooaahhh ey, das ist ja mal durch das Dodgeteil. Lief die Kiste überhaupt noch?
Verchromte Grüße,
oijoijoij

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liebe Clemens, denkst du denn so ein bissken Geknortze stoert einen reihen- sexzylindrigen 5.9 liter turbosierten Cummins Diesel? ;) nicht doch :D


@ heppsen, das Foto mit der Chromkugel an " Reststueck Arbeitsplatte Buche massiv", ist auf jeden Fall patent, werds mir hinter die Ohren drucken, das kommt bei mir ja auch noch, ggf.

Old Milwaukee Chris

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SWMBO = She Who Must Be Obeyed... = Scheffin = Hers indoors....

Gruß
heppsen

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Ich habe da mal eine Frage am Rande. Warum brauche ich an dieser Stelle überhaupt einen funktionierenden Wellendichtring. Wenn ich mich erinnere ist auf beiden Seiten des Lagers Getriebeöl. Danke für die Antwort.

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Teilenummern:
distance peace for bearing 244151
bearing for halfshaft 244150 das ist uebrigens ein Rollen-, kein Kugellager
retaining collar for bearing 217398 bzw. 90217398
Der Simmering sitzt ja im Achsrohr: 217400
Der Innenring von Deinem Rollenlager sieht uebel aus. Unbedingt wechseln. Der Arbeitsgang ist aber im WHB SII-SIIA beschrieben: F1-6 in meiner Ausgabe. So'n Abziehwerkzeug hat natuerlich kein Mensch, deswegen mit der Flex, wie von Heppsen beschrieben.
Aufsetzen unter Waerme - keine Ahnung, kaeme auf einen Versuch an. So riesig wird der Presssitz da nicht sein, da kaum Axialkraefte drauf sind.
Ich habe einen Innenring uebrigens mal alt gelassen an der Stelle, das ging aber nur, weil das neue Rollenlager exakt das gleiche war wie das alte.

@Falko
Der Simmerring macht da schon Sinn, weil die beiden Oelreservoirs im Diff bzw. im Achsschenkelgehaeuse nicht unbedingt das gleiche Niveau haben muessen. Sonst waere einer davon immer leer, hoechstwahrscheinlich das Swivelhousing, weil das Achsrohr der VA ja nicht genau gerade ist sondern seinen Querschnitt vergroessert zum Diff hin.

Gruss
Volker

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Man braucht sich mit dem Aufdrücken des Lagerings und der Simmerringlauffläche nicht unbedingt so viel Arbeit machen. Wenn man keine Presse hat, wird das eh schwierig auch dann, wenn man die Teile aufschrumpfen will. Das kann richtig ins Auge gehen wenn der Temperaturunterschied doch nicht groß genug ist und die Hülsen vorher schon festgehen.
Vielmehr sollte man die Bohrungen der beiden zu fügenden Teile um ein paar Hundertstel mm abschleifen, natürlich aufpassen, dass geringsmögliches Spiel entsteht. Man kann alternativ auch die Welle entsprechend bearbeiten.
Dann fügen sich beide Ringe sehr gut über die Welle. Das Ganze gut mit Loctite 638 "Fügen Welle Nabe" verkleben (oder vergleichbares Produkt). Diese Kombination hält bombenfest und läßt sich bei Bedarf durch erhitzen wieder lösen.

Gruß
Martin

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Guten Morgen,

entschuldigt bitte, wenn ich so einen alten thread wieder aufmache, aber ich hätte mal eine Frage zu den Dimensionen des Rings, der die Lauffläche für den Wellendichtring bildet. Ich überlege nämlich diesen Ring bei einer Santana (PS10) Vorderachse zu verwenden und müsste den Innendurchmesser wissen. Vielleicht hat ja noch jemand so was rumliegen und könnte freundlicherweise Maß nehmen oder auch von einer ausgebauten Halbwelle. Die Welle beim Santana ist an dieser Stelle jedenfalls 35 mm dick und da müsste der Ring dann drauf, um mit dem Wedi 217400 abdichten zu können.

Danke schon mal.

Gruß Gerhard

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Hat sich erledigt, danke. Habe das Maß selbst gefunden.

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Moin, moin hochgeschätzte Kenner der Series-Oldies,

'habe wieder lange gesucht, nix gefunden, daher meine Frage auch hier im alten "Thread"
kann mir jemand bitte bestätigen, ob diese Verzahnung aufgepilzt und defekt ist,
oder
ob das so sein soll, denn ich habe jetzt 4 Vorderachsen zerlegt und die Antriebswellen sehen alle so aus :
Foto hoffentlich im Anhang....

herzlichen Dank für Antwort ( so, oder so )
Uwe